2019年的夏末秋初，58歲的張健獲得了他職業生涯中的最高榮譽，中國民航功勛飛行員。

　　圖：中國民航功勛飛行員獎章

　　功勛，王功曰勛。

　　這兩個字鄭重、沉甸，亦有毫不掩飾的敬意、榮耀。在中國民航，連續安全飛行26000小時的飛行員，由中國民航局授予“功勛飛行員”獎章。它凝聚著無數磨礪、汗水、常人所不能及。連續安全，意味著從開始飛行之日起，每一分每一秒每一個起落，都不容任何差錯，任何事故征候都會導致計時清零，重新開始;26000小時，按照中國民航飛行員每年飛行時間不得超過1000個小時的規定，意味著至少要連續26年以最高安全標準完成每一次飛行。在科技如此發達的時代，無數精密儀器尚有差錯率。憑借人的血肉之軀與鋼鐵意志，數萬次駕駛著上億元的龐大飛機轟然上天，毫無差錯把乘客送到旅途終點，不得不說，這完全是大神級別的操作。

　　張健就是這樣一位大神。他是祥鵬航空B737飛行員。收到自己的功勛獎章這一天，張健帶著自己的機組，正準備執行昆明至滄源的航班。

　　“呵，讓我看看!”

　　年過半百的他，眉梢眼角的溝壑皺紋里跳躍著不加掩飾的喜悅。張健拿起獎章，左右看看，爽朗笑道，“真不容易啊，激動得心跳都快了一些”。副駕駛曹駿是張健的徒弟，他忙湊過頭來：“也讓我沾沾喜氣兒。”

　　圖：張健(右)和他的徒弟曹駿正準備執行航班

　　圖：曹駿為師父張健戴上功勛獎章

　　“今天這班咱們可得飛出新水平!”

　　“是!師父!”

　　8月末的昆明，高原驕陽似火。張健同往常一樣，帶領機組團隊提前進場，在機坪等待即將降落又馬上陪他們飛往下一個目的地的波音737飛機。飛機落地后機組交接、繞機檢查、航前準備，每一個動作都熟記于心，又絲毫不怠。

　　圖：張健(中)帶領機組成員來到機坪

　　站在發動機前，祥鵬飛機涂裝的正紅色在陽光照射下映紅了張健的臉，和他一絲不茍的神情。如同42年前心懷雄鷹之志的少年，一絲不茍，準備起飛。

　　圖：張健在做航前檢查

　　生命的四分之三和百分之百

　　42年前，1977年9月1日，張健第一次飛行是在中國人民解放軍海軍第一航空學校學飛時。畢業后，張健加入中國人民解放軍海軍，成為一名海軍航空兵。

　　圖：張健在海軍服役時

　　作為一名優秀的飛行員，張健駕駛過轟-5、轟-6轟炸機，在服役期間轟轟烈烈地“熱血”了一把。“在部隊，飛行就是為了打仗，苦練殺敵本領，上天就得把敵人消滅掉”，張健說道。他手機里存著剛剛加入海軍時拍的照片，少年英氣逼人，眼里都是保家衛國的熱血光芒。

　　“驕子應征保國防，

　　秋去秋來展翅翔，

　　園丁甘心黨哺育，

　　來日疆場獻力量。”

　　這首張健父親在40年前為兒子題的小詩，就寫在照片背面。“那時候我剛到部隊不久，開始學飛，照片照完就寄回家里去了。以前我從沒看到過照片背面，直到昨天整理時才發現。”張健的父親雖已去世，但一片為國為民的情懷始終影響著他，“我父親很疼我，這是老共產黨員對孩子的期望和囑托”。

　　圖：張健的老照片和照片背面父親的詩

　　一顆父子相承的赤子心，讓張健的生命從未遠離飛行。上世紀90年代初期，張健加入了剛剛創立的海南航空，是海航創立初期最早的32名飛行員之一。在海南航空飛行期間，張健成長為民航飛行員最高等級的C類飛行教員。2008年，張健調到祥鵬航空，成為祥鵬航空的元老級飛行教員之一，在云南一飛又是11年。

　　圖：張健在海南航空飛行時

　　此次張健獲評中國民航功勛飛行員，讓他成為了祥鵬航空的首位功勛飛行員。談及此，張健毫不掩飾興奮：“這是我終生追求的目標，也是職業生涯的最高褒獎。心情?就像登頂珠穆朗瑪峰一樣的喜悅吧”，他感嘆道：“兩萬多個小時，是一分一秒，一個小時一個小時，一個起落一個起落飛出來的呀。平日里沒想著獎章不獎章的，就是踏踏實實飛好每一班。現在，也算是自己給自己一個交代吧，一輩子了就干了這一件事，同一批加入民航的老同志也不是每個人都能達到這個目標，我很幸運。”

　　圖：張健成為祥鵬航空首位功勛飛行員

　　他說幸運，其實是舉重若輕。功勛二字豈是幸運就能達成，其中有多少不能與外人道的辛苦與付出，是寒來暑往，春去秋來，在風中起飛，在雪中降落，在烈日下飛行，在暴雨中穿梭的，不曾懈怠的每一分每一秒。從15歲時第一次踏進飛機的駕駛艙，42年過去，26500多個小時過去，300多萬旅客乘著他的航班安全抵達故鄉或遠方。

