軌道交通與機(jī)場(chǎng)的銜接，是大型機(jī)場(chǎng)地面客運(yùn)交通的發(fā)展方向。在中國大陸和港臺(tái)地區(qū)，首開先河的是香港國際機(jī)場(chǎng)，1998年7月，機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)快線一并啟用。在大陸，上海浦東國際機(jī)場(chǎng)，在2002年12月，連接機(jī)場(chǎng)的磁懸浮開通。之后則是是北京首都國際機(jī)場(chǎng)，在2008年7月，地鐵機(jī)場(chǎng)線開通。時(shí)至今日，大陸已有10多個(gè)大型國際機(jī)場(chǎng)擁有軌道交通。在港臺(tái)地區(qū)，主要的國際機(jī)場(chǎng)均擁有軌道交通。

　　大中華機(jī)場(chǎng)軌道交通的特點(diǎn)是進(jìn)步快，線路多樣，可達(dá)站點(diǎn)多。從20年前香港第一條機(jī)場(chǎng)快線開始，目前已有30多條機(jī)場(chǎng)軌道交通線路，規(guī)劃與在建的有20多條。在線路設(shè)置上，雖然以普通的地鐵為主，但超大機(jī)場(chǎng)，北京和香港，擁有機(jī)場(chǎng)快線;上海浦東，擁有磁懸浮高速線路;臺(tái)北桃園，地鐵可快車與普通車交替運(yùn)行。長(zhǎng)沙國際機(jī)場(chǎng)是繼浦東之后第二個(gè)開通磁懸浮的大型機(jī)場(chǎng)。除了地鐵和磁懸浮，把高鐵和城際線路與機(jī)場(chǎng)連通已成為新的發(fā)展趨勢(shì)。在可達(dá)性方面，機(jī)場(chǎng)軌道線路一般都可以在30分鐘內(nèi)與其他軌交換乘，在45分鐘內(nèi)，通過直達(dá)和中轉(zhuǎn)，可以達(dá)到30多個(gè)站點(diǎn)。總體而言，中國機(jī)場(chǎng)軌道交通建設(shè)經(jīng)過20多年的努力，整體硬件水平已非常接近機(jī)場(chǎng)軌交最為先進(jìn)的日本。

　　本項(xiàng)微研究以2017年度客流量前10名的大型樞紐機(jī)場(chǎng)為對(duì)象，將機(jī)場(chǎng)軌交站作為起點(diǎn)，以官方公布的時(shí)刻表作為基本推算依據(jù)，結(jié)合實(shí)際機(jī)場(chǎng)軌道交通乘坐及換乘經(jīng)驗(yàn)，統(tǒng)計(jì)出45分鐘可達(dá)站點(diǎn)數(shù)量作為排名的主要依據(jù)，因條件所限，未作實(shí)地時(shí)間驗(yàn)證。

　　第一名：上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)

　　2號(hào)線、10號(hào)線

　　45分鐘可達(dá)站點(diǎn)約110個(gè)

　　▼

　　在浦東國際機(jī)場(chǎng)開通之前，虹橋機(jī)場(chǎng)是中國大陸最繁忙的機(jī)場(chǎng)，也是最重要的對(duì)外門戶。進(jìn)入2000年，為迎接世博，上海大規(guī)模更新城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，2006年虹橋2號(hào)航站樓開工，同步開建的還有虹橋高鐵站。全新的T2航站樓有軌道交通2號(hào)和10號(hào)線無縫連接。鄰近T1航站樓，地鐵10號(hào)線設(shè)有虹橋1號(hào)航站樓站。兩條地鐵線均可直達(dá)市中心，用時(shí)約35分鐘，途中可換乘其他地鐵線路。從T2航站樓，還可以步行約400米到達(dá)位于虹橋火車站內(nèi)的17號(hào)線。如果算上17號(hào)線，T2以擁有3條地鐵線路而成為大中華地鐵第一航站樓。另外，T2還預(yù)留了磁懸浮(或用于機(jī)場(chǎng)快線)的通道。

　　第二名：香港國際機(jī)場(chǎng)

　　機(jī)場(chǎng)快線

　　45分鐘可達(dá)站點(diǎn)約50個(gè)

　　▼

　　1998年7月，香港國際機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)快線一并啟用，開創(chuàng)了大中華機(jī)場(chǎng)軌道交通無縫銜接的先例。機(jī)場(chǎng)快線發(fā)車密度為每10分鐘一班，從機(jī)場(chǎng)到中環(huán)的香港站只需24分鐘時(shí)間，中途只停青衣和九龍，與其他軌道線路中轉(zhuǎn)。為了方便旅客，機(jī)場(chǎng)站不設(shè)任何出入閘機(jī)，在機(jī)場(chǎng)站下車后旅客直接前往離境大廳。而從機(jī)場(chǎng)站出發(fā)的旅客，可直接上車，在市區(qū)車站再購票出站。這種做法可能是世界上絕無僅有的，香港公交設(shè)施的高效與便民由此可見一斑。

