回顧歷史，伴隨中國70年來發(fā)展，民航成為國家建設(shè)、外交發(fā)展的急先鋒，1974年，是中國民航歷史上極為重要的一年，在這一年，相繼開通了莫斯科、東京、巴黎等國際航線，拉開了與西方世界互動(dòng)的序幕。

　　1972年美國總統(tǒng)尼克松訪華

　　上世紀(jì)50年代中日兩國關(guān)系緊張，在民間有不少中日友好人士積極奔走，力圖通過“以民促官”的方式，打開當(dāng)時(shí)僵化的兩國局面。民間的想法得到了毛澤東主席和周恩來總理的支持，在各方的撮合努力下，最終，雙方簽訂了“中日貿(mào)易備忘錄”。

　　自1971年美國國務(wù)卿基辛格秘密訪華開始，日本政府就頻繁地向中國發(fā)出邦交正常化的信號。1974年的中日開航，算得上是首次開辟西方航線，當(dāng)然，日本的地理位置在東方。

　　中日開航最根本的原因是，中國在國際上地位的不斷提高，不斷獲得國際社會承認(rèn)，最終重返聯(lián)合國，同時(shí)也是中日兩國相關(guān)人士的不斷努力的結(jié)果，這里面民間的推動(dòng)作用不容小覷，其中“芭蕾”外交、“乒乓”外交功不可沒。

　　在中日沒有開通空中航線之前，中日間的民間交流大多要取道香港中轉(zhuǎn)，或者海運(yùn)。

　　一場芭蕾舞推動(dòng)的外交

　　《白毛女》在日本演出劇照

　　1972年7月，上海舞劇團(tuán)應(yīng)日中友好協(xié)會邀請，到日本進(jìn)行訪問演出，在日本訪問演出芭蕾舞劇《白毛女》達(dá)37天，日本方面做了異乎尋常的高規(guī)格招待，接觸了日本的政界，并為一個(gè)月后日本首相田中角榮訪華和中日建交做了大量工作。

　　由于中日兩國尚未建立外交關(guān)系，去程的路線是從上海坐火車南下廣州，經(jīng)香港乘航班飛往東京;返程時(shí)，日方提出愿意派兩架飛機(jī)送舞劇團(tuán)返回中國。同時(shí)日本航空和全日空的董事長也有意來華訪問洽談航空業(yè)務(wù)。

　　日航包機(jī)DC-8客機(jī)

　　據(jù)當(dāng)時(shí)上海舞劇團(tuán)團(tuán)長孫平化介紹，當(dāng)我們完成演出任務(wù)后，回國的過程也頗具戲劇性。日中邦交議員聯(lián)盟會長提議，讓我們坐日航包機(jī)返滬。因戰(zhàn)后27年沒飛過這條航線，日本航空公司和全日本航空公司為了安全，還提前進(jìn)行了試航。

　　孫平化認(rèn)為，兩國尚未建交，這樣做過于招搖，而且我們原計(jì)劃經(jīng)香港回國的飛機(jī)票、火車票都已辦好了。于是，孫平化向周總理請示。

　　周總理當(dāng)機(jī)立斷作了批示：“不對，坐日方包機(jī)回國很有必要，這是政治。”同時(shí)總理還特別指示上海市政府，接受日方好意，包日航飛機(jī)由東京直飛上海，如需兩架，日航、全日空各包一架，上海國際機(jī)場臨時(shí)對日本航班開放，對舞劇團(tuán)回滬要舉行盛大歡迎儀式，對日方機(jī)組人員的接待規(guī)格不能低于1972年初尼克松訪華時(shí)的美國機(jī)組。

　　民航局制定了包機(jī)入境的航線，按尼克松訪華航線，包機(jī)由佘山入境，經(jīng)橫沙至虹橋機(jī)場，杭州筧橋?yàn)閭浣禉C(jī)場。

　　全日空包機(jī)波音727客機(jī)

　　1972年8月11日，日本外相大平正芳通過上海舞劇團(tuán)和中國駐日貿(mào)易聯(lián)絡(luò)處，正式轉(zhuǎn)告：日本首相田中角榮要為實(shí)現(xiàn)中日邦交正常化訪問中國。次日，中國外交部長姬鵬飛受權(quán)宣布，中華人民共和國國務(wù)院總理周恩來歡迎并邀請?zhí)镏薪菢s首相訪問中國。

