圖、大連新機場鳥瞰示意圖

　　我國花費265億元建造的世界最大海上機場——大連金州灣新機場預(yù)計2020年完成一期建設(shè)，這將成為我國大陸首座海上機場。大連金州灣新機場規(guī)劃填海造陸20.87平方公里，預(yù)計建設(shè)四條跑道，先期開工兩條，飛行區(qū)等級按照4F標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，足以滿足世界最大型客機A380起降，機場一期完工后可滿足旅客吞吐量3100萬人次以上。屆時大連金州灣新機場也將榮膺世界最大海上機場稱號!

　　填海造陸是將原本的海域、湖區(qū)或海岸轉(zhuǎn)變?yōu)殛懙亍６噙m用于山多、地少的沿海城市。填海是為市區(qū)拓展空間造陸的有效途徑之一，很多城市都有此項目。例如日本關(guān)西機場是整座百分百填海而成的機場。

　　圖、日本關(guān)西機場衛(wèi)星鳥瞰圖

　　目前，大連民航主要使用周水子國際機場。這座機場始建于1927年，二戰(zhàn)后蘇聯(lián)空軍曾代管一段時間，1955年正式移交給中國人民解放軍。1973年周水子機場才改建為民用機場。2018年大連周水子機場完成旅客吞吐量1877萬人次，在全國排第24位。隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，周水子機場的保障能力也逐漸變得捉襟見肘。

　　日本同樣是可用陸地面積狹小的國家，1950年代末，關(guān)西地區(qū)的航空需求不斷擴大，而大阪的大阪國際機場缺乏擴建空間，于是日本決定填海造陸修建機場，并從近海區(qū)域中選擇了泉州近海作為場址。日本花費五年時間進(jìn)行填海造陸工程，用了1.8億立方米土方，將原來水深達(dá)17至18米的大阪灣水域硬生生填出了5.11平方公里的機場用地!

　　隨著旅客吞吐量的不斷增長，大連周水子國際機場早已超負(fù)荷運轉(zhuǎn)。雖歷經(jīng)三期改擴建，但機場運輸能力還是在2016年達(dá)到飽和狀態(tài)。早在2012年，大連便啟動了大連金州灣國際機場項目。

　　機場建設(shè)參考美國紐約拉瓜迪亞機場和日本關(guān)西機場等大型國際海上機場先進(jìn)經(jīng)驗，采取離岸填海建造人工島方式進(jìn)行。填海區(qū)域為長方形，長約6.54公里，寬約3.5公里，填海圍堰總長21公里，機場距離海岸最短距離約4.5公里。機場投入使用后，面積也超過了目前世界最大的海上機場——日本關(guān)西國際機場。

　　圖、大連金州灣新機場規(guī)劃方案意向圖

　　對于大連而言，可以興建大型機場的地方也不多。相對而言，海上機場成為綜合最優(yōu)選擇，而且目前海上建設(shè)機場的條件也較為成熟。

　　海上機場同樣面臨環(huán)境的挑戰(zhàn)，2018年9月4日，臺風(fēng)飛燕就對關(guān)西機場造成開通24年來最嚴(yán)重的影響。機場跑道和機坪被倒灌海水所淹沒，機場聯(lián)絡(luò)橋的南側(cè)公路車道被漂流的貨船所擊毀，造成約三千旅客被迫滯留機場。關(guān)西機場經(jīng)過17天的緊張搶修，機場第一航站樓和A跑道才恢復(fù)啟用。大連金州灣新機場同樣也需要考慮到惡劣環(huán)境下的準(zhǔn)備預(yù)案。

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