根據(jù)時令變化而在線路和配送條件上有較高要求的生鮮配送因為市場需求的提升以及較高的收益已成為物流企業(yè)重點爭奪的細(xì)分市場之一。但真正能夠根據(jù)產(chǎn)地、市場需求、收獲期等諸多復(fù)雜因素交織下快速高質(zhì)量將貨品從“農(nóng)場”送往“餐桌”則是一項對物流企業(yè)綜合實力以及資源調(diào)配能力的考量。

　　圖：生鮮物流大混戰(zhàn) 順豐地空聯(lián)動如何撬動 圖片來源：《華夏時報》

　　根據(jù)時令變化而在線路和配送條件上有較高要求的生鮮配送因為市場需求的提升以及較高的收益已成為物流企業(yè)重點爭奪的細(xì)分市場之一。但真正能夠根據(jù)產(chǎn)地、市場需求、收獲期等諸多復(fù)雜因素交織下快速高質(zhì)量將貨品從“農(nóng)場”送往“餐桌”則是一項對物流企業(yè)綜合實力以及資源調(diào)配能力的考量。

　　對于國內(nèi)目前高端物流業(yè)務(wù)的代表性企業(yè)順豐速運而言，每年五月底的“櫻桃季”正是檢驗其一直以來在生鮮物流乃至農(nóng)產(chǎn)品全供應(yīng)鏈服務(wù)業(yè)務(wù)上實力的一次大考。如何將櫻桃這種對運輸時效要求更高且易損耗的果品用最短的時間從產(chǎn)區(qū)送達(dá)全國，某種程度上也能夠體現(xiàn)出順豐速運幾年來在相關(guān)領(lǐng)域軟硬件投資以及資源整合的實力。

　　如果說先后投入的全貨機(jī)和冷鏈物流等運輸方式只是順豐速運在每年投運櫻桃等生鮮果品時的“常規(guī)武器”，那么通過高鐵列車“客貨混運”的方式則是相較于其他競爭對手所具備的最大優(yōu)勢。

　　從5月30日起，國內(nèi)重要的櫻桃產(chǎn)區(qū)山東煙臺以及包括濟(jì)南、青島等地的果農(nóng)們可以通過中鐵順豐國際快運有限公司(下稱中鐵順豐)高鐵極速達(dá)產(chǎn)品，將其產(chǎn)品直接發(fā)往包括北京、上海、廣州等14個主要消費城市。

　　中鐵順豐是中國鐵路總公司(下稱鐵總)旗下三大運輸公司之一的中鐵快運與順豐集團(tuán)于去年6月成立的合資企業(yè)，這也是國有鐵路在混改道路上的重要一步。鐵總希望通過引入社會資本來改善中鐵快運的經(jīng)營狀況，而順豐速運則對鐵總所管理的龐大鐵路網(wǎng)絡(luò)特別是高鐵網(wǎng)絡(luò)成為其空運和陸運之外一項重要的網(wǎng)絡(luò)布局寄予厚望，雙方在為合資公司成立定下了“打造具有倉儲、裝卸、包裝、搬運、加工、配送等多種服務(wù)功能的綜合物流中心”這樣的目標(biāo)。

　　而雖然個頭不大，但對物流企業(yè)綜合能力是極大考驗的櫻桃已經(jīng)成為中鐵順豐在生鮮運輸領(lǐng)域一個亮眼的招牌產(chǎn)品。據(jù)煙臺當(dāng)?shù)毓�農(nóng)在接受包括《華夏時報》在內(nèi)的媒體采訪時透露，每天早上五點鐘之前，櫻桃就已經(jīng)從果園采摘完畢送往最近的果品集散中心進(jìn)行清洗、分揀和包裝工作。而這些前期工作實際上順豐速運當(dāng)?shù)氐姆止�司已�?jīng)開始介入。“櫻桃的寄遞對包裝和時效要求都比較高，早在幾年前，順豐就已經(jīng)深入田間地頭，研究怎么幫助當(dāng)?shù)剞r(nóng)民解決櫻桃的寄遞問題。”順豐速運魯東區(qū)總經(jīng)理袁亮對本報記者介紹說。

　　記者在果品集散中心看到，當(dāng)天采摘的櫻桃會在集散中心專門設(shè)計的一條流水線上進(jìn)行人工和機(jī)器分揀，同時再通過多道清洗程序，然后經(jīng)過使用順豐速運設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)包裝箱進(jìn)行打包，這些打包好的櫻桃隨后被裝入中鐵順豐的包裝袋內(nèi)，通過冷藏車運送至附近的高鐵站。

　　據(jù)中鐵順豐方面透露，為了保障櫻桃高效、新鮮運輸，高鐵極速達(dá)櫻桃專列今年開始特設(shè)了櫻桃寄遞專用車廂。記者在煙臺站看到，工作人員在當(dāng)天下午將要開往北京的一列“復(fù)興號”高鐵中的一節(jié)客運車廂專門空出用作貨運。整列車廂的座位用保護(hù)罩包裹，剛剛從果品集散中心冷鏈運來的櫻桃貨包由工作人員整齊碼放在車廂地板和座位的空間處，車上的空調(diào)則可以保證貨物保持在合適的溫度。

