在航站樓中，饑腸轆轆的你是否曾因美味的餐食邁不開腿;夜晚到達的你是否曾被美麗的燈光吸晴駐足;急忙趕路的你是否曾落地便在轉(zhuǎn)盤上尋到行李。

　　在空中飛行時，你是否想知道飛機的餐食如何被運送至機艙;你是否想知道跑道附近為何鮮有鳥類出現(xiàn);你是否想知道華北天空為何飛行有序暢通;你是否想知道飛機如何合理配平以確保飛行平穩(wěn)。

　　現(xiàn)在，隨我們走進首都機場，探索那些不為人知的工作崗位，揭秘平凡民航人的默默堅守!

　　與鳥類打交道的驅(qū)鳥人

　　“師傅，既然有抄蟲網(wǎng)，干嗎還親自動手翻草葉查看蟲情呢，多臟呀……”“雖然使用網(wǎng)補法可以有效記錄飛行區(qū)內(nèi)的蟲情，但也不能完全依靠抄蟲點收集的數(shù)據(jù)。有時候，我們?yōu)榱烁�全面地了解該區(qū)域的蟲情，還要關注該點周邊區(qū)域，這時候就要借助目視觀察和手抄的方法”。這一問一答的師徒就是首都機場的驅(qū)鳥人。

　　驅(qū)鳥人

　　火眼金睛識別鳥類

　　“鳶、鴟、鴰、鷙、鵂、鵜、鶩、鷂、鷸……這些字，在工作之前，我真的不認識幾個。現(xiàn)在不光要認識這些字，還要知道這些鳥長什么樣，有什么樣的生活習性。”一名剛走上驅(qū)鳥崗位的新員工說。首都機場股份飛行區(qū)管理部鳥擊防范模塊，肩負著首都機場土質(zhì)區(qū)內(nèi)鳥擊防范、鳥情變化、生態(tài)環(huán)境治理和機場周邊空域監(jiān)管等職責。為了減少鳥類在機場內(nèi)的活動，將發(fā)生鳥擊事件的可能性降到最低，驅(qū)鳥員們潛心研究鳥類學，從而能準確地說出出現(xiàn)在機場內(nèi)各類鳥的外觀特征、分布區(qū)域、習性和食性、活動情況等。驅(qū)鳥員也把這項工作當成了興趣，回家常看《動物世界》，從這個節(jié)目中他們不僅能學習鳥類知識，更可以宏觀地了解動物與大自然，且在日常工作中他們常分享近期看節(jié)目的心得體會。

　　首都機場及周邊地區(qū)的鳥有100多種，種類豐富、數(shù)量繁多，尤其是在鳥類遷徙時，落腳到首都機場的鳥的種類和數(shù)量非常多。當接到航班有疑似鳥擊的通報時，驅(qū)鳥員會第一時間趕赴現(xiàn)場，從航空器上采集血樣、羽毛等，再帶回首都機場鳥情DNA實驗室，通過與多年積累的數(shù)據(jù)，以及與首都機場有合作關系的高校提供的鳥類DNA數(shù)據(jù)庫進行比對，確認該鳥情所涉及的鳥類是外站的，還是本場的。同時，驅(qū)鳥員會根據(jù)多年積累的工作經(jīng)驗對近期的鳥情作出提前研判，并將該信息與周邊機場實時共享，形成驅(qū)鳥工作的聯(lián)動合作模式。

