5月24日，經(jīng)記者求證，九元航空已就波音737MAX飛機長時間停飛以及訂單無法按時交付所造成的損失，正式向波音公司提出索賠。

　　據(jù)悉，九元航空機隊目前僅有1架波音737MAX飛機，這架飛機在2018年10月交付，今年3月11日根據(jù)中國民用航空局要求，已在該航司主基地廣州白云國際機場進行了封存。

　　由此，截至目前，國內(nèi)運營737MAX的13家航空公司均已向波音提出了正式索賠。

　　按照民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至目前，國內(nèi)航空公司共運營有96架737MAX8機型，分別為南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架，九元1架。

　　據(jù)中新網(wǎng)報道，有業(yè)內(nèi)分析人士認為，上述航空公司的損失包括原有航線停飛造成的直接營業(yè)損失以及為彌補航線缺口調(diào)用其他飛機導(dǎo)致的成本等，每家航司索賠金額或達千萬美元及以上。在航班淡季，737MAX停飛對航企和市場的影響尚不明顯，但6月份旺季到來后，如果問題還未得到解決，中國航空運力增量會明顯受到制約。

　　3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8飛機發(fā)生墜機空難，機上157人全部罹難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故造成189人罹難后，波音737MAX8飛機發(fā)生的第二起空難。

　　因兩起同型號飛機接連發(fā)生墜機事件，737MAX機型在全球遭到停飛。同時，波音于4月將737MAX飛機的產(chǎn)能從每月52架減少為42架。目前波音正在為737MAX能恢復(fù)飛行而做準備工作，其中的重點便是更新在兩起事故中都因錯誤因素觸發(fā)工作的MCAS系統(tǒng)。

　　737MAX是波音最新的單通道飛機家族，包括737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10機型。2017年11月，波音向國航交付首架737MAX。截至去年12月，中國民航運營的737所有機型的數(shù)量超過1500架，占到同類機型的50%以上。

　　對于公眾普遍關(guān)注737MAX8飛機何時能夠恢復(fù)運行這一問題，中國民航局此前表示，恢復(fù)運行的時間要根據(jù)問題解決時間而定，而恢復(fù)運行的先決條件是至少需要把握三個原則：一是要查明飛機設(shè)計的適航符合性。按照適航標準，對飛機有關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計理念、工作原理、構(gòu)型定義和安全性分析等方面進行充分評估，確保飛機設(shè)計符合適航要求。二是要確保有關(guān)安全措施得到貫徹落實。對必須執(zhí)行的設(shè)計更改和機組訓(xùn)練，要一架飛機一架飛機地盯、一個機組一個機組地抓，確保每架飛機完成相應(yīng)的加改裝，每個駕駛員完成要求的訓(xùn)練。三是要與事故調(diào)查結(jié)論密切關(guān)聯(lián)。要以事故調(diào)查官方結(jié)論為依據(jù)，充分評估飛機有關(guān)設(shè)計和改進，以及相應(yīng)訓(xùn)練要求，對解決事故調(diào)查所確定的問題具有針對性和有效性。

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