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 　　10月11日零時起，連接我國東北和長三角地區(qū)的滬哈空中大通道(一期)空域優(yōu)化方案正式啟用，它的啟用開辟了一個東北地區(qū)去往華東區(qū)域的空中“新出口”。

　　滬哈大通道(一期)空域優(yōu)化方案合理利用海上空域資源，通過劃設(shè)海上部分銜接航線，有效串聯(lián)起東北地區(qū)現(xiàn)行航路航線和華東地區(qū)海上航路，進而開辟東北地區(qū)去往華東地區(qū)的“新出口”。該方案新辟2條航線，里程650公里，增設(shè)及調(diào)整的班機航線走向154條，每日直接或間接影響航班約260班。

　　華東空管局上海區(qū)管中心區(qū)域三室主任 廖寅：原自東北地區(qū)經(jīng)山東半島到華東沿海的航班，每天航班量約270個架次，都是經(jīng)過內(nèi)陸航線，進入上海管制區(qū)的。滬哈大通道開通以后，分流了50%的航班，約130個架次加入到沿海航路，有效提高了飛行效率，降低了管制負荷。

　　新辟海上航段與現(xiàn)行內(nèi)陸航路一并構(gòu)建起東北地區(qū)往返華東地區(qū)單向循環(huán)運行航路編組，重點優(yōu)化整合沿線交通流走向，打造了一條北起哈爾濱，南至長三角地區(qū)，全長3000多公里的空中大通道。使得原雙向?qū)︼w的單一航路徹底實現(xiàn)“來去分開，隔離飛行”大通道格局。

　　滬哈大通道二期、三期優(yōu)化方案計劃2020年推進完成，屆時“滬哈空中大通道”將向北延伸至中俄進出境點，向南延伸至東南沿海。

　　優(yōu)化北京大興國際機場航路結(jié)構(gòu)

　　滬哈大通道(一期)空域優(yōu)化方案實施后，將一半從東北出發(fā)前往長三角的航班分流到沿海航線，不再途經(jīng)京津冀地區(qū)，有效地緩解了京津冀地區(qū)上空的飛行壓力，優(yōu)化了北京大興國際機場的外圍航路結(jié)構(gòu)，為新機場的啟用做好準備。

　　滬哈大通道(一期)空域優(yōu)化方案充分利用新辟的海上航線，有效分流京津冀南下的航班流，對航班分布進行空間上 “大挪移”從而增加空域資源容量。根據(jù)空管部門評估，方案實施后，青島黃城區(qū)域日均降低航班約110架次，這也為北京大興國際機場東部航班流布局優(yōu)化創(chuàng)造了有利條件，為2019年新機場的正式投入運營提供了外圍空域保障。

　　民航局空管局空域管理中心副主任 諸小鷹：會對我們整個新機場的外圍航線進行一個梳理，相當于新機場修建了外圍的高速公路。那么新機場修建好以后，直接可以連上我們的外圍航線，這樣的話對新機場運行效率就有了保障。

　　此外，多年來，往返我國東北與華東地區(qū)的航班擁擠在單一的A588航路上，大連青島是進出東北地區(qū)的唯一飛行線路。隨著航班量的持續(xù)增長，該航路擁堵日益嚴重，現(xiàn)已不堪重負。滬哈大通道的開通，打通了東北地區(qū)去往華東以及福建沿海的一個空中“新出口”，也是加快推進東北老工業(yè)基地“空中通道”建設(shè)的重要一環(huán)。

　　雙重覆蓋打通海上航路信號盲區(qū)

　　滬哈大通道新辟的航路位于我國東部沿海上空，由于遠離內(nèi)陸地區(qū)，現(xiàn)有設(shè)施無法實現(xiàn)信號覆蓋，為了保證飛機安全飛行，空管部門運用多種技術(shù)手段打通了這條海上航路的信號盲區(qū)。

　　飛機在飛行過程中，為了保證安全，必須時刻跟地面保持聯(lián)系，接受空管部門的指揮調(diào)配，因此通信監(jiān)視設(shè)備的信號必須覆蓋航班經(jīng)過的所有區(qū)域。而新辟的海上航路卻有一段70公里左右的信號盲區(qū)，打通這段信號盲區(qū)，是打通整個航段的重點。

　　民航華東空管局通導部部長 高愛國：這個紅色的就是盲區(qū)，黃色的目前設(shè)施的單程覆蓋區(qū)。這條航路離海岸線有400多公里，我們現(xiàn)有設(shè)施連云港的雷達和青島 榮成雷達無法覆蓋到這一塊。我們研究這個地形特點在鹽城增加了兩部雷達和現(xiàn)有的榮成雷達形成交叉覆蓋，解決了這一段70公里的盲區(qū)問題。

　　雷達信號覆蓋，就解決了飛機不能被看見的問題，而要實現(xiàn)飛行在這個區(qū)域也能跟地面管制員對話，則需要解決無線電信號無法覆蓋的問題。

　　民航華東空管局通導部部長 高愛國：我們在鹽城和薛家島各建了一臺定向發(fā)射的無線電臺，用電臺朝著海上航路方向進行定向發(fā)射來解決覆蓋的盲區(qū)的問題，以及單程覆蓋的問題。

　　預計五年內(nèi)完成空中骨干航線建設(shè)

　　今天開通的滬哈大通道是我國“10+3”空中骨干大通道的重要組成部分，空中骨干大通道目前已經(jīng)啟用4條，預計5年內(nèi)將完成全部航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

　　10+3空中骨干大通道包括京昆、京廣、京滬、滬廣、滬哈、滬昆、中韓、滬蘭、廣蘭、膠昆10條空中大通道和成都-拉薩、上海-福岡、蘭州-烏魯木齊三條復線。目前已經(jīng)完成了京昆、廣蘭、滬蘭、滬哈大通道的建設(shè)、中韓大通道也即將貫通。

　　民航局空管局空域管理中心副主任 諸小鷹：10個通道我們目前已經(jīng)完成了4個，那么剩下的6個通道，我們計劃在5年內(nèi)完成。我們這10個通道的規(guī)劃實際上是按照我們骨干航路現(xiàn)有的航路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進行規(guī)劃，覆蓋了我們?nèi)珖�所有的地方�?/p>

　　諸小鷹介紹說，10+3的空中骨干大通道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完成后，我國的空域結(jié)構(gòu)會有一個質(zhì)的變化，全國將基本形成整體大循環(huán)、局部微循環(huán)的國家空中路網(wǎng)新格局。

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