　　驅(qū)鳥體現(xiàn)責任與愛

　　“在4月的跑道邊，種下一粒粒希望，覆上土，軋一軋，待到8月收獲季，長出一頭頭'野牛'。”最近，一名驅(qū)鳥員在朋友圈發(fā)了這樣一段話。這一頭頭的“野牛”，就是驅(qū)鳥員研究的新成果。通過系統(tǒng)研究，驅(qū)鳥員確定首都機場生態(tài)系統(tǒng)在系統(tǒng)分類上屬于草原生態(tài)，并針對首都機場飛行區(qū)自然環(huán)境特性以及生存物種識別，得出首都機場草-蟲-鼠-鳥的生物鏈結果，而以這樣的生物鏈為思路，能有效治理土質(zhì)區(qū)內(nèi)的生態(tài)環(huán)境。所以，驅(qū)鳥員對土質(zhì)區(qū)草種作進一步改良，最終選取人工種植野牛草。該草多年生(多年生草本指能生活兩年以上的草本植物)，高不到20厘米，可以減少割草次數(shù)，匍匐莖廣泛延伸，可以結成厚密的草皮有效抓地，進而避免裸露的地面被航空器發(fā)動機吹襲。此外，該草種含水量少、不易生蟲，進而不易吸引鳥類覓食，可以減少鳥類在機場內(nèi)的活動，降低鳥擊事件的發(fā)生概率。“我們現(xiàn)在的驅(qū)鳥理念是為了更好地保護鳥類，防止它們誤入機場，造成傷亡。”驅(qū)鳥技師隋國輝介紹，“我們最終的目的是人與鳥類能夠和平共處，并且長治久安。”

　　物候?qū)＜业?ldquo;小九九”

　　4個驅(qū)鳥巡視班組加上技師和后臺管理人員，一支由老、中、青三代員工組成的驅(qū)鳥隊伍讓首都機場的驅(qū)鳥崗位顯得既沉穩(wěn)，又不失活力。隋國輝有著20多年的驅(qū)鳥經(jīng)驗，土質(zhì)區(qū)內(nèi)他自由地穿行著，所到之處見到的任何一只鳥，皆能被他輕而易舉地準確識別。不僅如此，他還是機場的物候?qū)＜摇Ｇ安痪茫�隋國輝在對班組做培訓時說：“馬上迎來谷雨時節(jié)，降雨量增多，浮萍開始生長，布谷鳥和戴勝鳥開始出現(xiàn)。所以，大家在近期巡視時多注意觀察草的生長情況，做好草種、草高記錄，做好布谷鳥和戴勝鳥的巡視驅(qū)趕工作，留心物候現(xiàn)象。”每到節(jié)氣之時，在交接班會上，隋國輝都會提醒大家在進行驅(qū)鳥巡視和環(huán)境治理的同時，多留心動植物的生長及活動規(guī)律，這樣才能把驅(qū)鳥工作做牢、做實。

　　首都機場的驅(qū)鳥人在不同時期把握動植物的形態(tài)特性，提高鳥擊防范工作的整體水平，建立科學化、規(guī)范化和系統(tǒng)化的鳥擊防范管理體系，始終致力于實現(xiàn)人與自然的和諧共處，助力首都機場綠色機場標桿建設。(劉洪濤)

　　守護天路安全的管制員

　　“XX航班上有一名旅客突發(fā)心臟病”“飛機右襟翼故障”“機組報告36R跑道一邊13公里處高度2100米出現(xiàn)中度顛簸”“XX航班無計劃告警……”電話鈴聲此起彼伏，現(xiàn)代化的值班大廳寬敞明亮，在這里值班的管制員，與直接對空指揮的管制員不同，他們負責監(jiān)控協(xié)調(diào)整個華北地區(qū)空管運行情況，他們就是華北空管局運行管理中心的管制員。

　　管制員

　　他們的工作總是在不斷地核對和傳達各種運行信息：載有病人的航班，有沒有通知各個單位做好特殊保障工作，醫(yī)療救助是否已經(jīng)到位，估算落地時間，確認停靠的機位，根據(jù)機位協(xié)調(diào)落地跑道……華北空管局的管制員們，更多的時候是在與時間賽跑，與各個民航單位攜手保障旅客平安出行。面對各種突發(fā)情況，他們不但要臨危不亂，還要有持久的耐心和工作熱情。他們雖然隱藏在幕后，但每一個指令、制訂的每一條航班計劃，都關系到華北地區(qū)的航班運行安全。

　　運行監(jiān)控管制員：監(jiān)控協(xié)調(diào)用愛護航

　　運管中心作為華北地區(qū)空管運行的信息傳輸中樞，運行監(jiān)控席位管制員肩負著對重要航班的空管保障、處理航班及空管運行不正常情況、應急處置和搜尋援救、監(jiān)控航班運行情況、與航空公司和機場單位協(xié)調(diào)等職責。華北區(qū)域所有需要協(xié)調(diào)上報的各類信息都會被匯集到運行管理中心運行監(jiān)控室。雖然工作中使用的工具只是一臺電腦、一部電話和一本工作記錄本，但通過綜合信息處理系統(tǒng)，管制員可以隨時查看航班的各類信息，掌握每一個航班的具體位置和飛行高度，以及華北區(qū)域各機場實時天氣情況和航班運行情況。帶有錄音功能的內(nèi)部專線電話，能迅速與空管各部門、各機場、各航空公司取得聯(lián)系;規(guī)范的工作記錄本方便管制員迅速記錄信息關鍵要素;智能工作系統(tǒng)的建立，極大地提高了管制員的工作效率。

