12月11日，巴航工業發布了最新中國商用航空市場展望，預計未來十年，中國市場需要新交付730架150座級以下的飛機。交付的新飛機中，93%將用于滿足市場增長需求，7%將用于替代老舊飛機。

　　“新冠肺炎疫情的反復，使全球航空運輸市場充滿變數。就中國而言，得益于高效的防疫措施和中國龐大的航空運輸市場，我們欣喜地看到，目前我國國內旅客運輸量已恢復至去年同期水平，”巴航工業大中華區總裁及商用飛機副總裁郭青表示。“未來十年，中國航空運輸客運量將以5%的復合年均增長率(CAGR)增長，引領全球航空旅行市場的發展;中國將很快成為全球最大的航空運輸市場。這意味著我們需要進行飛機機隊結構和航線網絡結構的調整，以服務更多二三線航空市場;同時，又有大量新建機場需要座級合適的飛機提供服務。在疫情期間，中小機型在幫助航空公司維持現有航線網絡以及現金流等方面，有著出色的表現。因此，我們堅信150座級以下機型被抑制的需求將會在未來十年間不斷得到釋放。”

　　巴航工業認為，提高旅客旅行效率將是后疫情時代的必要舉措。如何覆蓋更多城市的更多機場，提高航班中轉效率，是后疫情時代中國航空運輸市場亟待解決的問題。目前，我國55%的空運市場集中在大型機場與大型機場之間。只有更加平衡的使用基礎設施，才能提高空運網絡的連通性。

　　此外，平均飛機座級偏大，也是限制空運覆蓋更多城市的因素之一。數據顯示，國內69%的航班由150至180座級的飛機執飛，僅有5%的航班由100座級以下噴氣機執行;相比之下，美國的100座級以下噴氣機比例為39%。巴航工業認為，隨著國內航班連通性需求的提升以及高效中轉網絡的構建，航空公司將需要更多150座級以下的飛機。

　　“150座級以下的機型擁有極高的靈活性，能夠在需求疲軟時期，保證航空公司盈利能力的同時盡可能覆蓋更多目的地，從而改善航線網絡通達性;亦能幫助航空公司增加航班頻次，縮短旅客的中轉時間。巴航工業E-噴氣系列飛機正是憑借這些優勢，成為疫情期間率先恢復運營的機型之一，”郭青補充道。“此外，新一代E2系列飛機已經在全球范圍內投入運營。該系列機型擁有更高的經濟性，可為航空公司提供高效的組合解決方案。E175/E175-E2定位精準，是新成立航空公司的最佳選擇;E190-E2性能突出，是西部高溫高原市場上最高效的機型;E195-E2將成本優勢做到極致，是低成本航空進入二三線市場不二之選。”

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