圖：美媒分析，香港過(guò)去被視為中國(guó)的門(mén)戶(hù)，但隨著GDP僅1.9%、陸客大減、零售業(yè)銷(xiāo)售下降、生活品質(zhì)調(diào)查下滑，門(mén)戶(hù)地位岌岌可危。王英豪攝

　　以香港為基地的國(guó)泰航空去年財(cái)報(bào)大虧約5.75億港幣，這是繼2008年金融海嘯后，首度出現(xiàn)大幅虧損，還預(yù)期今年一年都不會(huì)好轉(zhuǎn)，震驚航空業(yè)界。美媒分析，香港過(guò)去被視為中國(guó)的門(mén)戶(hù)，但隨著GDP僅1.9%、陸客大減、零售業(yè)銷(xiāo)售下降、生活品質(zhì)調(diào)查下滑，門(mén)戶(hù)地位岌岌可危。

　　據(jù)《彭博》報(bào)導(dǎo)，中國(guó)客運(yùn)和貨運(yùn)航空公司總數(shù)在短短5年內(nèi)增長(zhǎng)了28%，達(dá)到55家。空中飛機(jī)數(shù)量在10年內(nèi)增加了2倍多，達(dá)到2650 架次，且價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)中國(guó)政府預(yù)計(jì)在2020年前興建至少50座機(jī)場(chǎng)，北京、上海和廣州機(jī)場(chǎng)提升到國(guó)際樞紐層次，北京第二機(jī)場(chǎng)也在興建中，都意味著香港的重要性日益下降。

　　分析師指出，約有730萬(wàn)人口的香港可能不再能夠支援高級(jí)服務(wù)航空公司，特別是當(dāng)中國(guó)大陸48家跨境航空公司經(jīng)常發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)時(shí)。中國(guó)的首要任務(wù)是在未來(lái)5年盡可能獲得更多國(guó)際航班。

　　此外，香港一向自傲的生活品質(zhì)也節(jié)節(jié)下滑，在Mercer發(fā)布的指數(shù)中，香港只排名第71位，落后新加坡和東京;同時(shí)越來(lái)越少陸客前往香港、澳門(mén)旅游購(gòu)物、飲食，導(dǎo)致香港零售業(yè)連續(xù)21個(gè)月下跌，去年香港GDP成長(zhǎng)率只有1.9%，大幅低于中國(guó)的6.7%。

　　航空咨詢(xún)公司Endau Analytics的創(chuàng)始人尤索夫(Shukor Yusof)認(rèn)為，中國(guó)的成長(zhǎng)阻礙并壓倒性勝過(guò)國(guó)泰航空和香港。中國(guó)不再需要香港作為門(mén)戶(hù)，香港的地位已不如10年前來(lái)得重要。

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