　　如果你把這個崗位的工作想得很簡單，那么你一定錯了。航空運輸極容易受到天氣影響，而應對復雜天氣的困難是你完全想象不到的。大風時會有顛簸和風切變，易出現(xiàn)復飛、中止進近等情況;雨雪天氣會造成航班大面積備降;霧霾和沙塵會造成低能見度，還會影響航班正常起降。在面對復雜的天氣時，管制員需要啟動相應的工作預案，迅速做好協(xié)調(diào)工作，并及時處理各類不正常情況，以保障航班安全運行。

　　2018年，華北空管局運管中心運行監(jiān)控室共保障旅客突發(fā)疾病航班超過96架次，保障載有活體器官航班150架次。據(jù)運行監(jiān)控室主任黃春明介紹：“只要接到機上有旅客發(fā)病，或者航班運輸活體器官的通報，我們會立即啟動應急處置程序。不只是華北空管，沿線各民航單位也都會全力配合。早落地一分鐘，病人就能及時得到救治。”說到這里他突然有些激動，“我昨天剛做了統(tǒng)計，今年1月-3月，我們保障的活體器官運輸航班已經(jīng)有126架次了。每一個航班的背后，都是民航各單位分秒必爭的生死接力。想想我們的工作，能幫助挽救那么多等待移植器官的病人的生命，真的很高興，覺得很有意義……”

　　飛行計劃管制員：用心鋪就順暢天路

　　航班計劃是航班執(zhí)行的依據(jù)，它是航班安全運行的基礎。小到在候機樓內(nèi)顯示進出港航班起降信息的航班信息顯示系統(tǒng)，大到管制員在對空指揮雷達屏幕上看到的每個航班的電子標牌，航班計劃的身影無處不在。

　　一條航班計劃包含很多重要因素，如航空器注冊號、航班時刻、航路、執(zhí)飛日期等。而航空器注冊號又相當于飛行的身份證明，如果注冊號出現(xiàn)錯誤，在飛機起飛后二次雷達將無法準確識別，管制員就無法看到飛機的航班號、飛行高度、速度、航路等關鍵信息。核對次日首都機場進出港航班的航空器注冊號，就是運管中心飛行計劃席管制員每日必做的一項重要工作。他們采用雙人檢查的方法避免出現(xiàn)遺漏。

　　飛機飛行的路線稱為航路，航路是由一個個導航點，也就是一個個航路點連線而成的。飛行計劃席管制員的另一項工作便是負責維護航班計劃數(shù)據(jù)庫，而數(shù)據(jù)庫涵蓋了華北地區(qū)所有航路點、航路航線和航班計劃信息。飛行計劃室主任王亞平說：“只是定期航班一類，我們就有國際正班庫、國際飛越正班庫、國內(nèi)正班庫、國內(nèi)飛越正班庫和港澳臺正班庫5個庫需要每日進行維護。除此之外，民航局運行監(jiān)控中心每日以電報的形式對工作進行布置，其中包含計劃的增加、刪除、調(diào)整，時刻、班期的調(diào)整等。我們需要根據(jù)電報內(nèi)容解析翻譯，并在系統(tǒng)中對航班計劃進行相應的變更。”他同時表示：“由我們維護的華北區(qū)域航路點有252個，航路4740條，航班飛行計劃14810項。為了華北區(qū)域的飛行安全，我們必須做到準確無誤。飛行計劃工作不難，難的是管制員在工作時必須全神貫注。制訂計劃時的一個數(shù)字或字母的錯誤，都可能造成航班無法起飛、飛錯航路、航班無法出入境等嚴重后果，嚴重威脅飛行安全。我們對管制員最基礎的工作要求就是——‘零差錯'。”