　　煙臺站新聞發(fā)言人程蕙在接受包括本報記者在內(nèi)的采訪時表示，當(dāng)天的G474次復(fù)興號列車12號車廂作為高鐵極速達(dá)專車，為煙臺大櫻桃運輸服務(wù)。“我們制訂了專門的運輸作業(yè)方案，快速安檢、提前上站、專人盯控，一百多件高鐵集裝袋，近千箱櫻桃，在旅客乘降的間隙快速完成裝車，確保安全正點。”

　　“我們今年開通了19條櫻桃專線，從濟(jì)南、青島、煙臺等櫻桃主產(chǎn)地出發(fā)，直奔北京、上海、廣州等14個主要消費城市，為櫻桃寄遞保駕護(hù)航。”中鐵快運濟(jì)南分公司副總經(jīng)理方穎透露，“高鐵極速達(dá)自2017年電商黃金周推出以來，目前，已覆蓋全國57個城市、65個車站，運行高峰期線路達(dá)到356條，服務(wù)范圍已基本覆蓋高鐵列車能夠到達(dá)的直轄市、省會城市以及部分省內(nèi)二三線城市。包括復(fù)興號列車在內(nèi)，每日有288列高鐵列車裝運快件，以滿足當(dāng)日、次晨、次日不同時效快件的運輸需求。”

　　相比冷鏈陸運耗時更長以及空運受天氣影響較為明顯的限制，高鐵運力加入極大拓寬了櫻桃運輸?shù)木�路，使得運輸?shù)臅r效更有保障，大部分線路均可實現(xiàn)即日送達(dá)。據(jù)中鐵順豐方面透露，通過開辟櫻桃專列、特設(shè)櫻桃寄遞專用車廂，中鐵順豐今年實現(xiàn)了運力的177%增長、時效穩(wěn)步提升。經(jīng)過近兩年時間的運營，高鐵極速達(dá)線路已經(jīng)拓展至全國，實現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)車，為山東地區(qū)櫻桃寄遞打下了良好的基礎(chǔ)。今年，櫻桃專列已覆蓋魯中大部分櫻桃產(chǎn)地，不僅將煙臺等櫻桃生產(chǎn)“大戶”囊括其中，也滲透到了沂源縣等“新銳”產(chǎn)地。

　　袁亮表示：“今年，在櫻桃季運力方面，我們重點強(qiáng)化了冷鏈干線及高鐵運營能力，大力增開并加密至部分城市的冷鏈線路近60條900余臺冷藏車，省內(nèi)外的高鐵櫻桃運輸線路20多條，真正做到產(chǎn)地直發(fā)，最大程度確保櫻桃果品的新鮮。”

　　本次櫻桃專列在覆蓋范圍、物流運力上的雙提升，是對中鐵順豐“高鐵+生鮮”模式經(jīng)驗的成功嫁接。通過提升物流效率，小縣城農(nóng)特產(chǎn)品有更多機(jī)會“走出去”，提升了農(nóng)民收益的同時，也為消費市場提供了更多優(yōu)質(zhì)選擇。煙臺果農(nóng)在接受《華夏時報》記者采訪時就表示，其高品質(zhì)的櫻桃產(chǎn)品通過高鐵極速達(dá)的物流方式，雖然物流成本占到總成本的四分之一，但因為時效性有保證，且產(chǎn)品殘損率低，因此在市場上更受歡迎，可以獲得更高的收益。

　　“為了使煙臺大櫻桃快速運往全國各地，我們一直在進(jìn)行創(chuàng)新和努力，在研發(fā)新型包裝技術(shù)、增加運力資源、優(yōu)化運輸流程的同時，順豐速運還與當(dāng)?shù)卣�府共同打造櫻桃品牌，扶持�?dāng)?shù)仉娚坍a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動農(nóng)民增收，振興農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，助力農(nóng)業(yè)發(fā)展。”袁亮對本報記者表示。

　　實際上，順豐速運從櫻桃“下手”僅僅是其生鮮市場布局的一個縮影，去年雙十一期間，中鐵順豐就嘗試采用“高鐵+生鮮”的創(chuàng)新模式，為丹東草莓、贛南臍橙、運城蘋果等農(nóng)特生鮮產(chǎn)品提供物流服務(wù)。而在軟硬件保障上，順豐速運近年來通過一系列合資和收購等投資不僅增強(qiáng)了諸如冷鏈物流等單項業(yè)務(wù)上的實力，同時也通過收購DHL在華供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)來進(jìn)一步加強(qiáng)其綜合供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的整合和服務(wù)能力，正是在這些領(lǐng)域上的持續(xù)發(fā)力才使得順豐速運能夠在快遞業(yè)資本云集的搏殺中重新構(gòu)筑護(hù)城河的基礎(chǔ)。

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