圖：美西南航空客機

　　上周美西南航空一架波音737客機因舷窗破裂，致使飛機迫降俄亥俄州克利夫蘭機場。毫無疑問，有些乘客因此開始警覺——這次事件是如何發生的?到底有多危險?

　　就在此次事件2周前，同樣是美西南航空一架波音737客機因引擎爆炸，碎片擊破窗戶而導致航班迫降，該事件造成一名旅客喪生。

　　對于類似上周三這樣的安全事件，有經驗的航空內部人士并不會感到害怕。商業客機的每一塊舷窗都相當堅硬，即使發生上周三那樣的情況也不會影響正常飛行。

　　因為和其他飛機部件一樣，大部分飛機窗戶內部構造包含冗余系統，因此對于旅客來說絕對安全。

　　“飛機窗戶非常牢固。”美國蒂爾集團分析師理查德·阿伯拉菲亞說：“這就是為什么美西南事件不那么重要的緣故，并且在統計學上也幾乎不會發生。”

　　上周三的美西南客機，原本是要從芝加哥中途機場飛往新澤西州紐瓦克機場，途中并未發生客艙失壓;當有旅客聽到爆炸聲后，隨即發現舷窗破裂，而后航班迫降俄亥俄州克利夫蘭機場。整個過程中飛行員并未宣布進入緊急狀態。

　　美國聯邦航空局將介入調查，美國國家運輸安全委員會正在調查該事件。

　　此次事件的涉事飛機是一架1998年交付的波音737-700。兩周內的兩起事件向人們提出了一系列有關飛機窗戶的問題，而普通乘客或許對這些問題的答案認為理所當然。

　　1、飛機眩窗是如何制作的?

　　絕大多數的商業飛機窗戶其實是由少部分供應商制作。這其中包括英國GKN航宇公司，他們為波音、空客、龐巴迪和巴航工業制作飛機眩窗。據美西南航空女發言人稱，上周三涉事飛機的窗戶也是由GKN所生產。

　　在這家飛機眩窗公司的網站上，特別說明了大部分飛機窗戶擁有兩層樹脂玻璃;介于二者之間的空氣間隙，則是為旅客提供的“保護罩”。

　　外側窗戶玻璃是主要構造窗，在飛機飛行期間承擔大氣壓力。GKN航宇公司介紹，內側窗戶玻璃其實是多余的，只有在外側玻璃破損時用于保持客艙壓力——而這種情形實在罕見。

　　據GKN公司介紹：“在合格認證階段，雙層玻璃的安全失效早已被嚴格測試過。”GKN航宇公司的最新外部窗玻璃最初經歷“超過十萬飛行小時的測驗，前后延續五年時間，涵蓋24家航空公司的11種機型。”

　　一名FAA官員也在聲明中說過，眩窗失效極為罕見。他也指出，航空公司也將眩窗檢查列為日常維修計劃的一部分。

　　2、如何真正摧毀飛機眩窗?

　　上周三美西南航空的眩窗失效事件本不應該發生，調查人員試圖搞清楚其中原因。

　　但是美西南航空在另外一則聲明中說，他們的飛機眩窗擁有“多層玻璃”。完全打碎飛機眩窗(而非一層玻璃)需要同時具備很多因素，比如飛機在巡航高度上，一片破損的發動機碎片撞上眩窗。

　　這正是4月17號發生在美西南航空客機的事件。在這起不尋常的事故中，一名女乘客被吸出客艙不幸喪生。這更像是一起發動機失效事件，而非眩窗失效。

　　“這其實跟飛機眩窗沒有一點關系。”阿伯拉菲亞說：“渦輪發動機非包容性失效非常罕見，一旦發生定會造成飛機某些其他部件的損傷。”

　　航空業咨詢師羅伯特·曼恩說，正常磨損通常不會影響飛機眩窗強度。眩窗由多層玻璃層壓而成，這種設計只會使眩窗開裂而不會被瞬間擊成碎片。

　　3、美西南的窗戶有問題?

　　并不是這樣。

　　要不是發生在美西南發動機失效事件后2周，估計大部分旅客不會知道957航班事件。發動機失效的問題非常嚴重，有趣的是兩年前美西南航空也發生過類似事件。

　　這起事件之后，美國聯邦航空局要求各大航空公司主動檢查CFM56發動機。據美國國家運輸安全委員會的調查，4月17日的事件中很可能有一塊風扇葉片失效。

　　眩窗破裂事件更像是一場僥幸。但這并不意味著美西南航空不用經歷預訂機票的下滑。據美西南航空估測，他們本季度將損失5千萬至1億美元的營收。再由于上周三事件的新聞報道，美西南航空也將經歷短期收益重創。

　　但是對于旅客而言，他們寧愿選擇其他服務更好的航班，也不會選擇開車。

　　“如果你選擇開車而不是乘飛機，你最好叫人壽保險的員工幫你上雙倍保險。”阿伯拉菲亞這么說。

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