　　“華北區(qū)域平均每日航班7200架次，首都機場進出港航班1620架次。每天要保障這么多航班安全有序地飛行，是一項復雜的系統(tǒng)工程，我們在其中發(fā)揮著指揮協(xié)調(diào)中心的重要作用。”華北空管局運管中心主任劉兵巖介紹，做好華北天空的守護者，需要熱愛管制這個崗位，更要全身心投入，才能履職盡責干好工作，讓華北的天路順暢、平安。(黃冰妹)

　　押運航食的特殊安檢員

　　談起機場的安檢，人們腦海中會浮現(xiàn)出這樣一幅畫面：偌大的航站樓里，人頭攢動，旅客交織，安檢員們認真檢查著每一位旅客，手探器發(fā)出的滴滴聲此起彼伏……但你是否知道，在首都機場還有這樣一支特殊的安檢隊伍，他們默默堅守在首都機場的大后方，監(jiān)督著航食裝入飛機的全流程，他們就是首都機場航食押運員。

　　航食押運員

　　神秘的安檢崗位

　　2016年3月，首都機場安保公司飛行區(qū)安檢部成立了一個新的班組——航食押運班。目前，航食押運班共有成員33人，他們都是經(jīng)過嚴格考核選拔出的精兵強將。主要負責相應航班在航食裝機前的安全檢查，以及運送途中的押運工作。

　　李璐，山東濰坊人，她從學校畢業(yè)后就來到首都機場，成為一位飛機監(jiān)護員。由于李璐平時工作積極主動、勤奮好學，所以很順利地考進了航食押運班。陌生的工作環(huán)境、嶄新的工作內(nèi)容，所有的一切都要從頭開始。厚厚的作業(yè)指導書并沒有讓她退縮，反而激勵她像海綿一樣努力汲取知識。如今，她已成為航食押運班的一位工作骨干。

　　特殊的工作環(huán)境

　　為了更好地了解崗位，李璐帶筆者進入了工作現(xiàn)場。站在航食庫大門前，李璐先給筆者遞來了一頂藍色的一次性帽子。她解釋道：“這樣做是為了避免人員在進入現(xiàn)場后，不小心將頭發(fā)掉落到餐食中。”

　　當李璐打開航食庫大門時，瞬間一股寒意襲遍全身。4月的北京已是大地復蘇、春暖花開，但為了確保餐食的安全和品質(zhì)，航食庫全年溫度維持在零攝氏度-3攝氏度。而航食押運員每天正是在這樣的環(huán)境下開展工作的。

　　此時，兩位航食押運員正在彎腰對航食餐車內(nèi)的餐食進行逐一檢查，并對檢查無誤的餐車進行鉛封。這兩位20歲出頭的安檢姑娘，雙手被凍得發(fā)紅，指尖因不斷地拉鉛封已被磨出了老繭。即使這樣，她們?nèi)耘f保持著從容淡定的神情，一絲不茍，嚴格檢查的工作態(tài)度令人敬佩。“航空餐食是直接被旅客食用的，所以更要保證航食的安全性，工作中必須時刻保持警惕，嚴要求、嚴檢查。只有我們工作用心，才能讓旅客放心。”李璐堅定地說。

　　不變的責任與擔當

　　兩位安檢員在將一輛輛餐車鉛封后，又走向了一旁的簡易貨架，貨架上擺放著一個個機供品箱子，取下——打開——檢查——鉛封，熟練規(guī)范的操作流程讓筆者感嘆。李璐介紹：“我們不只是對餐食進行安全檢查，也要對航空器上的所有機供品進行安全檢查。也就是說，只要是航空器上出現(xiàn)的東西，或是被旅客接觸的物品，我們押運員都需要進行安全檢查，這是我們工作的職責。”

　　“在日常工作中，我們必須時刻保持警惕，對安全隱患'零容忍'，任何環(huán)節(jié)都馬虎不得。”李璐認真地說。在一次檢查工作的過程中，李璐像往常一樣認真檢查著準備裝車的各種餐食，突然發(fā)現(xiàn)餐食推車上有不明液體。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，液體是餐食不慎撤出來的，于是在排除違禁物品后，她按照要求請航食工作人員將遺撒餐食進行更換。

