11月7日，昆明航空B-1108號波音737-800客機執行16:02從昆明飛往濟南的KY8205航班，原本這種兩個多小時的國內航班平凡無奇，每天國內都要進行幾百架次的飛行，然而，當飛機已經飛行了兩個多小時，飛機開始下降時，飛機左側發動機熄火。

　　當日飛行信息

　　飛機在巡航階段對動力的需求很小，反倒是要下降的過程中需要增加推力逐步下降，由于飛機左側發動機高空停車，僅有右側發動機突然增加推力，飛機姿態開始傾斜，自動駕駛系統將自動油門斷開。機組緊急進行飛行過程中檢查。本次航班機長是資深飛行員徐田野，而與之搭班的兩名副駕分別是96年的新手小伙和昆明航空飛行部最年輕的女飛行員，兩名年輕的副駕開始緊張。

　　好在機長沉著冷靜，完成一系列檢查后，接管飛機駕駛工作，向濟南機場通報情況，同時與客艙乘務組溝通安撫乘客，于18時30分安全降落濟南遙墻機場01跑道，安全準時抵達目的地，降落后，失去平衡動力的飛機由牽引車拖離。

　　昆明航空為全波音737機隊

　　昆明航空成立于2007年，目前擁有9架737-700客機，15架737-800客機和2架停航狀態的737max8客機，當班的B-1108號波音737-800客機是一架剛剛使用了兩年零三個月的新飛機，飛機生產代碼43911，由波音倫頓工廠生產，是一架昆明航空租賃的客機。昆明航空的波音737-800客機均采用C8Y160布局，當日乘客數144人。

　　B-1108號機使用CFM集團CFM56-7B26E型發動機，CFM集團是美國通用集團和法國合資的航空發動機公司，主要生產窄體機用渦扇發動機，CFM56-7B26型發動機推力117KN，涵道比5.1，壓縮比32.8，自重2370千克，主要用于第三代波音737的中后期生產批次，737-700/800/900機型，CFM56系列可靠性較高，平均空中停車間隔達到333000小時，但因為CFM56系列發動機在全球數千架波音737和空客A320系列乃至部分A340上使用，所以事故發生總次數依然較高。

　　CFM56-7B26發動機

　　客觀來講，發動機并非波音空客自行生產，非要說讓航空企業保證其安全性也不盡合理，但是既然被選擇為子系統供貨商，對于此類事件終歸還是負有責任，據稱本次事故發生時飛機剛開始準備降落，還在萬米高空，顯然也不是低空吸入鳥類導致的發動機停車，那么CFM和波音，終究都要仔細研究一下，到底為什么一臺剛使用了兩年半的發動機會發生這樣的事故。

　　當然大家也不用過于緊張，首先，飛機發動機的空中停車概率較低，就好像大家的汽車也難免會遇到發動機抖動(喘振)或者偶爾熄火的情況，但是發生概率很低，而且現代客機至少擁有兩臺發動機，現代雙發客機均可以在飛行過程中單發失效著陸，而寬體客機，尤其是跨洋寬體客機更是有嚴格的ETOPS測試，讓飛機可以單發飛行數小時并安全降落。在波音737這一級別的窄體客機上很少進行遠程跨洋飛行，所以擁有ETOPS認證的飛機不多，但是類似美聯航飛關島到夏威夷的航線上，也有一批737獲得了ETOPS(單發延程飛行)認證，而且FAA在幾年前將737的ETOPS認證從120分鐘提高到了180分鐘，只要燃料夠用，其實單發失效時只要飛機各活動面依然可以運行可以調整方向，單發是可以讓飛機安全降落的。

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