西藏平均海拔4000米以上，境內(nèi)海拔7000米以上高峰有50多座，8000米以上的有11座。受地勢和氣候影響，很長一段時間里，一直被視為“空中禁區(qū)”。生活在這里的許多人一輩子都沒有走出過這片高原。

　　1965年3月1日，北京-成都-拉薩航線正式通航。飛機在當雄落地的那一瞬間，西藏各族人民的航空夢圓，歷史也定格成了永恒。人頭攢動的布達拉宮廣場上，五星紅旗高高飄揚，鑼鼓齊鳴，載歌載舞。從那時起，西藏不再遙遠。

　　55年來，一代又一代西藏民航人與天斗，與地斗,敢教日月?lián)Q新天,在雪域高原創(chuàng)造了民航運行的人間佳話。

　　突破“飛行禁區(qū)”

　　上世紀40年代，經(jīng)西藏的“駝峰航線”為抗日戰(zhàn)爭和世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利作出了重要貢獻。500多架飛機，2000多名飛行員犧牲在這條航線上。

　　1956年初，黨中央、國務(wù)院決定開辟北京至拉薩的民用航線。3個月時間，建設(shè)者們靠著簡陋的設(shè)備工具，肩挑背扛，在拉薩市北面180公里處、海拔4230米的當雄草原上“推”出了一條簡易跑道。經(jīng)過10年反復(fù)試驗，1965年3月1日，一架伊爾-18型飛機從北京起飛，次日飛抵當雄機場，西藏正式通航。民航拉薩站同時成立。1966年11月23日，當雄機場結(jié)束歷史使命，民航轉(zhuǎn)場至雅魯藏布江畔的貢嘎機場。

　　1956年，世界屋脊第一座機場(當雄機場)破土動工

　　拉薩機場早期住房

　　拉薩機場老航站樓

　　拉薩機場老國際侯檢室

　　通達航空網(wǎng)絡(luò)

　　經(jīng)過55年發(fā)展，西藏機場從1個到5個，“十四五”期間將達到8個;航線從1條發(fā)展到103條;通航城市從2個發(fā)展到51個;進出港航班從每周1架到日均150多架次;年旅客吞吐量從0.44萬人次到575萬余人次。“成拉復(fù)線”上飛機有序穿梭，地面臺站發(fā)出的信號熠熠閃閃，機場各類先進保障設(shè)施設(shè)備裝備一新，3個新機場、1條新跑道、1座新候機樓呼之欲出。以拉薩貢嘎機場為樞紐，區(qū)內(nèi)其他機場為支線，輻射國內(nèi)主要大中城市和援藏省份的航線網(wǎng)絡(luò)已初步形成，民航的便捷性突顯，1日之內(nèi)，11家航空公司可以讓旅客全天候暢達全國各地以及周邊諸多國家。

　　拉薩貢嘎機場

　　昌都邦達機場

　　林芝米林機場

　　阿里昆莎機場

　　日喀則和平機場

　　歷史性變化的背后，是國家經(jīng)濟實力、科技實力的巨大提升，是西藏民航人的主動求變、擔(dān)當作為。在社會主義新時代，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的不斷加快，未來，西藏的航空網(wǎng)絡(luò)通達性必將進一步擴大，輻射區(qū)域、惠及人群也將進一步拓展。

　　拉薩貢嘎機場T3航站樓混凝土結(jié)構(gòu)全面封頂

　　創(chuàng)造安全紀錄

　　55年里，西藏民航人一直把確保安全作為重中之重，克服高寒缺氧、飛行條件復(fù)雜等困難，創(chuàng)造了“在世界平均海拔高度最高、面積最大和最難飛行的地區(qū)安全飛行時間最長”的記錄。

　　1965年，民航拉薩站成立之初，就建立了飛行安全委員會，負責(zé)監(jiān)督檢查和部署全站安全工作。實行安全生產(chǎn)講評制度，把各類事故苗頭消滅在萌芽狀態(tài);實行首長飛行值班制度，便于站(局)領(lǐng)導(dǎo)在值班時間內(nèi)，參與組織飛行指揮，及時果斷地解決各種應(yīng)急事件。這些制度沿用至今。