　　在“中國第一國門”的藍天下，像李璐一樣的首都機場安檢員是眾多安檢崗位中的一個縮影。他們?nèi)諒鸵蝗铡⒛陱鸵荒陥允卦谶@個平凡而神圣的崗位上，守護著民航安全底線，用標準詮釋“中國第一國門”安檢的責任與擔當。(范曉萱、趙文琦)

　　“斤斤計較”的配載員

　　“為什么明明前排有位置，卻仍然安排旅客坐在后排?”這是因為除客艙艙位有別以外，還要平衡飛機重心，確保飛行安全。每次安全飛行都離不開航空器的安全載重控制。無論是偏左還是偏右，任何角度的偏差都會影響飛行安全。在業(yè)內(nèi)，他們被稱為航班配載員。他們就像走在鋼索上尋找平衡的藝人，平衡飛機重心，合理配置，使航班平穩(wěn)飛行。

　　配載員

　　支點平衡：承載生命之重

　　北京空港航空地面服務有限公司(以下簡稱“BGS”)作為首都機場專業(yè)的地面服務代理公司，不僅業(yè)務鏈條長，而且有著嚴密的航班保障體系，配載就是其中一個重要崗位。目前，BGS為首都機場23家中外航空公司客戶提供航班配載服務。

　　配載員天天與數(shù)字打交道，旅客多少人、貨物多少噸、艙位多少平方米都是他們每日的計算范疇。配載員的主要工作是收集航班出港信息、計劃預配和最終復核信息三大部分，而計劃預配是配載工作的重頭戲，配載員更習慣稱之為航班裝艙圖的制作。一般來說，多數(shù)航空公司都已計劃獨立的電子裝艙系統(tǒng)，而不具備電子裝艙系統(tǒng)的航班預配，只能由配載員手工進行。目前，BGS的手工配載率達到11%，這對配載員來說并不是一件容易的事。

　　配載操作一般需要控制在180分鐘內(nèi)，留給配載員制作航班裝艙圖的時間并不充裕。如果在機下裝艙時出現(xiàn)貨物安檢不合格臨時被拉下的情況，配載員會進行艙單的二次修訂，甚至重新設計。面對這種突發(fā)狀況，配載員不僅要與航班正點出港搶時間，同時還要確保數(shù)據(jù)準確無誤。

　　ID識別：源頭守護平安

　　要將不同類別的貨物放在貨艙的哪個位置，以及旅客的座位在哪兒都由航班裝艙圖說了算。在收集航班出港信息時，飛機注冊號是最重要的參考。它是每架航空器的專屬“身份證”，一般會被噴涂在航空器的多個顯著位置，是地面操作人員識別航班的重要標志。在各航空公司的操作手冊中，注冊號又像是航班的姓名，只要查到注冊號，就能獲知包括航班重量、艙位布局、機上設備等在內(nèi)的全部信息。

　　飛機注冊號是配載員預配的基礎，準確識別更是確保航班安全配平的依據(jù)。2018年11月，BGS配載員收到一封外航客戶的感謝信，對配載員發(fā)現(xiàn)錯誤飛機注冊號并及時糾正的嚴謹工作態(tài)度給予了高度贊揚。當時，BGS配載員夏華在為該航班進行計劃預配時，發(fā)現(xiàn)進港LDM電報中的飛機注冊號與航空公司離港系統(tǒng)中的注冊號不一致。“身份證”不同，其包含的信息必然有誤。經(jīng)與航空公司及時溝通核實，最終確定離港系統(tǒng)的注冊號有誤，配載員立即協(xié)助調(diào)整離港系統(tǒng)數(shù)據(jù)。憑借豐富的配載經(jīng)驗和對客戶高度負責的工作態(tài)度，配載員確保了航班安全順利出港。

　　常存匠心：偉大出自平凡

　　目前，BGS共有32名配載員。要成為一名優(yōu)秀的配載員，不但要通過層層基礎考核，還要兼具大型貨機、危險品貨物等配載能力。在這個人數(shù)并不多的崗位上，配載員持有代理航空公司客戶操作資質(zhì)證書率達到70%。