　　香港機(jī)場(chǎng)軌交45分鐘可達(dá)站點(diǎn)數(shù)與上海浦東機(jī)場(chǎng)大體相當(dāng)，都在約50個(gè)，但香港機(jī)場(chǎng)軌交的快捷性優(yōu)于浦東，故排名在浦東的前面。

　　第三名：上海浦東國際機(jī)場(chǎng)

　　磁懸浮、2號(hào)線

　　45分鐘可達(dá)站點(diǎn)約50個(gè)

　　▼

　　浦東國際機(jī)場(chǎng)目前有T1和T2兩個(gè)航站樓，軌道交通樞紐位于兩者之間。2002年連接浦東機(jī)場(chǎng)與龍陽路的磁懸浮列車開通，創(chuàng)造3個(gè)第一：成為大陸第一個(gè)擁有軌道交通的機(jī)場(chǎng)、全世界第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高架磁懸浮專線、全世界速度最快的機(jī)場(chǎng)專線。磁懸浮速度每小時(shí)430公里，全程30公里只需要7、8分鐘。因?yàn)樗俣瓤欤瑢?duì)商務(wù)人士來說頗有吸引力。2010年地鐵2號(hào)線東延伸段開通運(yùn)營(yíng)，將浦東和虹橋兩個(gè)機(jī)場(chǎng)連接起來，明顯提高了浦東機(jī)場(chǎng)與市區(qū)的公共交通出行效率，但由于2號(hào)線是站站停的普通線路，從浦東機(jī)場(chǎng)到市中心人民廣場(chǎng)需60分鐘，時(shí)間上差強(qiáng)人意。為有效改善浦東與虹橋兩大機(jī)場(chǎng)的軌交連通，機(jī)場(chǎng)快線已完成規(guī)劃設(shè)計(jì)，進(jìn)入開工準(zhǔn)備階段。

　　第四名：北京首都國際機(jī)場(chǎng)

　　地鐵機(jī)場(chǎng)線

　　45分鐘可達(dá)站點(diǎn)T3約25個(gè)，T2約65個(gè)

　　▼

　　北京作為全國的政治中心，首都國際機(jī)場(chǎng)自然也是最繁忙的，客運(yùn)量位居大中華第一。連接機(jī)場(chǎng)與市區(qū)的是北京地鐵機(jī)場(chǎng)線，采用Y字型線路，共設(shè)置T3、T2、三元橋和東直門4座車站。其中東直門站可換乘地鐵2號(hào)線和13號(hào)線，三元橋站可換乘地鐵10號(hào)線。機(jī)場(chǎng)線全長(zhǎng)27.3公里，全程運(yùn)行時(shí)間為30分鐘，發(fā)車間隔全天為10分鐘一班。相對(duì)于首都機(jī)場(chǎng)的地位與超大客流，一條線路有點(diǎn)捉襟見肘，其便利度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如浦東與虹橋機(jī)場(chǎng)。目前正在興建的北京第二國際機(jī)場(chǎng)則有很大改進(jìn)，不但安排了多條軌道線路，還直接引進(jìn)了高鐵。

　　第五名：重慶江北國際機(jī)場(chǎng)

　　3號(hào)線、輕軌10號(hào)線

　　45分鐘可達(dá)站點(diǎn)約30個(gè)

　　▼

　　3號(hào)線是重慶軌道交通線網(wǎng)中最繁忙的線路，也是世界上最長(zhǎng)的跨座式單軌交通線路，聯(lián)通江北國際機(jī)場(chǎng)T2航站樓，同時(shí)還連接火車站、長(zhǎng)途汽車站及商業(yè)副中心，是緩解重慶主城交通壓力的重要軌道干線。從江北國際機(jī)場(chǎng)到重慶北站大約需要35分鐘，途徑12個(gè)站點(diǎn)。重慶輕軌10號(hào)線是貫穿兩江新區(qū)核心地帶的骨干線路，途徑江北國際機(jī)場(chǎng)T2與T3航站樓，在T2航站樓可以換乘3號(hào)線。二期工程已于2016年10月開工，全線建成后將有效為3號(hào)線分流，減輕客流壓力。

　　第六名：深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)

　　11號(hào)線

　　45分鐘可達(dá)站點(diǎn)約30個(gè)

