近日，國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好2019年國家物流樞紐建設(shè)工作的通知》，共有23個物流樞紐入選首批國家物流樞紐建設(shè)名單，涵蓋陸港型、空港型、港口型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、陸上邊境口岸型等6種類型。

　　值得注意的是，鄭州入選為空港型國家物流樞紐，是全國唯一一家。

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　　入選與未入選的城市

　　從23個城市分布來看。

　　其中：

　　東部地區(qū)10個：天津、上海、南京、金華(義烏)、臨沂、廣州、寧波-舟山、廈門、青島、深圳。

　　中部地區(qū)5個：太原、贛州、鄭州、宜昌、長沙。

　　西部地區(qū)7個：烏蘭察布-二連浩特、南寧、重慶、成都、西安、蘭州、烏魯木齊。

　　東北地區(qū)1個：營口。

　　值得注意的是有幾個城市未入選：

　　一是北京未入選。看來北京疏解非首都功能是堅定不移的。

　　二是計劃單列市只有大連未入選。深圳、青島、寧波、廈門均入選。

　　三是整個東北只有營口一個城市入選。

　　三是杭州、武漢未入選。杭州無論是物流業(yè)還是空港都非常發(fā)達(dá)，位列全國前茅。武漢在中部地區(qū)絲毫不弱于鄭州長沙。

　　五是16個萬億GDP城市中，北京、蘇州、杭州、武漢、無錫四地落選。

　　六是武漢、杭州、沈陽、哈爾濱、濟南、合肥、南昌、福州、石家莊等多個省會城市未入選。

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　　鄭州入選唯一的“空港型國家物流樞紐”