　　杜華平是與公司一同成長起來的老配載員，作為第一批進入公司的資深員工，他已經(jīng)工作了25年。杜華平所在的2號航站樓配載平馨班組，也是屢獲表彰的優(yōu)秀班組。班組踐行“斤斤計較”的工匠精神，已陸續(xù)培養(yǎng)出多名優(yōu)秀的配載員，其中就包括杜華平。近期，班組也正在為杜華平申請安全獎勵。

　　前不久，杜華平負責為一架準備空機返回的飛機進行配載。在制定航班裝艙圖時，“手冊控”的老杜對手冊數(shù)據(jù)與飛機實際重量提出了質(zhì)疑：既然沒有旅客，那么餐車、餐食的重量則不應被計算在內(nèi)。老杜主動聯(lián)系航空公司進行確認，最終核實飛機實際重量與手冊數(shù)據(jù)相差3.5噸。確認信息后，杜華平立即對系統(tǒng)中的原始數(shù)據(jù)進行修正，避免了一次隱載事故。在杜華平眼里，這只是配載員的分內(nèi)工作，并不值得為此申請榮譽。

　　“這個崗位對員工要求比較高，不僅要具備識別風險源的能力，還要具備良好的心理素質(zhì)，要細心，更要有責任心”。憨厚的老杜認為自己只是一名平凡的配載“老兵”，能做好本職工作就是對自己最大的肯定。航班保障日復一日、年復一年，看似平凡，但十分重要。

　　與配載一樣不為旅客所熟知的一線崗位還有很多，相關人員默默地守在幕后，一個航班一個航班地盯，一個環(huán)節(jié)一個環(huán)節(jié)地抓。旅客的每一次平安出行都離不開他們的堅守，他們扎根基層、盡職盡責，用實際行動詮釋偉大出自平凡。(張曉冉)

　　行李系統(tǒng)的“最強大腦”

　　在首都機場3號航站樓有這樣一個特別的崗位：它藏在地下，涉及行李系統(tǒng)運維，全程守護著“不會說話的旅客”;它時刻監(jiān)控“中國第一國門”的行李系統(tǒng)，讓每件行李平穩(wěn)送達。你猜到這個崗位是什么嗎?這便是首都機場行李系統(tǒng)的“最強大腦”——行李中控室。

　　行李中控室

　　全心運維，全程守護

　　首都機場3號航站樓行李系統(tǒng)總建筑面積12萬平方米，傳送設備總長度68公里，共有1.3萬臺(套)設備、31組服務器，每天有10萬件旅客行李經(jīng)過。在這里，任何一個細小的差錯都可能影響系統(tǒng)的整體運行安全。

　　當旅客辦理完托運手續(xù)，行李在傳送帶上開始運送時，行李中控室的全程守護服務隨即開始：行李在進入運送系統(tǒng)后，分揀設備首先通過掃描行李上的條碼進行自動分揀，根據(jù)航班的不同將行李送至指定區(qū)域。為了保障航班的飛行安全和人身安全，進入運送系統(tǒng)的行李經(jīng)過5次安檢才具備上飛機的資格。在完成分揀后，國內(nèi)航班行李將等待裝箱及運上飛機;國際航班行李則還要經(jīng)歷高速傳輸，由8條傳輸線路以最快10米/秒的速度，一路送至3號航站樓國際區(qū)域……整個過程“最強大腦”都在守護。

　　實時監(jiān)控，確保安全

　　相信很多旅客都有這樣的疑問：在偌大的系統(tǒng)中，我的行李“迷路”了怎么辦?無須擔心，在行李中控室有一面顯示墻，可直觀地看到每一件行李的運送動態(tài)、每一個環(huán)節(jié)的運轉(zhuǎn)情況。看到哪里有情況，行李中控室就會立即通知相關崗位人員趕往現(xiàn)場處理。

　　當惡劣天氣導致航班大面積延誤時，行李中控室的服務和保障工作也一刻不會“延誤”。他們時刻監(jiān)控航班變更信息，密切關注每一個航班動態(tài)，堅決不讓任何一件行李遲運。

　　同時，合理進行資源調(diào)配與人員安排，應對航班延誤對行李系統(tǒng)的影響。航班延誤會導致大量行李倒流，行李中控室會加大對重點設備的巡檢力度，確保行李倒流順暢，保證每個區(qū)域都有專人負責。除實時關注滯留旅客動態(tài)外，他們還要每小時對設備進行例行檢查，對危險源進行識別，采取相應防范措施，確保設備安全運行。

