再過不到60天，備受世人矚目的北京大興國際機場即將全面竣工。建成后，其將成為世界超大型綜合交通樞紐之一，也將成為展現中國國家形象的新國門。從北京大興機場的選址到預可研批復，再到可研評估，初設評審，開工奠基，到最終投入運行，十幾年的時光，來自中國民航機場建設集團的規劃設計者們，為建設他們心中最好的機場奉獻著智慧與汗水。

　　機場飛行區是飛機在地面活動、停放的場所，是確保飛行安全與飛行效率的重要支撐。“北京大興機場占地27平方公里，相當于北京長安街以北二環路以內的總面積。飛行區占地18平方公里，約占機場總面積的2/3。”中國民航機場建設集團規劃設計總院設計一院院長、北京大興機場飛行區設計負責人吳松華介紹。“雖然我們擁有豐富的機場規劃設計經驗，但北京大興機場飛行區的規劃設計，除了要綜合考慮空域、高峰小時起降架次、跑道運行效率、旅客人數等多重復雜因素外，還需要將‘四型機場’等先進理念融入其中，這對我們來說是一個巨大的挑戰。”

　　“綠色飛行區是綠色機場建設的重要一環”。吳松華說，經過設計者們的反復論證，北京大興機場在綠色節能方面進行了多項創新。

　　如地井式飛機空調系統，將空調管道從裸露于廊橋端變為隱藏于地下，由航站樓集中冷暖源統一供應冷氣。在大大減少冷量損耗的同時，還具有作業距離更短、操作更便利、更加安全可靠等優勢。

　　此外，高級場面運動引導及控制系統的使用，化解了復雜機坪布局以及低能見度情況下機場安全水平與運行效率的矛盾;除冰液回收及處理系統的使用，將除冰廢液回收系統與雨水系統完全隔離，同時建設除冰廢液提純處理設施，既防止環境污染，又做到了廢液再利用……

　　在踐行“綠色機場”規劃設計理念的同時，“智慧機場”的設計理念也浸潤在北京大興機場飛行區的每一張規劃設計圖紙上。

　　北京大興國際機場實現的國內首例“全向型”跑道布局便是其中的代表作，在3條平行跑道的基礎上，建設一條側向跑道，主要用于高峰時段飛機起飛。

　　“北京地區航班以東及東南方向居多。側向跑道的設置有利于提高大興機場飛往華東地區出港航班的運行效率，同時可以減少大興機場離港飛行與首都機場進港飛行之間的潛在沖突。”吳松華介紹。以建設目標年起降航班40萬架次估算，側向跑道的使用帶來的效果是驚人的：全年可縮短飛機空中飛行距離約300萬公里，節省燃油約3.2萬噸，減少二氧化碳排放約10.2萬噸。

　　“智慧”不僅體現在設計者們對飛機空中運行的優化上。“飛行區的安全與高效是第一要義，做到創新并不容易，但是這些規劃設計者們就是想把最先進的理念、最領先的技術都應用于這座全新的機場。”吳松華說。探鳥雷達在北京大興機場的正式使用是國內首創，在世界上也處于領先水平。它將探鳥與驅鳥相結合，就像天氣預報一樣能夠預判鳥群到達機場的時間，提前鎖定鳥群所在的位置，從而收到提前預防鳥擊的效果，減少由鳥擊帶來的風險和干擾，將大大提高飛行區運行效率和安全性。

　　北京大興機場跑道構型、滑行道、航站樓、陸側交通及終端區空域系統復雜，傳統規劃設計方法與運行管理經驗難以有效應對機場建設與運行管理中遇到的問題，很難做到精細化決策與定量分析。為此，設計者們利用仿真模擬技術對機場空側地面運行、航站樓內旅客流程、機場陸側交通組織等幾個方面開展了相關仿真模擬研究，有效解決了跑道構型比選、滑行道優化、站坪運行效率分析、陸側交通順暢銜接等問題。

　　偌大的飛行區，除了來往起降的飛機，還有多種多樣的特種車輛穿梭其間，完成諸如引導、加油、排污、送餐等保障工作。因此，各類保障車輛的安全、高效和有序運行是保障飛行區安全與效率的另一個重要因素。在綜合考慮各種影響因素后，設計者們對飛機與車輛的協同運行進行了分析計算和優化，最終決定在飛行區設置5條下穿通道，同時在航站樓指廊根部設置穿越指廊的服務車道，縮短車輛繞行距離，在避免車輛穿越跑道和滑行道、減少車輛對飛機滑行的干擾的同時，保證車輛運行效率的最大化。

　　“建一座機場，樹一座豐碑”，是每一位機場建設者的信念與承諾。如今，北京大興機場的建設已進入沖刺階段，一座超級機場即將投入運營，從設計伊始連續數月的廢寢忘食、不敢懈怠，到如今在建設現場的奔波忙碌與精益求精，每一位機場規劃設計者都在用實際行動堅守著心中的責任。“在設計、建設、使用過程中持續優化，是我們對北京大興機場作出的承諾，當然也是對每一座由我們規劃設計的機場的承諾。”吳松華說。

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