很多年以后，人們依然會認為是2020年初的新冠肺炎疫情給了海航致命一擊，但卻不知道命運的悲歌早已在多年前奏響。

　　在2016年倫敦的慈善之夜，在2017年地中海的游輪，在2018年大溪地的高爾夫度假村，甚至在2013年海口的海航大廈，當觥籌交錯間，烈火烹油、鮮花著錦，誰也沒想過位列世界500強的大廈將傾，而這傾倒也只在嘩啦啦一瞬間。

　　危機初現

　　2018年7月4日，美國獨立日，對這家偌大的民營企業(yè)來說，是一個劃時代的分水嶺。

　　“后王健時代”，外界看到海航不斷上演人事更迭，上市公司海航控股在不到一年的時間里經歷了兩任董事長、三任CEO，總裁、副總裁、總監(jiān)等職務也是屢屢換人。海航集團官網上公布的董事會成員也經歷了更迭，由全盛時期的11人縮減為8人，再到2月29日最新宣布的7人。

　　與人事動蕩一同出現的還有無法掩飾的經營危機。

　　實際上，早在王健掌權的2017年下半年開始，海航的危機已經逐漸顯現，在其主業(yè)航空領域，包括飛機制造商、飛機租賃商、零部件供應商、航油企業(yè)甚至海關在內的供應商以及合作伙伴發(fā)覺大大小小的海航系企業(yè)欠款數額累積巨大，關于“海航欠錢”的消息也不脛而走。

　　2018年初，海航旗下某些企業(yè)開始以三五天為限拖欠員工工資，起初大家以為這只是財務處理不及時偶爾的現象，回頭再看，這樣短暫的拖欠竟已經是日子最好的時候。

　　只是，當時位列世界500強第170位的海航高管在各個場合均表示海航運營情況健康，時任海航集團運營總裁兼人力資源總監(jiān)的高建在2018年初回應媒體關于海航流動性問題時，稱海航集團的融資成本并不算高，2017年年中，海航集團資產負債率為59.5%，同時也否認頻頻出售資產，稱買與賣都是企業(yè)調節(jié)資產結構的正常行為。

　　在高建發(fā)聲之前幾天，時任海航集團董事局主席的陳峰在接受外媒采訪時，則坦誠承認公司出現流動性困難，他將海航的現金流短缺問題歸結為前期的大量并購，以及美聯(lián)儲升息和中國去杠桿，不過陳峰也表示，相信海航能夠克服這些困難。

　　高層間的口徑不一致，顯得這家企業(yè)的實際情況更加撲朔迷離。

　　回歸主業(yè)

　　不過很快，事情就變的清晰起來。

　　在2018年7月重新掌權后，陳峰宣布海航處置資產、回歸主業(yè)，并頻頻接受媒體采訪，公開反思海航過去“擴張?zhí)��?rdquo;。

　　繼2017“合規(guī)年”、2018“效率年”等主題之后，2019年成為海航集團的“瘦身、健身”年，裁員、減薪、欠債成為與海航如影隨形的關鍵詞，而回歸主業(yè)則是海航為自己找到的重要出路。

　　在航空主業(yè)上，海航還是很有些底氣的，畢竟到現在為止，海南航空依然是中國大陸地區(qū)唯一一家五星航空公司。

　　海航創(chuàng)業(yè)的故事已經講過千百遍，1000萬資金開始，到獲得華爾街大鱷青睞，從大英山走向全世界，不可否認，海南航空創(chuàng)造了中國民航業(yè)經營的典范，更重要的是踩上了中國經濟騰飛的鼓點，隨著整體民航業(yè)年均10%以上的速度，迅速擴張起來。

　　在創(chuàng)業(yè)期間，“店小二精神”、吃苦耐勞、靈活創(chuàng)新都是海航身上的標簽，只是，不知道從什么時候開始，這些標簽變成了體系繁雜、人浮于事。

　　在員工還感慨于須發(fā)花白的創(chuàng)業(yè)團隊在全球大會上面前抱頭痛哭時，轉眼已被絢爛的煙花迷住了雙眼。

　　夢斷500強

　　人們發(fā)現，在《財富》雜志2018年的世界500強名單里，前一年還排在170位的海航集團已不見蹤影。有消息稱，海航是主動放棄500強排名的，或許在頻頻出售資產之后的海航，也很難再回到榜單之上。

　　對于將全盛時期九大產業(yè)集團縮減到海航航空一枝獨秀的海航來說，世界500強的頭銜或許遠沒有生存下去那么重要。

　　也有人說，500強的夢想就是海航走上末路的開始。

　　2015年，海航首次進入世界500強名單，位列464名，2016年初，海航集團在海口、北京、上海、香港四地同步舉行慶祝盛典，也是在這個盛典上，海航宣布“要在2020年進入全球前100強”。

　　“不知道是誰灌輸了個500強的夢想給老板，”來自海航內部的資深員工這樣說。

　　當時看來，這個夢想并非遙不可及，通過一系列擴張，特別是收購全球最大技術分銷商英邁，幫助海航實現了資產規(guī)模的數倍增長，也終于在2017年排名到全球170位。

　　不知道從什么時候開始，海航成了中國企業(yè)海外收購的代名詞，從倫敦金融城到紐約曼哈頓，從布里斯班到蘇黎世，海航無處不在，是希爾頓的股東、路透社的房東，全球瀕臨破產或經營不善的航旅企業(yè)都在尋求海航的收購，甚至只是在出售時放出與HNA接洽的風聲，也成了這些海外企業(yè)自抬身價的方式。

　　只是，誰也沒有想到，短短幾年后，海航搖身一變，從買家成為賣家。聚焦主業(yè)，無論是英國的寫字樓還是澳洲的高爾夫球場一概出售，實際上，不僅是地產、金融等非航空資產，包括首都航空、祥鵬航空在內的航空公司也屢屢傳出出售消息。

　　堅強活下去

　　關于海航的故事和流言，在過去的兩年多里不斷被重復，似乎大家都有些疲倦，都在等待，等待故事的結局，不過這個結局來的猝不及防。2020年初的新冠疫情，給了航旅行業(yè)致命的打擊，根據民航局的數據顯示，截至2月10日，國內外航空公司共辦理免費退票1900多萬張，涉及票面總金額超過200億元。

　　對于已經全面收縮集中于航空產業(yè)的海航集團來說，日子更加舉步維艱。

　　2020年2月29日，四年一遇的2月的最后一天，是一個周六，海航集團發(fā)布了兩則公告，一時間市場嘩然。

　　新的工作組、新的管理層，希望能夠給海航集團、海南航空以及一眾中小航空企業(yè)帶來新的未來。

　　只是不知道，午夜夢回時，是否還會想起1992年只身踏上海南島的躊躇滿志，想起與曾經那些人一起度過的崢嶸歲月。（來源：航鈦傳媒 ）

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