一提起冬日里的新疆首府烏魯木齊，腦海中浮現的應該是大雪紛飛、白雪皚皚的景象。然而出人意料的是，最近的烏魯木齊幾乎都是這樣子的!

　　為什么烏魯木齊一到冬天就變成了“霧”魯木齊了呢?其實，這與烏魯木齊所處的地理環境有密切的聯系。烏魯木齊地處歐亞大陸腹地,天山北麓,準噶爾盆地南緣之中段。地勢低洼，冷空氣下沉后形成較強的逆溫層，空氣流動性差，大霧因此而容易聚集。

　　從哪里來——霧的形成條件

　　作為一名南航新疆分公司運行指揮部飛行簽派員了解霧的形成、演變和特點，對安全放行飛機極為重要。

　　霧的形成及特點

　　霧是由懸浮在近地面空氣中微小水滴或冰晶組成的天氣現象，是近地面層空氣中水汽凝結(或凝華)的產物，是液態的。

　　霧形成條件:

　　一是冷卻，二是加濕，增加水汽含量，三是有凝結核。層結條件和風力條件的配合更易形成持續性大霧。

　　①冷卻條件：晴朗少云的夜間或清晨,地面散熱迅速,使近地面氣層降溫多,有利于水汽凝結.當低空有輻射逆溫形成時,有利于近地面層大量霧滴聚積于逆溫層下而形成輻射霧;

　　②水汽條件：近地面層水汽充沛時,氣溫稍有下降就會使水汽凝結.濕度越大、濕層越厚,就越有利于形成霧;

　　③層結條件：近地面氣層比較穩定或有逆溫存在時,就有利于水汽和塵埃雜質的聚集,如又有輻射冷卻作用便易于水汽凝結形成霧;

　　④風力條件：微風(1-3米/秒)對霧的形成最有利。要形成一定強度及一定厚度的輻射霧,僅有輻射冷卻還不夠,還必須有適度的垂直混合作用相配合。

　　到哪里去——霧的消散條件：

　　1.若下墊面增溫，霧滴將會被蒸發;

　　2.若風速增大，將霧吹散或抬升成云;

　　3.若湍流混合，水汽上傳，熱量下遞，近地層霧滴也會被蒸發。

　　烏魯木齊地窩堡國際機場特點：

　　烏魯木齊地窩堡機場就位于市區的西北郊，該地的海拔高度比市區低了260.5米，使得機場區域為獨特的低窩“碗底”地形。地形導致了烏魯木齊機場極強的“局地性”特征，從而造就了市區艷陽高照，機場卻大霧彌漫的景象。

　　烏魯木齊地窩堡國際機場的霧氣來源于降雪和雪面升華。

　　常規的烏魯木齊大霧爆發過程：

　　首先是冷空氣南下影響烏魯木齊地窩堡國際機場，帶來降雪過程。

　　其次由于降雪融化或升華導致水汽條件增加。

　　之后因冷空氣過境，烏魯木齊機場受高壓控制，天氣晴朗，從而加劇雪的融化或升華又進一步增強水汽，夜間輻射降溫形成大霧。

　　除此之外，由于烏魯木齊機場獨特的低窩“碗底”地形，當周邊昌吉、五家渠，石河子等地的持續性大霧，在一定條件下也會平流至烏魯木齊形成大霧。

　　大霧條件下南航新疆簽派員的應對措施：

　　第一階段：空中航班處置

　　1. 研判烏魯木齊機場天氣變化趨勢并通報相關單位;

　　2. 由組長統籌安排席位工作人員分工;

　　3. 負責VHF(甚高頻)話臺守聽;

　　4. 了解周邊備降場空余機位情況，做好航班備降預案，及時反饋給各保障單位;

　　5. 梳理烏魯木齊區域空中航班，通過話臺、ACARS或衛星電話向空中航班機組傳遞運行信息;

　　6. 了解空中航班剩余油量、機組意圖、預計備降場;

　　7. 梳理蘭州區域及其他區域空中航班，根據烏魯木齊機場運行狀況，通過衛星電話、管制等方式，合理建議航班繼續飛往烏魯木齊或沿航路備降;

　　8. 向相關保障單位通報航班備降信息。

　　第二階段：空中航班處置完畢后

　　1. 匯總航班運行信息，擬定后續航班放行建議，通報相關保障單位;

　　2. 協助制作備降航班飛行計劃，與機組共同確認航班放行情況;

　　3. 對于不能從烏魯木齊起飛、機組完成加油后又退場的航班，與機組確認飛機剩余油量，做好記錄并統計數據后通知航班調整席位。

　　第三階段：地面航班起飛控制

　　1. 烏魯木齊出港航班，按需指定起飛備降場;

　　2. 梳理疆內、疆外即將起飛的回程航班，并按起飛時間先后、預落時刻合理控制航班;

　　3. 如對天氣好轉時間無把握，果斷控制疆內其他機場以及疆外各機場地面未起飛的航班;

　　4. 如需控制起飛的航班時間緊、數量多，通知備份值班員協助控制;如仍有困難，通知相關保障單位同事協助控制;

　　5. 向相關保障單位通報航班地面控制信息。

　　第四階段：制作備降航班飛行計劃，與機組確認放行。

　　第五階段：放行與講解

　　1. 重新梳理機組是否具備II類及LVTO資質，做好記錄，梳理完畢通知相關保障單位;

　　2. 梳理出港航班動態，按系統發布的機組進場批次準備放行資料，做好對機組的放行講解;

　　3. 機組無法下載電子放行資料時，及時通知相關單位打印提供紙質放行資料;

　　4. 負責監控飛行跟蹤系統，做好輔助跟蹤監控提醒;

　　5. 與放行席位簽派員做好運行信息傳遞;

　　6. 做好航班處置記錄。

　　烏魯木齊機場預報或實況或預報和實況同時出現大霧天氣(能見度小于1000M)，簽派員放行航班考慮滿足手冊要求的同時，必須考慮烏魯木齊及周邊備降場的保障能力，提高簽派放行的質量;通過南航新疆簽派值班席位的科學分工，快速處置空中、地面未起飛的飛機，提高簽派運行控制水平，減少航班的返航、備降，為公司航班的安全順暢運行貢獻自己的力量。

　　你在那頭，我在這頭

　　航班由于大霧天氣延誤或者取消，你在候機樓為天氣何時好轉，航班何時正常，行程如何繼續而著急，一句“很抱歉的通知您，您所乘坐的航班由于天氣原因取消”的背后，是運控人拼盡全力守住安全底線，減小延誤影響、挽回運行損失。

　　“放行監控可靠、組織協調有效、服務保障周到”，是運控人的使命，也是運控人的承諾。

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