　　如果上面是對未入選城市感到意外之外，那么民航之翼認(rèn)為，此次最出人意料的是鄭州入選榜單中唯一的“空港型國家物流樞紐”。

　　如果從2018年機場貨郵吞吐量排名來看，鄭州機場位列第7位。

　　2018年機場貨郵吞吐量情況

　　2018年鄭州機場貨郵吞吐量51.5萬噸，排名全國第7位。

　　排名第2、6的北京、杭州未入選此次物流樞紐城市。

　　排名第1、4的上海、深圳入選商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐。

　　排名第3的廣州入選港口型國家物流樞紐。

　　排名第5的成都入選陸港型國家物流樞紐。

　　鄭州作為航空界的唯一代表入選空港物流樞紐。

　　武漢、長沙、鄭州三地爭奪中部地區(qū)航空樞紐由來已久，鄭州的入選，中部航空樞紐花落誰家基本有了眉目。

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　　鄭州機場-一次屌絲的逆襲

　　從城市來看，鄭州雖位于中原，地處交通要道，但曾經(jīng)只是一個知名度不高的中等城市。

　　無論GDP總量，還是人口規(guī)模，抑或城市知名度和存在感，與東部許多城市自然無法比，就與中部地區(qū)的武漢也不能相提并論。

　　但從2008年到2018年，鄭州GDP從3003億提升到10143億，相當(dāng)于翻了3.37倍。

　　2018年首次超過萬億元，排名第16。

　　從鄭州機場來看，近幾年更是完成一次屌絲的逆襲。

　　放在世紀(jì)初的2001年，鄭州機場旅客吞吐量152萬人次，排名全國第25位;貨物吞吐量1.9萬噸，排名全國第27位。

　　這時候的鄭州機場可謂是默默無聞。

　　就是在十年前的2009年，鄭州機場旅客吞吐量732萬人次，排名全國20位;貨郵吞吐量7萬噸，排名全國第21位。

　　雖然排名相對十年前有所上升，雖然也地處中部地區(qū)，但關(guān)于中部航空樞紐的競爭還輪不上鄭州，那是武漢與長沙機場之間的叫板。

　　從2004年長沙機場旅客吞吐量超越武漢機場以來，這兩家機場之間的名次之爭近乎瘋狂。

　　2004年：長沙機場380萬人次，排名16;武漢機場432萬人次，排名17。

　　2005年：長沙機場530萬人次，排名16;武漢機場474萬人次，排名17。

　　2007年：武漢機場836萬人次，排名12;長沙機場807萬人次，排名13。

　　2009年：武漢機場1130萬人次，排名12;長沙機場1128萬人次，排名13。

　　2013年：長沙機場1601萬人次，排名12;武漢機場1571萬人次，排名13。

　　2014年：長沙機場1802萬人次，排名12;武漢機場1728萬人次，排名13。

　　2015年：武漢機場1894萬人次，排名13;長沙機場1872萬人次，排名14。

　　2016年：長沙機場2130萬人次，排名13;武漢機場2077萬人次，排名14。

　　兩大機場幾乎年年互掐。

　　你們在這邊互掐，鄭州卻在默默發(fā)家。

　　2011年，鄭州機場貨郵吞吐量10萬噸，排名20。

　　2012年，鄭州機場貨郵吞吐量15萬噸，排名15。

　　2013年，鄭州機場貨郵吞吐量16萬噸，排名12。

　　2014年，鄭州機場貨郵吞吐量38萬噸，排名8。

　　2016年，鄭州機場貨郵吞吐量46萬噸，排名7。

　　2016年，長沙機場貨郵吞吐量13萬噸，排名21;武漢機場18萬噸，排名16。

　　在航空物流實現(xiàn)突破后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)將武漢、長沙甩在身后，物流的集聚效應(yīng)帶來了客流的增長。

　　2011年，鄭州機場旅客吞吐量1015萬人次，排名21。

　　2012年，鄭州機場旅客吞吐量1167萬人次，排名18。

　　2016年，鄭州機場旅客吞吐量2076萬人次，排名15。

　　2017年，鄭州機場旅客吞吐量2430萬人次，排名13。

　　2018年，鄭州機場旅客吞吐量2733萬人次，排名12。

　　2018年，鄭州機場、長沙機場、武漢機場旅客吞吐量分別排名12、14、16。

　　鄭州機場、長沙機場、武漢機場貨郵吞吐量分別排名7、21、16。

　　鄭州機場無論是客運還是貨運都一躍成為中部地區(qū)的霸主。

　　無論是客運還是貨運，鄭州機場后來居上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了原來的中部兩大樞紐長沙、武漢，從某種意義上來看，中部航空樞紐之爭基本已經(jīng)告一段落。

　　這也是為什么鄭州能入選唯一空港型國家物流樞紐的原因之所在。

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　　鄭州路徑的成功

　　鄭州機場出身華夏中原大地，原本有理由有條件有愿望成為中部第一航空樞紐。

　　但十年前的鄭州只能在一旁安靜的看著長沙和武漢互懟。

　　也許這是無法插足武漢長沙關(guān)于中部航空樞紐之間的競爭讓鄭州能夠安靜地思考自己的未來。

　　這一思考，就為鄭州未來一舉超越武漢長沙兩大城市，并確立在航空樞紐方面的優(yōu)勢。

　　那就是發(fā)展航空貨運，實施差異化的發(fā)展。

　　當(dāng)別人都注意客運的時候，鄭州人先想到了發(fā)展航空貨運。

　　這種靈感首先要感謝富士康。

　　2010年7月，富士康項目簽約入駐鄭州。

　　2011年3月，富士康科技集團正式投產(chǎn)。

　　作為高科技產(chǎn)業(yè)，富士康對航空物流的要求非常高，支持富士康在鄭州發(fā)展壯大，必須打造鄭州航空物流樞紐。

　　正是這次機遇讓鄭州機場找到了適合自身發(fā)展道路，就是走一條差異化發(fā)展之路。

　　2011年，河南作出重要決策：按照“貨運為先;國際為先;以干為先”的“三為先”戰(zhàn)略方針，把鄭州機場構(gòu)建成為“國際航空貨運樞紐”和“國內(nèi)大型航空樞紐”。

　　由此，一條被航空業(yè)界譽之為“鄭州路徑”的新發(fā)展模式開始逐步呈現(xiàn)。

　　新鄭機場作為內(nèi)陸機場，優(yōu)先發(fā)展貨運而非客運，不少人對此疑慮重重，但實踐證明 “鄭州路徑”的選擇是正確的。

　　2011年11月4日，中國中部地區(qū)首個綜合保稅區(qū)“鄭州新鄭綜合保稅區(qū)”正式封關(guān)運行。實際上，綜保區(qū)的建設(shè)就是為了保障富士康。

　　富士康項目入駐鄭州后，航空港區(qū)掀起了建設(shè)發(fā)展的高潮，高峰時期入駐員工達(dá)28萬人，完成投資543億元。布局手機生產(chǎn)線95條，生產(chǎn)手機6846萬部。完成產(chǎn)值1210億元，實現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口總額284.97億美元，成為河南省首個單廠產(chǎn)值超千億元企業(yè)。

