春季是晴空顛簸的高發期，晴空顛簸的最主要特點就是難以被察覺，因為沒有云層，空氣的流動難以被察覺，雖然晴空萬里，但并不一定空氣就是穩定的，很有可能空氣有很大的流動，當飛機飛到這個區域的時候，便會產生顛簸。今天，我們就來談一談春季復雜天氣中的顛簸及相關預防措施。

　　晴空顛簸的產生原因有很多，有些可以提前預防，有些卻不能。這里將提到兩類顛簸：高空槽顛簸和山地波產生的顛簸。

　　高空槽顛簸。當飛機穿越高空槽，多為偏于槽前一側產生顛簸，高空槽是大型的不穩定區域。高空槽前后的風向切邊大，風速負荷較強。當飛機飛入這些區域會產生較強的顛簸。

　　山地波產生的顛簸。在山地的動力因子和熱力因子共同的作用下，常常會出現山地波，山地波會造成山地亂流，飛機如果在這樣的亂流中飛行就會產生顛簸，山地波的影響范圍水平可以延伸到山區幾十到幾百千米，垂直影響可以伸展到整個對流層，甚至平流層，其影響與風向風速以及山體大小和坡度有關。

　　顛簸的強度主要受到亂流強度、飛行速度以及飛機機翼載荷影響。亂流的強度取決于天氣，亂流越大顛簸越嚴重。速度對顛簸的影響可以簡單的理解為速度越大，顛簸越強，但是當速度足夠快的時候由于震動的頻率減少，顛簸也會減弱，不過大多數飛行中，飛行員遇到顛簸還是會減速以保證飛機機體結構不受到損壞。機翼載荷對顛簸的影響則是載荷越大顛簸越小。所以一般越大的飛機顛簸的感覺越小。

　　航空公司都會對飛行員進行相關復雜天氣的培訓和考試，確保飛行中能夠應對各類突如其來的狀況。同時，在飛行計劃中有航路點附近的顛簸指數，這是一個數字來預報該區域的顛簸強度，飛行機組人員也會通過這些報告提前做好相應的準備。

　　對于不可預測的顛簸，飛行機組只能時刻提起精神，如果進入顛簸，第一時間通過安全帶鈴音提醒客艙的旅客，并且進行相關的減速等動作，當顛簸過強或持續時間較長的時候，飛行員也會通過改變飛行高度以及改變飛行航路這些方法來尋找穩定的區域。

　　最后，我要說的是，顛簸并不可怕，只要我們系好安全帶，即使再嚴重的顛簸也不會傷到我們。

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