7月27日，我作為河北機場集團唯一一名援藏技術人員，帶著機場集團領導的高度信任和殷切期望，懷著對援藏事業的無限憧憬，登上飛往拉薩的航班。從我到達昌都邦達機場至今，已經度過了150個日日夜夜。

　　昌都邦達機場執行上一周休一周的工作作息制度，在邦達機場支援的5個月里，我逐漸適應了高原機場作息時間。在執行夏秋航班計劃期間，我每天凌晨4點起床，在第一架航班起飛前90分鐘完成航前跑道巡檢任務，并在5點左右向塔臺管制員準時匯報跑道巡檢狀況，6點開始全天的航班保障任務。

高山環繞下的邦達機場。井強/攝

　　邦達機場現有跑道經歷過兩次大修，道面病害狀況有所改觀。鑒于邦達機場跑道維保形勢的特殊性和艱巨性，作為飛行區管理人員，我們必須在每一架航班起降前后，對跑道道面適用狀況進行巡視檢查，并隨時做好對跑道破損區域進行應急搶修工作的準備，以保障航班的安全、正常運行。這樣一周堅持下來，感覺身體還是有些吃不消。10月30日，邦達機場執行冬春航班計劃后，巡檢跑道的時間推遲到每日凌晨5點，較之前每天可以多一個小時的休息時間，我的睡眠質量好了很多。

藍天白云下的邦達機場。井強/攝

　　因邦達機場跑道特殊現狀，運行保障部嚴格執行跑道周走檢制度，一旦發現道面破損，立即組織人員進行搶修，以保障航班的正常運行。只要看到運行保障部微信群出現“通知：下午修補道面，除值班人員外，其余人員1點鐘在10號庫房集合”的命令，我就會想起與藏族同事一起并肩修補跑道的情景。我和藏族同事一樣共同“享受”著邦達機場高寒缺氧、高強度紫外線照射、冷風拂面的特殊待遇，進入飛行區開始道面修補。每次參加道面修補，我都會根據道面破損情況，針對修補方法、修補材料的選取，提出自己的意見和建議，與藏族同事一起分享如何選擇最實用的修補方法、最適用的修補材料。在道面修補施工過程中，我們不分彼此，按照道面修補工作程序，從道面破損評估、切割、電鎬清理創面、修補材料回填、壓實抹平、表層拉毛、凝固過程中的定時檢查直至道面達到適用狀態，我們各司其職，高質量的完成每一次道面修補工作。

銀裝素裹的邦達機場。井強/攝

　　修補道面很累，經常累的喘不過氣來，累的眼前發黑，甚至癱坐在地面上，但是我們很享受，因為維護場道安全是飛行區安全衛士的使命，守護飛行區安全是我們義不容辭的責任。每當想起飛機在跑道上安全起降，看到旅客安全、微笑出行，從那一刻起我們更多的是看到自身價值的體現，內心感到無比自豪。

　　作為一名普通的飛行區管理員，我深知“飛行區安全無小事”的內涵所在，深知場道安全在安全工作中所扮演的重要角色，不敢有一絲放松和懈怠。至今我還記得在邦達機場執行冬春航班時刻的第二天處置不安全事件的情形。在巡檢跑道過程中，我配合塔臺管制員，在跑道中心位置撿拾空客A319金屬零件——飛機剎車指示桿，杜絕了因飛機金屬零件遺落跑道形成高危外來物損傷航空器的不安全事件。

　　11月13日，我在拉薩參加了第八批援藏自我管理11小組第一次會議，明確援藏干部人才要做增進民族團結、促進交往交流交融的使者和模范，持續深入開展“藏漢親、感黨恩”結對認親活動，經常走訪慰問藏族群眾，宣傳黨的政策，幫助解決實際困難，讓藏族同胞切身感受到黨中央的關懷和溫暖，實現援藏干部人才的自身價值。在昌都航站開展“兩學一做”學習教育活動的氛圍下，我積極參加航站黨委組織的中心組學習會議，學習《馮正霖同志在民航系統“兩學一做”學習教育工作推進會上的講話精神》，觀看全國 “兩優一先”典型事跡專題片《榜樣》，認真聽取航站領導對十八屆六中全會的精彩解讀，受益匪淺。援藏至今，我主動抄寫了《黨章》、《中國共產黨廉潔自律準則》、《中國共產黨紀律處分條例》及《中國共產黨黨內監督條例》。

　　我在工作之余時刻關注河北機場集團的發展。12月20日，石家莊機場旅客吞吐量突破700萬人次。機場集團快速發展的良好勢頭讓我內心感到無比的驕傲。想到自己援藏昌都邦達機場也是在為機場集團爭光添彩，內心激動不已，這一切讓我更加堅定了對援藏工作的信念和對援藏事業的堅守。

　　在2017年援藏新征程中，我將堅守崗位，一如既往，不忘初心，繼續前行。

責編：xwxw