自1958年3月1日，首都機(jī)場正式啟用至今，歲月的年輪經(jīng)歷了一個(gè)甲子的積淀。60年，是一段刻度，它銘記了一代又一代首都機(jī)場人的奮斗和辛勞;60年，是一個(gè)印記，它見證了一個(gè)又一個(gè)首都機(jī)場的榮譽(yù)和驕傲;60年，是一份情懷，它是每個(gè)首都機(jī)場人心靈的家園和為之奮斗的動(dòng)力源泉。

　　因?yàn)橐粋�(gè)聲音，而喜歡一個(gè)地方;因?yàn)橐欢尉壏郑�而珍惜一段過往。每個(gè)單位、每個(gè)班組、每個(gè)家庭都與首都機(jī)場有著千絲萬縷的聯(lián)系，在這里我們特向您和您身邊的人征集能夠見證您與首都機(jī)場緣分的印記。

　　“天地之道，大國之門”是對首都機(jī)場責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，溫度與情懷的最佳詮釋。作為“中國第一國門”，首都機(jī)場從當(dāng)初被賦予中國民航希望的一顆種子，落地、生根、厚積、初成、繁華、收獲乃至生生不息，首都機(jī)場的每一圈曲折轉(zhuǎn)圜的年輪都是黨和國家殷切希望的匯聚，都是全心全意為人民服務(wù)的縮影，都是成長蛻變的刻度，也是一代代首都機(jī)場人情感歸宿。首都機(jī)場和中國民航一起經(jīng)歷了從無到有，從小到大，從民航大國到民航強(qiáng)國的砥礪進(jìn)取的歷程。

　　落地(1950-1958年)

　　1950年，作為首都機(jī)場的元年，于首都機(jī)場乃至中國民航來說都是開天辟地的大事。因?yàn)榫褪悄且荒辏�首都機(jī)場這一凝聚著黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人希望的地標(biāo)，出現(xiàn)在了世人的眼前。無論是選址還是施工設(shè)計(jì)，首都機(jī)場都是中國民航第一塊試驗(yàn)田，更是世界看重中國的風(fēng)向標(biāo)。從研討到建成歷時(shí)8年時(shí)間，首都機(jī)場完成國家驗(yàn)收，從此擔(dān)起了屬于國門的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，并開啟了屬于國門的榮耀。就是這樣的一座一萬多平方米的航站樓，一條2500米長的跑道，可容納42架航空器一座塔臺(tái)的飛行區(qū)，成為了新中國成立以來興建的第一個(gè)大型民用機(jī)場，中國民航的種子在神州沃土上落地。從此，一個(gè)個(gè)的奇跡陸續(xù)在這里誕生，一項(xiàng)項(xiàng)關(guān)于中國民航乃至世界民航的紀(jì)錄在這里刷新。

　　生根(1959-1973年)

　　從1959年到1973年，首都機(jī)場加強(qiáng)和完善國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，截至1965年底，首都機(jī)場國內(nèi)航線達(dá)46條，通航里程34961公里，通航城市69個(gè)，整個(gè)航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋省會(huì)、自治區(qū)首府、直轄市27個(gè)，極大地加強(qiáng)了首都北京與沿海及內(nèi)地的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等諸多方面的聯(lián)系。首都機(jī)場自成立之日起就擔(dān)負(fù)起了重大國事和外交活動(dòng)保障的重任，從第一代國家領(lǐng)導(dǎo)的殷切指示到記錄中美關(guān)系劃時(shí)代里程碑的尼克松訪華，首都機(jī)場作為“中國第一國門”都當(dāng)之無愧。隨著世界民航業(yè)的發(fā)展和中國現(xiàn)代化建設(shè)的需要，首都機(jī)場在1966年進(jìn)行初次擴(kuò)建，將原來2500米的跑道延長至3200米，增建6個(gè)停機(jī)位，并改善了航站樓及通訊導(dǎo)航設(shè)備，通過此次擴(kuò)建，首都機(jī)場成為中國第一個(gè)能接納大型噴氣客機(jī)的機(jī)場。同時(shí)，1965年首都機(jī)場正式作為中國的國際航點(diǎn)開放。也許，現(xiàn)在看來這些成績是微不足道的，但是，一棵樹，即使再小，只要扎下根，櫛風(fēng)沐雨后，就一定能參天不敗。正是有了當(dāng)初深耕細(xì)作的跬步之舉，才有了后來昂首闊步的巨人之態(tài)。