　　國門行李，件件放心

　　除守護行李系統(tǒng)的運行安全以外，行李中控室還進行運行品質(zhì)數(shù)據(jù)分析，根據(jù)客戶需求及運行特點，進行中轉(zhuǎn)行李預測、航班換季行李預測、高峰時段行李預測等。

　　從首都機場3號航站樓啟用至今，行李中控室的員工們在平凡的崗位上十一年如一日，兢兢業(yè)業(yè)、恪盡職守，保障行李系統(tǒng)順利通過了重重考驗，使首都機場行李系統(tǒng)的遲運率達到十萬分之一，破損率達到十萬分之三，并獲得SKYTRAX全球最佳行李運輸獎，運行服務指標始終處于國際領先水平。(許辰)

　　守護食品安全的餐飲洗消工

　　每天工作10小時以上，彎腰埋頭工作4小時才稍作休息，之后又重新投入工作——首都機場良好的用餐環(huán)境背后凝聚著這個崗位員工的辛勤勞動。在首都機場，人們通常稱呼他們?yōu)椴惋嬒聪�工。他們用堅守和付出，守住了機場餐飲的食品安全底線、消防底線、空防安全底線。

　　首都機場餐飲公司一直以“為旅客提供高品質(zhì)餐飲服務”為己任，在整個業(yè)務體系中倡導“環(huán)環(huán)都是服務鏈，人人都是服務員”。活躍在后廚的洗消工就是這個體系中必不可少的一員。

　　洗消工

    　筑牢食品安全基礎

　　機場餐廳對后廚洗消工作有一套完整標準，從去渣、清洗、消毒、漂洗、擦干、再消毒，每個環(huán)節(jié)都必須做到位。因此，洗消工必須在上崗前經(jīng)過嚴格的培訓和考核。

　　洗消工須穿白大褂，戴口罩、帽子;消毒水嚴格按照170:30000配比，使用時間最長不超過4小時;餐具須經(jīng)過初步清洗，再用消毒水浸泡10分鐘，然后用流水漂洗，再用消毒毛巾擦干，最后還要進行二次消毒;餐廳中各個角落統(tǒng)一按照衛(wèi)生標準、規(guī)范有序清潔……

　　強化設備設施管控

　　餐廳配電箱一般被安放在洗消區(qū)域。由于配電箱是餐廳消防安全的命脈，洗消工須每周對其進行常規(guī)檢查，確保店面所有線路及設備正常運行。另外，洗消工每日還須確保洗消區(qū)域安全出口暢通，以及應急燈工作正常。

　　以首都機場一個店面為例，洗消工每日須檢查本區(qū)域消防設施11個。除此之外，他們還要對大功率設備以及其他設備設施進行細致檢查，對用電線路進行必要的檢查，確保工作環(huán)境安全。

　　目前，餐飲公司洗消工平均年齡40歲左右，將機場消防安全管理制度、理論知識、應知應會內(nèi)容熟記在心，使用消防器材也得心應手。他們用真情和汗水為旅客筑起了一道道安全壁壘，是機場餐廳名副其實的安全守護者。

　　打造商圈安全生態(tài)

　　機場餐飲店面內(nèi)部分制作工具是空防安全重要管控對象。洗消工在每日開閉餐時對制作工具進行上鎖管理，做好安全防范工作，確保相關制作工具處于安全可控狀態(tài)。

　　為鍛煉隊伍、增強員工安全防范意識和應急處置能力，餐飲公司不定期開展應急預案演練。“每次演練警報響起，我們都會第一時間地先將個人所管理的工具清點好，及時上鎖。”一位在3號航站樓工作的洗消工說。

　　不僅如此，在店面服務員撤桌后，被移回后廚的廚余垃圾也是他們的關注重點。用餐高峰時段過后，當垃圾清理人員進店回收廢棄物時，洗消工會再次核對相關工具的數(shù)量，將現(xiàn)場安全“6T管理”(天天處理、天天整合、天天規(guī)范、天天清掃、天天檢查、天天改進)與安全責任網(wǎng)格化制度有機結合，維護商圈安全運營秩序。

