5月5日，中國民用航空西南地區管理局發布了2019重慶江北國際機場容量調整航班時刻配置方案。

　　根據重慶江北國際機場國際樞紐規劃，經征求重慶江北國際機場航班時刻協調委員會意見，按照《民航航班時刻管理辦法》和批復的重慶江北國際機場航班時刻協調參數，結合重慶機場的運行情況，西南局制定了重慶江北國際機場第48架次/小時航班時刻配置方案。該《重慶江北國際機場容量調整航班時刻配置方案》已經于2019年4月第4次運輸(通用)航空委員會審議通過，請各公司根據方案將需求于5月10日前報送至管理局空管處。

　　一、高峰小時容量

　　根據民航局批復，重慶江北國際機場高峰小時容量調整為49架次，航班時刻協調參數為不超過48架次。目前重慶江北國際機場航班時刻安排容量為47架次，根據《民航局關于下發2019年夏航季航班時刻配置時刻政策的通知》(局發明電〔2019〕349號)，結合重慶江北國際機場2018年夏航季機場放行正點率和2019年夏航季換季航班時刻增量情況，重慶江北國際機場高峰小時航班時刻可使用第48架次。因此重慶江北國際機場高峰小時航班時刻按照不超過48架次安排，小時最大起飛39架次，小時最大降落37架次。

　　二、可供配置時刻情況

　　(一)可供配置時刻量

　　2018年夏航季換季，重慶江北國際機場周航班總量為6178個，按照不超過6%增量，結合目前重慶江北機場時刻庫情況，此次可供配置高峰時刻168個/周，高峰小時航班時刻安排不超過民航局批復航班時刻協調參數。

　　(二)可供配置時段

　　目前重慶江北國際機場高峰小時安排容量為47架次，每天每個高峰小時理論可供配置1個，此次容量調整可供航空公司配置使用的整排高峰時段為：06、07、08*2、12、13、14、16、17、18、19、21、23、00、01*2，合計112個/周。

　　(三)各時刻池可供配置時刻情況

　　重慶江北國際機場國際時刻池占比為35%、國內時刻池占比為45%、國家基本航空服務時刻池占比為20%。此次容量調整各時刻池可供航空公司配置使用的時段如下：

　　1、國際地區時刻池可供配置時段6個、可供配置時刻42個/周：06(進)、07(進)、08(進)、23、00(出)、01;

　　2、國內時刻池可供配置時段8個、可供配置時刻50個/周：08、12、13(1357)、14(1357)、18、19、21、01;

　　3、國家基本航空服務時刻池可供配置時段4個、可供配置時刻20個/周：13(246)、14(246)、16、17。

　　(四)其他零散時刻

　　時刻池內其他零散時刻航空公司可以根據各自需求進行申請，可將02：00-02:59、05：00-05:59時段的部分時刻加以搭配利用，有利于豐富和完善重慶江北國際機場航線網絡結構，推進國際樞紐建設。

　　三、容量調整配置方案

　　(一)按照《民航局關于下發2019年夏航季航班時刻配置時刻政策的通知》相關精神，申請國內航線若對方機場在2018年夏航季放行正常率低于70%的，原則上不予新增。

　　(二)各航空公司按照標準申請格式在規定時間進行航班時刻申請，并對所填寫數據的真實性負責。各航空公司未按照標準格式填報，填報數據不真實，未在規定時間申請，西南局將不予受理。各航空公司航班時刻申請以電子郵件的形勢發送至slot [email protected]，發送申請后所申請數據不能更改。各航空公司申請的新增航班時刻數量不得超過此次容量調增航班時刻總數量的50%。

　　(三)管理局根據《管理辦法》規則，確定根據各航空公司2018夏航季在重慶江北國際機場的航班時刻執行率記錄、航班正點率記錄、濫用航班時刻記錄以及在中國境內飛行的航空安全記錄的加權平均，確定各航空公司航班時刻配置基數，詳見附件1。

　　(四)管理局根據《管理辦法》規則，申請國際地區時刻的，管理局按照附件2規則，對申請時刻涉及航班的通達性、可用座公里數、公平有序競爭性、空中交通流向均衡性、航線穩定性等進行加權平均，確定申請時刻的航班時刻效能配置系數;考慮重慶江北國際機場實際情況，經請示民航局同意，申請國內時刻和國家基本航空服務時刻的，增加經濟社會貢獻性指標，管理局按照附件3規則，對申請時刻涉及航班的發展戰略符合性、公平有序競爭性、空中交通流向均衡性、航線穩定性、經濟社會貢獻性等進行加權平均，確定申請時刻的航班時刻效能配置系數。已在國家基本航空服務池內獲取航班時刻的航空承運人，不能再以國家基本航空服務航線的名義在國內時刻池中申請同航線航班時刻。

　　(五)管理局根據各航空公司航班時刻配置基數與申請時刻的航班時刻效能配置系數的乘積大小確定優先配置次序，當重慶作為經停航點時，該起降時刻(對)取其乘積結果的平均值。

　　(六)根據民航局規定，結合各公司在重慶江北國際機場航班時刻庫的情況，韓亞航空等公司屬于本次配置的新進入航空承運人名單。本次配置時刻池中20%的航班時刻優先配置給在重慶機場的新進入航空公司，其中國際地區時刻池8個/周，國內時刻池12個/周，國家基本航空服務0個。具體配置時段由新進航空公司根據優先配置次序在時刻池中進行自行選擇。

　　(七)根據民航局規定，結合各公司在重慶江北國際機場航班時刻庫的情況，國航等公司屬于本次配置的在位航空承運人名單，可配置時刻池中剩余80%的航班時刻，其中國際地區時刻池為34個/周、國內時刻池為38個/周、國家基本航空服務時刻池20個/周。具體可配置時段由新進航空公司配置完成后，根據優先配置次序在時刻池中進行自行選擇。

　　(八)各新進航空公司和在位航空公司分別按照管理局確定的優先配置次序依次在時刻池中進行時刻選擇。其中在國際地區時刻池中選擇時刻的數量不得超過10個/周;在國內和國家基本航空服務時刻池中選擇時刻的數量新進航空公司不得超過6個/周，在位航空公司不得超過8個/周，且時刻分為班期1357和246進行成對分配。

　　(九)因航班正常、安全等原因對航空公司有限制要求的，將嚴格執行要求。

　　(十)配置結束后將結合航空公司申報的航線進行復核，協調后不可用時刻放回時刻池。

　　四、此次容量調整配置的航班時刻使用達到民航局規定的執行率后計入歷史。用于國家基本航空服務機場的時刻實施特殊管理，未經許可不得隨意置換、取消。

　　五、此次分配的國內和國家基本航空服務時刻原則上需在獲取時刻后30日內執行。考慮國際地區航線準備周期較長，此次分配的國際地區航班時刻需在2019年8月31日前執行。

　　為合理利用時刻資源，杜絕虛占時刻現象發生，前期經管理局同意后此次容量調整所分配的時刻可置換為其他航線執行。若未按要求執行航班，管理局將收回航班時刻，并按濫用航班時刻處理。

　　六、根據《民航航班時刻管理辦法》第五十四條的規定，航班時刻配置過程中的數據資料不公開，但需要整理歸檔備查，保存期10年。

　　七、配置的航班時刻采取會簽的方式批準，并在次月管理局運(通)委員會上通報。

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