　　厚積(1974-1987年)

　　所有的成長必定會(huì)幾經(jīng)砥礪，所有的成績必定凝聚無數(shù)心血，所有的進(jìn)步都是有著一種精神，一脈相承。隨著世界民航日新月異的進(jìn)步，首都機(jī)場于1974年再次擴(kuò)建，此次擴(kuò)建修建了面積為6萬平方米的新航站樓，也就是目前首都機(jī)場的一號(hào)航站樓。新航站樓的擴(kuò)建可保障日起降飛機(jī)60架次、高峰小時(shí)旅客吞吐量1500人次，并采用衛(wèi)星式活動(dòng)登機(jī)橋供旅客上下飛機(jī)。航站樓內(nèi)設(shè)置了中國民航機(jī)場首次采用的自動(dòng)門、自動(dòng)步道、自動(dòng)扶梯、閉路電視等國內(nèi)最先進(jìn)的設(shè)備。可以說，首都機(jī)場的先進(jìn)水平代表著當(dāng)時(shí)中國民航業(yè)的頂端水平。上世紀(jì)70年代初，首都機(jī)場國際航線已經(jīng)增加到8條。隨著大型飛機(jī)的增多、運(yùn)輸業(yè)務(wù)的日趨繁忙，各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施逐漸不能滿足新形勢的需要，于是，首都機(jī)場擴(kuò)建又一次被提上日程。

　　初成(1988-1999年)

　　時(shí)間荏苒而不息，年輪的印記，記錄著首都機(jī)場砥礪中的曲折和奮斗。1987年北京首都機(jī)場正式更名為“北京首都國際機(jī)場”，1988年北京首都國際機(jī)場(管理機(jī)構(gòu))正式成立。同時(shí)，為提升旅客保障能力，首都機(jī)場二號(hào)航站樓也正式擴(kuò)建并投入使用;為提升機(jī)場進(jìn)出場的交通狀況，1993年國內(nèi)首條最高等級(jí)的機(jī)場高速路投入使用，使機(jī)場通往市區(qū)的道路增加到了三條，這條服役至今的機(jī)場高速仍然是首都機(jī)場不可或缺的交通主動(dòng)脈。擴(kuò)建還建立了先進(jìn)的航行指揮和通訊導(dǎo)航系統(tǒng)。同時(shí)，新的航站樓內(nèi)采用了展現(xiàn)中國大好河山、風(fēng)土人情、神話故事的大型壁畫，這是代表著當(dāng)時(shí)中國文化的頂級(jí)薈萃，向世界展示中國正一步步走向富強(qiáng)的身影。也正因此，首都機(jī)場也更加感受到肩負(fù)沉甸甸的責(zé)任，這是屬于成千上萬個(gè)首都機(jī)場人的榮耀，更是烙印著中國民航印記的驕傲。

　　繁華(1999-2008年)

　　1999年10月首都機(jī)場股份公司正式成立，并成功在香港上市。首都機(jī)場再次敢為天下先，將機(jī)場的管理與當(dāng)代的企業(yè)管理模式相結(jié)合，在國企股份制改革中，大膽嘗試，小心論證，精心部署，悉心謀劃，響應(yīng)時(shí)代號(hào)召，走在時(shí)代前列，成為時(shí)代的弄潮兒。可以說，首都機(jī)場每次的變革都是順勢而動(dòng)、順勢而為，于是更多的歷史責(zé)任也都應(yīng)運(yùn)而生。“同個(gè)一世界，同一個(gè)夢想”，百年奧運(yùn)一朝圓夢，這是億萬中國人共同的夢想。于是，當(dāng)時(shí)世界上最大的單體航站樓應(yīng)運(yùn)而生，金頂紅柱、國門十景、最先進(jìn)的捷運(yùn)系統(tǒng)，無不向世界展示著首都機(jī)場開門揖客的情懷。