　　洗消工雖不直接服務旅客，但為旅客用餐提供了最認真的服務。他們在平凡的崗位上，用一次次彎腰、一次次檢查、一次次演練，滿足了旅客的就餐需要，用平凡詮釋真情服務。(曾璐)

　　平安機場的供電“安全衛(wèi)士”

　　每天都有上千架次航班在首都機場起降。而由超過1000公里電纜線路織起的首都機場電網(wǎng)，守護著每天超過20萬旅客的安全進出港。璀璨燈光背后，首都機場動力能源公司供電站的高壓運行電工，用連續(xù)19年安全運行，踐行著他們打造平安機場的承諾。

　　高壓運行電工

    　專業(yè)可靠的“護航人”

　　高壓運行電工是首都機場地區(qū)唯一具備10千伏及以上高壓電氣設備調(diào)度運行資質(zhì)的人員，他們負責首都機場近30平方公里范圍內(nèi)2座110千伏總降壓站、1座35千伏總降壓站、186座10千伏變電站的運行維護工作。整個首都機場地區(qū)，從塔臺導航到跑道照明，從航顯系統(tǒng)到空調(diào)系統(tǒng)，從企業(yè)辦公設施到附近居民生活，每一處都離不開電力供應。而高壓運行電工的職責就是巡視、運行、維護、調(diào)度、管理首都機場地區(qū)的高壓電氣設備，保證它們持續(xù)、安全、可靠地為首都機場航站區(qū)、飛行區(qū)、工作區(qū)和生活區(qū)供電。首都機場地區(qū)每年5.8億千瓦時的供電量占北京市順義區(qū)用電量的1/3;供電可靠率高達99.9999%，處于國際先進水平。多年來，首都機場高壓運行電工始終扎根一線，履行著電力能源“護航人”的使命和職責。

　　望聞“聞”切的“電醫(yī)生”

　　首都機場面積大、發(fā)展時間長，電氣設備年代跨度大、型號繁多。為了確保每一臺設備的絕對安全，扎實的技能本領必不可少，電力行業(yè)的望聞“聞”切便是他們每個人的必備技能。

　　“望”即通過觀察設備外觀判斷其是否運行正常;第一個“聞”是用耳朵聽設備運行的聲音;第二個“聞”是用鼻子嗅設備間內(nèi)是否有異味;“切”是用儀表儀器來測量設備的電量數(shù)據(jù)是否正常，比如用萬用表測量各線路的電壓、電流，各元件的電阻等。

　　“電醫(yī)生”團隊堅持不懈地巡視檢查設備，每年兩次系統(tǒng)性、有針對性地維修保養(yǎng)設備，及時發(fā)現(xiàn)、識別、消除電氣設備隱患。

　　智慧機場的“探路者”

　　多年來，首都機場電網(wǎng)的運行管理始終堅持“人防、物防不如技防”的理念。通過不斷強化對高壓運行電工的安全技術培訓，引進先進的自動化設備和調(diào)度管理系統(tǒng)，目前首都機場在確保持續(xù)安全的基礎上，不斷推進智慧機場建設，高壓運行電工也實現(xiàn)了從單兵實戰(zhàn)作業(yè)到智能科技團隊協(xié)作的升級。

　　首都機場電力監(jiān)控調(diào)度中心實現(xiàn)了對首都機場總降壓站和10千伏變電站的“五遙”(遙控、遙信、遙測、遙視、遙調(diào))及集控、調(diào)度與保護管理。高壓運行電工現(xiàn)在可以在調(diào)度中心實現(xiàn)對運行設備數(shù)據(jù)、狀態(tài)的全面監(jiān)控，同時還可對系統(tǒng)設備進行遠程調(diào)度、控制和操作。

　　據(jù)悉，近年來不斷引進的帶電檢測技術、電纜在線監(jiān)測技術，也極大地提升了首都機場高壓運行電工的檢修能力。在供電量不斷增加、供電范圍不斷擴大、變電站不斷增多的情況下，首都機場的供電可靠率穩(wěn)中有升，電網(wǎng)運行始終保持絕對安全，電網(wǎng)智能化管理水平也實現(xiàn)了跨越式提升。( 王琍)

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