“這是我飛行生涯最長的一分鐘”。10月4日，廈航MF8395青島-長沙航班剛剛離地起飛，出現空速不一致警告和抖桿警告，持續了1分6秒。機組冷靜分析、快速決斷，順利完成返航，成功化解了險情。機長程帥回想當時的情景說：“唯一的念頭就是要穩住，一定要保證人機安全!”

　　當日的青島，天氣良好。上午11時10分，程帥、袁剛機組駕駛編號B-5658的737-800型號飛機起飛離地。前輪剛剛抬起，空速不一致警告突然出現，右側空速迅速減小至100節以下，隨后觸發抖桿。

　　眾所周知，飛機初始爬升階段是飛行關健階段，剛收輪就出現特情，若處置不當或處理不及時，后果不堪設想。機組立刻執行交叉檢查，結合天氣情況和飛行經驗，一致準確判斷右側儀表顯示故障，左側和備用空速顯示正常。隨后機長接過操縱，宣布PANPAN，申請返場。飛機狀態穩定后，機長申請繼續爬升到安全高度，同時完成非正常檢查單。在確認落地重量符合標準，并落實完正常程序和檢查單后，飛機返場青島安全落地。

　　落地檢查中，發現飛機右側空速管吸入昆蟲，由于空速管加溫被燒焦導致堵塞，成為引發飛機左右空速不一致的“元兇”。

　　起飛爬升階段突然出現抖桿，不僅對機組的操縱精度產生影響，更對機組心理造成極大壓力。抖桿警告一共持續了1分6秒，看起來短短的1分鐘，對機組的反應速度和心理素質都是極大考驗。“我當時其實很緊張，雖然在之前的模擬機訓練中，我們處理過很多次類似的險情，但真正碰到的感覺還是完全不一樣的。這是我飛行生涯最長的一分鐘，危急關頭，作為機長，我當時唯一的念頭就是要穩住，一定要保證人機安全!”

　　這次特情出現的時間點比較棘手。故障出現在抬前輪后初始爬升階段，給機組的反應時間比較少，需要在短時間內作出正確的決斷。機長程帥說，處理這起特情，也體現了良好飛行習慣和機組資源管理的重要性。如果沒有養成良好的習慣，很容易受外界因素的干擾，錯過正確的處理時機，導致正常程序沒有落實到位;在完成空速不可靠檢查單后，機組接通了自動駕駛，釋放出更多的精力管理飛機，同時合理利用了駕駛艙、ATC、簽派等資源，為航班安全提供了多方面的保障。

　　可以說，特情處置的關鍵步驟有的是本能反應，但背后是廈航嚴格落實民航局“三基”建設的結果。在平時的安全教育宣貫中，廈航一再強調“安全第一”、“平時多流汗、戰時少流血”、“始終把旅客的生命安全放在第一位”的理念，這也堅定機組正確處置、確保飛行安全的信心。

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