民航統計公報顯示，2018年民航業機場營業收入1104.2億元，利潤總額173.2億元。2019年初步估計機場收入規模約1200億元左右。從機場收入結構看，可分為航空性收入和非航空收入。航空性收入約占總收入的46%，主要包括旅客服務費、航空器起降費、飛機駐場費等;非航空性收入約占54%，主要包括租賃收入、地面服務收入等。

　　機場收入與旅客吞吐量有明顯的正相關性。假設2020年無疫情，按照原本預計，民航運輸量可創歷史新高，達到7900萬人，同比增長8.4%。2019年春運年期間，民航運輸旅客近7300萬人，保障航班66萬架次。根據CADAS估算，2019年春運期間國內機場航空性收入約為93億元。2020年若按原增速預計，國內機場航空性收入或將破百億。受疫情影響，2020年春運期間，國內機場航空性收入約為60億元，同比下降35%。非航空性收入方面，地面服務短期也受旅客流量制約，降幅應與航空性收入持平，租賃收入則由機場決定，影響或將體現在中長期。綜上所述，按航空性收入占比45%計算，2020年春運期間，國內機場收入損失預計約為90億元。(2020年春運許多機場因疫情減免了起降費用，加劇了機場收入的損失，該部分我們并未計算在內。)

　　機場旅客量流失越多，損失越嚴重。收入損失排名靠前的為國內十大機場，武漢受封城影響，1月24日后商用航班量幾近于無，機場收入損失慘重。

　　成本方面，機場成本約為機場收入的85%，主要包括職工薪酬、折舊費、業務費用等。受疫情影響，2020年度機場成本項將有較大幅度的上升，主要增加人工成本以及防疫成本。占比較大的折舊成本主要取決于機場建設的投資規模，不會受疫情影響。根據民航發展研究院預計，機場服務成本將增加約60億元。

　　附錄：

　　航空性收入=飛機起降費+旅客服務費+行李費用

　　(飛機起降費：飛機1個起飛和1個降落為1個起降架次;計算數據來自飛友科技，國內機場春運出港航班;旅客服務費和行李費按機場吞吐量計算;靠橋費與停場費忽略不計。)

　　起降費計算標準：

　　航空器分類標準：

（來源：CADAS ）

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