　　飛行在張健生命里占據了人生的四分之三或者說，是百分之百。

　　安全，安全，安全

　　和張健聊飛行，三句話不離“安全”：“民航最重要的就是保安全，死守安全紅線，把乘客安全正點地送到家。飛那么多年，讓我每一天都更敬重生命，敬重安全。”

　　云貴高原復雜的地形和氣候條件，讓張健腦子里始終繃著的安全的弦，一緊再緊。高原機場常年顛簸強烈亂流頻發，飛行員操縱飛機難度增加;航路周邊山峰林立，機動空域和機動高度受限，加上人的反應在高原缺氧狀態下會發生遲緩，這些都需要飛行員在航前做全面考慮，充分準備，嚴格按照預案執行。

　　圖：張健在做細致的航前準備

　　“在云南飛太復雜了，常在山溝里轉。特別冬天的大風，不夸張地說，就像在刀尖上走路一樣。”因此，張健也對一直并肩奮斗的隊友們給予了高度評價，“咱們祥鵬的飛行員隊伍在民航界里是敢打硬仗，能打硬仗的飛行員隊伍。在特殊復雜運行條件下，祥鵬從成立到現在13年能保證安全，這與咱們飛行隊伍牢固的安全理念和扎實的基本功是分不開的，那都是真刀真槍飛出來的。”

　　對張健和祥鵬航空的飛行員來說，安全至高無上。對此，張健的徒弟——祥鵬航空副駕駛飛行員曹駿深有感觸：“師父的飛行記錄我學習過，每一次有問題，師父都是在地面及時發現的。把隱患消除在地面，這樣是最好的。因為一旦飛機上天了，就算處置得再好，風險系數也呈幾何倍數增長。”

　　所以，你看，平凡的英雄，未必曾救你于水火。

　　而是他載你飛行如同刀尖行走，卻從未置你于水火。

　　見證歷史，期待未來

　　出生于1961年的張健，陪伴中國民航走過了近半個世紀的風雨歷程。42年民航生涯，他是歷史見證者，亦是親歷者。“我們這一代人見證了中國民航大發展的改革、變遷。改革開放前，中國民航規模小、航線少、機型落后。90年代起，中國民航進入高速發展時期，在大大小小的城市里，機場一座接一座落成，候機樓一棟接一棟建起，還有我們的飛機、航線、我們的飛行員，發展都太快了。現在運行條件越來越好，安全保障也越來越好。你看，以前航路圖都是自己計算自己畫，現在資料都在小小一塊屏幕里了”，張健揚了揚手中的PAD，笑道，“真是從前想象不到的發展速度，我見證了歷史。”

　　圖：張健與機組進行航前協同

　　見證歷史的數十年，張健對飛行始終熱愛不減。在不飛的時候，他也從未放棄過對身體狀態的管理。“休息的時候就游泳、跑步、鍛煉身體。飛行就像一場終生的馬拉松賽，必須有健壯的體魄，非常的耐力和穩定的精神狀態”，他說：“人生命本來就有限，飛行生命就更短，我很珍惜。”

　　張健對飛行的熱愛也有了新的延續。他給兒子取名航天，如今也成為了祥鵬航空的一名飛行簽派員：“我從小聽著飛機的轟鳴聲長大，這也是一種傳承吧，把父親和民航的緣分延續下來。”對于父親獲得功勛飛行員獎章，張航天與有榮焉：“兩萬六千多小時的安全飛行非常了不起。希望這也能鞭策更多年輕的飛行員，把中國民航安全飛行記錄保持得更長、更久、更穩定。”

　　對此，張健倒是頗有信心。作為飛行教員，他帶過的徒弟太多了。“現在年輕人悟性特好，他們的眼界更寬、知識儲備更廣、理解力更強。一代更比一代強，孩子們未來可期。”

　　圖：張健和徒弟曹駿，是常常一起飛的老搭檔

　　而自己的未來計劃，張健坦然道：“要喝頓酒慶祝一下這枚功勛獎章，然后翻篇兒，繼續踏踏實實一個起落一個起落去飛，我有信心飛到最后，60歲退休!等老了以后，再把我的光輝事跡編成故事，講給小孫子聽”，他笑得暢快。

　　拿到功勛獎章后的第一個航班，張健帶領機組從昆明飛向滄源，同之前的26000多個小時一樣，接下來的1個小時，他將成為這架飛機的指揮官，安全帶領100多名乘客去往他們的目的地。之后，他會同往常飛行一樣，打包沒吃完的機組餐，回家照顧兩只自己撿來的流浪貓。

　　“平凡怎敢稱功，為公司和乘客服務好是我的至上追求”，對他來說，這是無數個平凡日子中的一個。

　　只是，這平凡的日子，也是他竭力保障起落安妥的一日。而每一個起落的安妥，也是數百個家庭又一日的幸福圓滿。

　　在這背后，是和張健一樣的每一位祥鵬航空飛行員的終生追求。2019年8月，祥鵬航空23名飛行員獲中國民航安全飛行獎章，包括“功勛飛行員”獎章1人，“安全飛行金質獎章”5人，“安全飛行銀質獎章”5人，“安全飛行銅質獎章”12人。

　　向功勛飛行員致敬，

　　向每一位為了民航安全竭力奉獻、終生不怠的民航人致敬，

　　向平凡英雄，致敬。

　　圖：張健和他的四枚中國民航安全飛行獎章，包括功勛飛行員、安全飛行金質獎章、安全飛行銀質獎章、安全飛行銅質獎章

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