　　在富士康的帶動下，2012年，航空港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)1265億元，同比增長168.2%，成為全省首個年產(chǎn)值超千億元的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

　　2012年11月17日，國務(wù)院批準(zhǔn)《中原經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃》;2013年3月7日，國務(wù)院批準(zhǔn)《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，要求努力把實驗區(qū)建設(shè)成為全國航空港經(jīng)濟發(fā)展先行區(qū)。這是全國首個上升為國家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟發(fā)展區(qū)。

　　2014年1月，河南航投收購了盧森堡貨運航空35%的股權(quán)。

　　2016年1月，鄭州跨境電子商務(wù)綜合試驗區(qū)獲批設(shè)立。

　　2016年3月，國家將鄭州航空港建設(shè)列入國家“十三五”規(guī)劃綱要，同時提出提出建設(shè)鄭州等以貨運功能為主的機場。

　　2016年8月，河南自貿(mào)試驗區(qū)獲批，鄭州片區(qū)約80平方公里，側(cè)重于探索以投資貿(mào)易便利化為主要內(nèi)容的制度創(chuàng)新，打造國際物流中 心和內(nèi)陸開放高地。

　　2019年5月，河南航投收購廣東龍浩航空有限公司控股權(quán)，并更名為中原龍浩航空公司。

　　回首鄭州航空物流走過的路程，一方面積極向國家爭取政策，另一方面通過自身自身努力，打造通關(guān)流程、推動產(chǎn)融結(jié)合、制定產(chǎn)業(yè)政策等方面給予全力支持。

　　2012年，河南省制定發(fā)展貨運航空20條優(yōu)惠政策，在航線航班補助、市場開拓獎勵、機場使用費減免補助、用地保障、融資擔(dān)保、通關(guān)檢驗、高端人才引進(jìn)等方面予以支持。

　　也許有人說，這20條優(yōu)惠政策無非就是資金扶持、財政補貼，但是直至今日，又有哪一個地方政府制定出過如此詳細(xì)而且切實的航空貨運的補貼政策呢?

　　至今鄭州機場已打造了全國許多機場都十分羨慕的大通關(guān)，河南電子口岸平臺打通了通關(guān)、物流、商務(wù)服務(wù)信息，與14個聯(lián)檢單位實現(xiàn)互聯(lián)互通，使進(jìn)出口企業(yè)減少30%以上的關(guān)檢重復(fù)申報，實現(xiàn)“一次申報、一次查驗、一次放行”，同時實現(xiàn)與全國海關(guān)的報關(guān)通關(guān)一體化。

　　同時鄭州成立了興港、建投2大投融資平臺，把優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)和可用財力持續(xù)注入平臺公司，從事空港產(chǎn)業(yè)孵化、空港產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資、資本運作、戰(zhàn)略并購、及其他投融資業(yè)務(wù)，通過發(fā)揮產(chǎn)融結(jié)合優(yōu)勢，將金融資本與產(chǎn)業(yè)資本進(jìn)行對接，推動空港產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展，形成了以智能終端、精密機械、生物醫(yī)藥、電子商務(wù)、航空物流、航空制造維修、電子信息、現(xiàn)代服務(wù)“八大產(chǎn)業(yè)集群”發(fā)展為重點，航空港實驗區(qū)加快實施“產(chǎn)業(yè)帶動戰(zhàn)略”，產(chǎn)業(yè)集群帶動經(jīng)濟發(fā)展效應(yīng)凸顯。

　　2018年，鄭州航空港經(jīng)濟實驗區(qū)GDP突破800億元，電子信息業(yè)產(chǎn)值突破3000億元，外貿(mào)進(jìn)出口總額突破500億美元，直接推動了鄭州經(jīng)濟總量的跨越。

　　從中西部區(qū)域來看，鄭州空港經(jīng)濟可謂首屈一指;而從發(fā)展速度來看，鄭州同樣可圈可點，堪稱空港經(jīng)濟的樣本。

　　時至今日，許多地方錯失了航空發(fā)展的大好機遇，就怨天尤人，甚至遷怒于航空企業(yè)，如果看一看鄭州，也并沒有什么本土航空公司，到今年也才收購了一家貨運航空公司，但鄭州的經(jīng)驗告訴我們，沒有本土航空，照樣可以將本地航空市場發(fā)展得很好。

　　所以，與其罵爹罵娘不如學(xué)學(xué)鄭州機場。

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