　　1972年8月12日，日航和全日空包機(jī)航班試航上海，當(dāng)日返回東京。

　　8月16日，中國上海舞劇團(tuán)離開日本時(shí)，日方也舉行了盛大的歡送儀式。政府和航空公司破例在停機(jī)坪內(nèi)舉行歡送儀式。歡送人群手持中國國旗和寫著“再見”的扇子歡呼送行。機(jī)場上還掛著“祝你一路平安”、“熱烈歡送”、“我們永遠(yuǎn)不會忘記紅太陽”等橫幅。

　　日航DC-8客機(jī)和全日空波音727客機(jī)的駕駛窗外，插著隨風(fēng)飄揚(yáng)的日本國旗和中國國旗，登機(jī)旋梯上還鋪著鮮紅的地毯，一切按照國賓的禮遇。

　　包機(jī)在上海虹橋機(jī)場平穩(wěn)落地后，打開機(jī)艙門，讓日方人員大為吃驚的是，上海的停機(jī)坪上也是人山人海，橫幅上寫著“中日兩國人民友誼萬歲”，由工人、農(nóng)民、中小學(xué)生3000多人組成的歡迎隊(duì)伍，排了500米長，敲鑼打鼓，歡迎我團(tuán)凱旋。

　　這次飛行是建國以來，日本飛機(jī)第一次飛往中國，通過送舞劇團(tuán)回國的包機(jī)飛行，為日本首相訪華溝通渠道。這次“芭蕾外交”，直接推動(dòng)了中日邦交的正常化，在中日關(guān)系史上寫下了重要的一頁。

　　發(fā)表《中日聯(lián)合聲明》

　　周恩來總理在機(jī)場歡迎日本首相田中角榮首訪華

　　1972年9月25日，日本首相乘坐日航DC-8專機(jī)訪華，航線是經(jīng)上海飛往北京，日本專機(jī)當(dāng)天下午經(jīng)停上海返回日本。日本首相在中國訪問由中國民航派出伊爾-18和伊爾-62飛機(jī)各2架擔(dān)任運(yùn)輸任務(wù)。9月29日，日本首相訪問結(jié)束前，《中日聯(lián)合聲明》發(fā)表，宣布實(shí)現(xiàn)邦交正常化。

　　民航先后保障了3架DC-8和1架波音727的先遣人員、媒體記者、通訊器材運(yùn)輸任務(wù)，建立了兩國民航無線電聯(lián)絡(luò)，氣象情報(bào)共享。

　　1973年1月11日，日本駐中國大使館開館。2月1日，中國駐日本大使館開館。3月27日，中國首任駐日大使乘中國民航專機(jī)到達(dá)東京。隨后，中國和日本簽訂《航空運(yùn)輸協(xié)定》。

　　熊貓到訪 整個(gè)日本為之瘋狂

　　1972年10月28日上午10時(shí)，一架日本航空DC-8F型大型噴氣式飛機(jī)，從東京羽田國際機(jī)場秘密起飛。

　　之所以說是秘密，因?yàn)檫@架飛機(jī)上沒有旅客，只有一堆根據(jù)日本檢疫法禁止出境的東西：竹子、蘋果、柿子。

　　當(dāng)天晚上，這架飛機(jī)就飛回了東京，帶著一對來自中國的大熊貓，“蘭蘭”和“康康”。

　　由于兩國在這一年恢復(fù)了邦交，周恩來決定送給日本一對熊貓。它們舍不得離開家鄉(xiāng)，很焦慮，在飛機(jī)上就把日本的柿子都吃光了。

　　開展當(dāng)天，整個(gè)日本為之瘋狂，上野動(dòng)物園門口的游客隊(duì)伍長達(dá)2公里。日本各地不少旅行社打出“到東京看熊貓”的口號組織旅游團(tuán)，大發(fā)橫財(cái)。

　　可憐那些千里迢迢趕來的日本人，懷里抱著熊貓玩具，手里舉著畫有熊貓的橫幅、牌子，好不容易排到熊貓的籠子邊上想好好看兩眼，卻被工作人員不停地推著走，還不時(shí)猛喊：請不要在籠前停留!后面還有很多游客在等待!

