“以后去上海飛南通，到市區會不會超級遠?”上星期回新加坡休假時，朋友在席間突然問起，原來上海新機場選址的新聞已經傳到了新加坡。

　　本月14日，一則關于“上海第三機場確定選址南通海門”的消息，在各大媒體刷了屏。這是開年以來，長三角地區傳出的最重磅新聞。

　　有輿論預言，南通將成為上海的“后花園”，甚至在行政上并入上海。更多人關心的是，南通的房價要漲了;有網民直呼：“海門的拆遷戶，我們做朋友吧。”

　　最先報道這條新聞的是《上海證券報》，這份報刊在財經圈子中的影響力，讓該消息的分量重了不少。報道稱，海門市工商業聯合會所屬商會企業家新春座談會上傳出消息，上海第三機場將建在南通海門四甲及周圍鄉鎮。

　　報道詳盡曝光了規劃細節：新機場規劃面積20平方公里，一年吞吐量設計為5000萬人次，控制面積120平方公里，建設周期八到十年。此外，海門四甲等鎮即將采取戶口、土地、房產凍結等措施，為機場建設作準備;與機場配套的高鐵等基礎設施也將確定，未來南通將成為上海的北門戶。

　　然而，消息傳開沒多久就出現反轉。網媒“華爾街見聞”引述“民航總局華東局相關人士”稱，上海第三機場選址還在比選中，候選方案有南通海門，上海崇明、奉賢和蘇州等地，一切以民航總局的官方發布為準。

　　鬧了半天，上海新機場選址出爐的消息又是一次“烏龍”，南通的網民很失望，其他伸長脖子等新機場落地的城市，倒是松了口氣。上海第三機場最后花落誰家尚無定論，但長三角各地對這個新機場的爭奪正在白熱化。

　　作為中國最大的航空樞紐，上海是繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大后，全球第五個航空旅客跨入億級“俱樂部”的城市。上海兩大機場——浦東和虹橋機場在2017年的旅客吞吐量為1.1億人次，貨郵運輸量為423萬噸。

　　不過，幾近飽和的空域資源和不斷上漲的需求，讓上海兩大機場面對瓶頸。兩個機場目前的量級也遠遠不到未來對航空運輸的需求，根據上海城市總體規劃，到2035年機場旅客和貨郵吞吐量分別將達到1.8億人次和650萬噸。有專家因此估計，上海還需要多1.5個虹橋機場和一個大型通用機場。

　　五年前上海放風要建設“第三機場”后，關于新機場的選址流傳了多個版本。過去兩年，上海的崇明、奉賢，江蘇的昆山、蘇州、南通，以及浙江的嘉興好像擊鼓傳花一般，幾乎把新機場要落戶當地的消息被傳了個遍，而且一次比一次確鑿，一次比一次鐵定，但最后都無疾而終。

　　上海郊區以及江蘇、浙江的這些地區紛紛伸出橄欖枝，有地方官員為機場規劃背書，也有智庫組織進行規劃論證，地方媒體更是展開積極輿論造勢。各種動作背后是都各地對這塊“香饃饃”的強烈渴望，有人甚至調侃，上海新機場的選址好像皇上選秀女，備選的城市都賣力表現，爭著被“翻牌子”。

　　各地鉚足勁，爭奪的是建設新機場背后的經濟大蛋糕。大范圍拆遷、巨額投資、配套基礎設施的建設，將會隨選址落錘接踵而來，房價、地價也會隨之上漲。在各地面對經濟下行和就業壓力之際，爭取到這個大規模基建項目，對地方政府來說就是“財神駕到”。

　　除了眼前的經濟利益，各地搶的還有長遠的發展前景。上海第三機場無論落地哪里，都將讓這個地方成為上海這座國際大都市的一個組成部分，在吸引外商、投資、人才上直接享受上海的輻射效應，成為上海的門戶，對當地經濟的帶動不言而喻。

　　更重要的是，眼下長三角正在推進一體化發展，上海第三機場的選址甚至可能影響整個區域的長遠格局，讓長三角各個城市未來的地位大洗牌。在地區間利益協調機制不完善和地方保護主義的背景下，一個機場的爭奪背后是經濟博弈，也是政治博弈，而如何突破地方競爭與區域利益的角力，將是長三角一體化無法回避的問題。

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