　　1994年，民航西藏區(qū)局開始同下屬單位簽訂《安全責(zé)任書》，將安全責(zé)任層層分解，層層落實;自此，民航西藏區(qū)局每年都和下屬單位簽訂《安全責(zé)任書》，年終進行考核，兌現(xiàn)獎懲。

　　簽訂安全責(zé)任書

　　邁入新時代，西藏民航安全管理也進入了系統(tǒng)安全管理階段，管理理念也實現(xiàn)了進一步更新�！睹窈轿鞑貐^(qū)局安全生產(chǎn)黨政同責(zé)辦法》等多個規(guī)范化規(guī)章制度的出臺，RNP、ADS-B等先進導(dǎo)航監(jiān)視等先進技術(shù)的應(yīng)用、安全生產(chǎn)保障能力的科學(xué)評估、隱患風(fēng)險排查治理的不斷加強、應(yīng)急體系建設(shè)的深入推進，進一步筑牢了安全生產(chǎn)基礎(chǔ)，提升了安全運行品質(zhì)、裕度，西藏民航也形成了可復(fù)制、推廣的安全運行經(jīng)驗，樹立了世界高高原機場安全運行的典范。

　　2006年6月26日，國航空客A330，RNP驗證試飛成功

　　ADS-B試用

　　助航燈光

　　正是得益于一脈相承的安全文化，得益于嚴密的組織體系，得益于西藏民航人代代刨耕的精神土壤，2020年新春，當新冠肺炎疫情突如其來，民航西藏區(qū)局全員迅速行動、科學(xué)有力部署，截至目前實現(xiàn)了疫情防控與安全生產(chǎn)運輸?shù)膬刹徽`，得到上級黨組織和社會各界的高度認可。

　　引領(lǐng)百姓“幸福路”

　　作為西藏綜合立體交通運輸體系的重要組成部分和中堅力量，西藏民航被社會各界親切稱為通往祖國內(nèi)地的“空中金橋”，西藏的“運輸保障線”、“空中生命線”、“民族團結(jié)線”和“社會進步線”。

　　55年里，西藏的變化是巨大的。地面的“天塹”依然存在，空中卻早已變“通途”。從天邊阿里，到茶馬古道;從后藏，到西藏江南，民航已然是不可或缺的交通方式，四通八達的航空網(wǎng)絡(luò)將西藏和祖國內(nèi)地緊緊相連的同時，便捷了人民群眾的出行和貨郵的往來，彰顯著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代的快速與活力。走進城市、鄉(xiāng)村，走到大街小巷，琳瑯滿目的異地商品、隨處可見的“背包客”，無一不彰顯著民航帶來的顯著變化。而在天邊阿里，民航更成為危重病人“同時間賽跑、與病魔較量”的高速通道。

　　病危旅客轉(zhuǎn)往內(nèi)地治療

　　55年里，機場周邊的變化是巨大的。1966年拉薩機場由當雄轉(zhuǎn)場貢嘎時，這里還是一片荒涼的河灘地。貢嘎機場的建設(shè)，突破了單一運輸功能，通過與多種產(chǎn)業(yè)有機結(jié)合，形成頗具帶動力和輻射力的“臨空經(jīng)濟區(qū)”。20年后的1985年，甲竹林村有了40戶人家，進出機場的道路成了街道，有一、兩家小店�，F(xiàn)在，如今的甲竹林村已發(fā)展到200多戶人家，人口近千人，超市、旅館、飯店、休閑場所一應(yīng)俱全，儼然一個繁華的航空港，居民收入、居住條件都有了質(zhì)的飛躍。

　　55年里，醫(yī)療、教育、就業(yè)、餐飲、旅游等西藏經(jīng)濟社會發(fā)展的方方面面，都發(fā)生著巨大變化，而這些，都與民航的發(fā)展正相關(guān)。作為西藏經(jīng)濟社會發(fā)展的有力動力，在實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢的偉大征程中，民航將繼續(xù)發(fā)揮無可替代的優(yōu)勢，為促進西藏長足發(fā)展和長治久安作出更大貢獻。

　　55年開天辟地。航線經(jīng)緯交錯間，西藏民航將迎來更為更加輝煌美好的明天。

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