　　日本媒體算出，當(dāng)天平均一名游客要排隊(duì)2個(gè)小時(shí)，只能看30秒鐘。這比例，還不如現(xiàn)在的迪士尼。

　　總理指示：民航要飛出去

　　1973年8月2日，民航局秉持著周恩來總理針對民航開辟國際航線問題指示：“只有飛出去才能打開局面，建交的國家越來越多了，國家交往日益頻繁，現(xiàn)代化的世界，不能鎖國自守，要把‘飛出去’作為政治任務(wù)來切實(shí)規(guī)劃，進(jìn)行認(rèn)真準(zhǔn)備。”

　　中國民航波音707

　　以“積極準(zhǔn)備開辟航線，合理調(diào)整現(xiàn)有航線，團(tuán)結(jié)第三世界，爭取第二世界，反對兩個(gè)霸權(quán)”作為開辟國際航線的思想指導(dǎo)，增加運(yùn)力，購置遠(yuǎn)程飛機(jī)，達(dá)到初步開辟遠(yuǎn)程航線的技術(shù)、物質(zhì)條件。

　　1974年3月30日，民航北京管理局派出波音707客機(jī)，執(zhí)行中國乒乓球隊(duì)赴日本東京包機(jī)，參加第二屆亞洲乒乓球錦標(biāo)賽，那一屆的冠軍是中國隊(duì)。

　　中國乒乓球隊(duì)參加第二屆亞洲乒乓球錦標(biāo)賽

　　包機(jī)到達(dá)東京后，繼續(xù)執(zhí)行試航美國安克雷奇、紐約的任務(wù)，為鄧小平同志代表中國出席聯(lián)合國第六屆特別會議進(jìn)行航路試飛準(zhǔn)備。

　　中日開航 飛往東京

　　首航代表團(tuán)團(tuán)長王震走下飛機(jī)

　　1974年9月29日，中日兩國正式通航，以時(shí)任國務(wù)院副總理王震為團(tuán)長的中國民航首航代表團(tuán)，乘坐中國民航的波音707客機(jī)降落在日本羽田機(jī)場，第一次將北京、上海、大阪、東京連成一線，同一天，日本航空公司使用DC-8客機(jī)首飛東京-上海-北京航線。

　　首航由兩國的航空公司對飛，中國民航的波音707和日航的DC-8，幾乎同時(shí)到達(dá)對方的首都。首航機(jī)長為民航北京管理局第一飛行大隊(duì)機(jī)長曲延紹。

　　據(jù)參加首航人員回憶，中國的飛機(jī)到達(dá)東京羽田機(jī)場后，沒想到機(jī)坪上擠滿了圍觀的人群，許多能夠接近飛機(jī)的地面工作人員圍著飛機(jī)來回拍照，尤其對周總理題寫的“中國民航”和垂尾上的國旗標(biāo)志特別感興趣。

　　東京的機(jī)務(wù)人員也對中國民航十分友好，一些人拿出事先準(zhǔn)備好的本子請首航團(tuán)簽字留念，首航團(tuán)員用中文寫下來“中日友好!”他們看懂后紛紛豎起大拇指，個(gè)個(gè)喜形于色。

　　中日首航航線圖

　　日本民眾對中國表現(xiàn)出的關(guān)注和熱情，在當(dāng)時(shí)來說是難能可貴的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)正處于“兩大陣營”的冷戰(zhàn)時(shí)期，“紅色中國”究竟是什么樣子，西方世界并不了解。

　　因此，中日通航不但是兩國人民的需要，更是有著加強(qiáng)我國對外擴(kuò)大影響、對外經(jīng)濟(jì)往來與文化交流的特別意義。

　　1974年中日首航的航班號CA925/6一直沿用到今天，但航線早已改為北京直飛東京。1977年中國民航開辟了北京-上海-大阪的CA921/2航線，這條航線現(xiàn)在成為國航上海分公司賺錢航線。如今，中日之間早已實(shí)現(xiàn)了航線村村通，但45年前的開航歷史仍值得述說一番。

　　后記：

　　為了擴(kuò)大中日之間的交流，尤其是年輕人的交流，1984年國慶節(jié)前夕，中國政府邀請3000日本青年訪問中國，這是中國第一次大范圍的向外界公開，也是迄今為止唯一一次邀請外國人參觀。

　　訪問團(tuán)來自日本的47個(gè)都、道、縣、府，以及從中央到地方的各種政黨、學(xué)會、青年團(tuán)隊(duì)和友好人士，每個(gè)訪問團(tuán)都被安排，訪問工廠、村莊、學(xué)校，還結(jié)合當(dāng)?shù)靥厣�安排了：友好植樹、文藝演出、體育友誼賽、中日演講比賽、集郵愛好者交流、圍棋友誼賽等。（來源：翼周刊）

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