5月11日上午11時，“鐵龍三號”盾構(gòu)機從地鐵1號線汽車北站明挖車站左線正式啟動，向流亭機場方向掘進(jìn)，自此標(biāo)志著地鐵1號線全線最長盾構(gòu)區(qū)間成功始發(fā)。

　　地鐵1號線全線最長盾構(gòu)區(qū)間屬于青島地鐵1號線土建二標(biāo)07工區(qū)，由中鐵二十局集團負(fù)責(zé)施工，該段線路全長4.105公里，包括“一站兩區(qū)間”，即汽車北站、瑞金路站站后大斷面處——汽車北站區(qū)間、汽車北站——流亭機場區(qū)間。其中汽流區(qū)間全長3034.6米，是全線最長的盾構(gòu)區(qū)間及關(guān)鍵線路。

　　地鐵一號線公司副總經(jīng)理殷險峰介紹，該盾構(gòu)區(qū)間地貌和地形復(fù)雜，下穿白沙河、沿線加油站等區(qū)段，難度大且風(fēng)險高，此外，該處附近還有一條自來水管道，因此工程管理和安全管控要求極高。與之前1號線投入作業(yè)的盾構(gòu)機不同，此次始發(fā)的盾構(gòu)作業(yè)設(shè)備為“量身訂制”款，即根據(jù)施工區(qū)間地況而從中船重工訂制的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機。該機型盾構(gòu)機，機身長達(dá)86米，總重量約500噸，開挖直徑6.28米，采用大直徑主軸承提高承載力，以液壓馬達(dá)提供驅(qū)動，配備大尺寸刀具提高破巖效率，并采用高耐磨材料提高刀盤和螺旋機耐磨性能，根據(jù)不同巖層“軟硬通吃”，能夠很好地解決沿線地質(zhì)復(fù)雜等難題。“使用機械掘進(jìn)的好處第一是安全，第二是效率高，第三是噪聲擾民少，第四是質(zhì)量可靠，另外可以實現(xiàn)機械化流水作業(yè)，便于標(biāo)準(zhǔn)化管理，與地鐵建設(shè)倡導(dǎo)的模塊化、機械化、自動化、信息化施工的方向相吻合。目前平均掘進(jìn)的日進(jìn)度是一天12米，保證穩(wěn)步、安全、高質(zhì)量的施工掘進(jìn)。”殷險峰說。

　　據(jù)悉，地鐵1號線從2016開始進(jìn)場施工，采用機械化掘進(jìn)的區(qū)間總長度約為33.44km,占全線區(qū)間里程約66%，是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路。投入12臺盾構(gòu)機和8臺TBM掘進(jìn)機全線作業(yè)，截止目前，1號線全線76個工點，已開工68個，實現(xiàn)開工率89%。地鐵1號線建成以后，將成為貫通青島市南北的快速軌道交通走廊，為市民出行提供便利條件，促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展。

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