　　收獲

　　我們不會(huì)忘記，北京奧運(yùn)會(huì)的巔峰保障，那是中國民航向世界民航宣告中國正在由民航大國向民航強(qiáng)國進(jìn)軍的集結(jié)號(hào);我們不會(huì)忘記，國慶六十周年保障時(shí)，那激動(dòng)人心的完美謝幕，那背后凝聚著首都機(jī)場“勇?lián)�重任、甘于奉獻(xiàn)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、使命必達(dá)”的心血;我們不會(huì)忘記抗戰(zhàn)勝利70周年，各國首腦的專包機(jī)平安抵離時(shí)的背影，那是沉甸甸的國門責(zé)任更是首都機(jī)場一脈相承的歷史使命。當(dāng)60年不遇的大雪奇襲首都機(jī)場時(shí)，首都機(jī)場全力保障天地之道不中斷;“7·21”的暴雨中，首都機(jī)場人用肩扛手推把遇險(xiǎn)車輛平安轉(zhuǎn)移，這是一種人民和國家利益高于一切的情懷和擔(dān)當(dāng)。

　　綻放

　　首都機(jī)場一直就是不安于現(xiàn)狀的，一直都是思變求新的。無論是ACI旅客滿意度從65位提升至全球前三，還是年旅客吞吐量穩(wěn)居世界第二，都沒有讓首都機(jī)場產(chǎn)生過一絲自滿和懈怠。閉門是造不出車的，逆水行舟不進(jìn)則退。面對日新月異的世界民航形勢，首都機(jī)場走出國門，將觸角伸向國際。“三人行必有我?guī)?rdquo;只要對方有值得學(xué)習(xí)的地方，首都機(jī)場就會(huì)以空杯心態(tài)向?qū)Ψ秸J(rèn)真學(xué)習(xí)、思考，這不是簡單的“拿來主義”更不是欲蓋彌彰的“形而上學(xué)”，這是一場實(shí)打?qū)嵉慕梃b、比對、查漏、補(bǔ)缺。從2009年承辦世界機(jī)場航線論壇到主辦世界機(jī)場CEO論壇，首都機(jī)場從來只認(rèn)為勤能補(bǔ)拙，天道酬勤。

　　似錦

        從最初的一座航站樓到現(xiàn)在三樓兩場三跑道運(yùn)營模式的逐步完善;從建成之初的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)到2017年旅客吞吐量9579萬人次的大型國際樞紐機(jī)場戰(zhàn)略，首都機(jī)場始終把黨和人民放在心上，為做好后9000萬時(shí)代發(fā)展，首都機(jī)場積極對接集團(tuán)戰(zhàn)略，并細(xì)化為有首都機(jī)場業(yè)務(wù)特點(diǎn)的“1-3-3-4”總體工作思路，并提前謀劃“十三五”期間首都機(jī)場的錦繡藍(lán)圖。不論是積極響應(yīng)習(xí)近平總書記的三大關(guān)切還是對接落實(shí)集團(tuán)的三大戰(zhàn)略;不論是“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的智慧機(jī)場建設(shè)，還是ACA一級(jí)認(rèn)證的綠色機(jī)場之路，首都機(jī)場一如既往發(fā)揚(yáng)“自信自強(qiáng)、服從服務(wù)、敢作敢當(dāng)、共建共享”企業(yè)作風(fēng)，甘為民航強(qiáng)國之路上的一塊基石。

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