　　▼

　　地鐵11號(hào)線的開通使得深圳軌道交通路網(wǎng)連接起高鐵、機(jī)場(chǎng)，形成立體交通網(wǎng)絡(luò)。“L”形走向的線路圖上同時(shí)擁有“機(jī)場(chǎng)站”和“機(jī)場(chǎng)北站”兩個(gè)站點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)站能與T3航站樓無縫接駁，有1號(hào)、2號(hào)換乘口。乘客下飛機(jī)后可以直接從航站樓進(jìn)入地鐵閘機(jī)，非常方便快捷。而機(jī)場(chǎng)北站位于機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃的T4航站樓北側(cè)。11號(hào)線列車特設(shè)商務(wù)車廂，為中國地鐵特例，體現(xiàn)了深圳的商業(yè)與服務(wù)意識(shí)。從機(jī)場(chǎng)站到市中心福田站只需要30分鐘，比較便捷。

　　第七名：廣州白云國際機(jī)場(chǎng)

　　3號(hào)線(北延段)

　　45分鐘可達(dá)站點(diǎn)約30個(gè)

　　▼

　　距市中心約28公里，是中國大陸三大門戶樞紐機(jī)場(chǎng)。從機(jī)場(chǎng)可搭乘地鐵3號(hào)線(北延段)去主城區(qū)，約32分鐘可達(dá)體育西路站。3號(hào)線(北延段)換乘線路比較多，有1號(hào)線、2號(hào)線、6號(hào)線和APM線，在體育西路站與3號(hào)線銜接。為應(yīng)對(duì)2020年預(yù)計(jì)8千萬客流的需要，總體發(fā)展計(jì)劃將引進(jìn)城際列車線路，將增加兩條地鐵線路。

　　第八名：成都雙流國際機(jī)場(chǎng)

　　地鐵10號(hào)線

　　45分鐘可達(dá)站點(diǎn)約30個(gè)

　　▼

　　成都地鐵10號(hào)線一期工程作為雙流機(jī)場(chǎng)專線，是連接中心城與雙流機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)專線，起于佳靈路的太平園站，最終接入雙流機(jī)場(chǎng)T2航站樓，一期共設(shè)車站6座，其中3座為轉(zhuǎn)車站。從T1航站樓到市中心約12分鐘，機(jī)場(chǎng)交通十分便捷。二期工程從雙流機(jī)場(chǎng)T2航站樓引出，直達(dá)新津，預(yù)計(jì)2019年年底開通。

　　目前正在興建的天府國際機(jī)場(chǎng)，到2020年一期工程計(jì)劃基本建成，屆時(shí)成都將成為大陸地區(qū)第三個(gè)擁有雙國際機(jī)場(chǎng)的城市，且兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間將會(huì)建設(shè)立體的交通體系，新機(jī)場(chǎng)配套地鐵18、19號(hào)線，從天府國際機(jī)場(chǎng)出發(fā)，30分鐘左右都能到達(dá)市中心區(qū)。

　　第九名：臺(tái)北桃園國際機(jī)場(chǎng)

　　捷運(yùn)機(jī)場(chǎng)線

　　45分鐘可達(dá)站點(diǎn)約20個(gè)

　　▼

　　目前在桃園機(jī)場(chǎng)有T1和T2兩個(gè)站，以后還有T3站。機(jī)場(chǎng)線分為直達(dá)車與普遍車兩種，以紫色和藍(lán)色車身作為區(qū)分，票價(jià)相同。在桃園機(jī)場(chǎng)，直達(dá)與普通車是在同一站臺(tái)，這種同票同站臺(tái)的做法對(duì)初來乍到的旅客來說消除了選擇的困惑，這是對(duì)旅客的一種體貼入微的關(guān)懷。直達(dá)車僅需35分鐘就可達(dá)到市中心的臺(tái)北車站，從寬敞的地下商業(yè)與步行空間，可搭乘臺(tái)北捷運(yùn)，換乘便利，還可以換乘臺(tái)鐵和臺(tái)灣高鐵。

　　第十名：昆明長(zhǎng)水國際機(jī)場(chǎng)

　　6號(hào)線

　　45分鐘可達(dá)站點(diǎn)約20個(gè)

　　▼

　　位于昆明市中心東北約25公里處，是大型門戶樞紐機(jī)場(chǎng)。地鐵6號(hào)線連接機(jī)場(chǎng)與主城區(qū)，線路全長(zhǎng)約26公里，設(shè)8個(gè)站。一期線路由機(jī)場(chǎng)中心站到東部汽車站，已開通運(yùn)行。二期線路延伸到主城區(qū)，仍在建設(shè)中。目前，乘6號(hào)線從機(jī)場(chǎng)到東部汽車站約16分鐘，再換乘3號(hào)線到市中心東風(fēng)廣場(chǎng)只有7站，車行時(shí)間不到20分鐘。  

責(zé)編：admin