“車往前開一點，機翼根部噴徹底些。”前天早上7點多，在虹橋機場停機坪上，厚厚的一層雪化成冰水，印著輪痕和腳印。春秋航空虹橋航線外場維修分部經理張軍平身穿黃色制服，踩著雪泥，和同事們配合，正為一架A320飛機除冰雪。1℃的低溫，無遮無擋的寒風透著刺骨的涼，現場卻是一片熱火朝天。他們從凌晨3時開始忙活，只為6時32分開始的早高峰航班能按時起飛—結果不負有心人，10架次航班做到了100%準點。

　　這兩天申城連續降雪，兩大機場和各航空公司工作人員徹夜值守，清理跑道和滑行道積雪，爭分奪秒為飛機除冰雪，為白天旅客的順利安全出行做準備。26日凌晨4時30分，兩機場跑道和滑行道積雪清除完畢，摩擦系數值均符合要求，達到適航標準。

　　張軍平和同事也加入了忙碌的隊伍，為飛機預除雪—用加熱過的除冰液“吹掉”16架A320機體表面的雪，再用抹布、軟掃帚等擦掉某些特殊部位的積雪積冰。“除冰液融化冰雪后，在機體表面形成一層"保護膜"，保證飛機表面在一定時間內不結冰，但過了時間不起飛，就要重新除冰雪。”他介紹，預除雪可以除掉平均六七厘米的積雪，乘客登機關艙門后，再進行一次簡化的除冰雪，力保早晨6時32分開始航班出港。

　　與此同時，機坪的另一側，上海機場集團地面服務有限公司虹橋營運部機務維修中心工作人員正忙著給一架山西航空的B737-800飛機除冰雪。收工前，中心副經理郭斌峰繞著飛機查看了一圈才放心。他說：“雪最厚的地方有10厘米左右，有些地方下面還有冰。”這是他最擔心的情況—透明冰，它只存在于機翼表面，無法用肉眼辨識，需要直接用手去摸才能發現。“溫度低于5℃且有可見潮氣的天氣，被稱為"飛機結冰天氣條件"，特別容易產生透明冰。現在上海的天氣就屬于這種情況，如果天上還下著毛毛雨或凍雨，就更需警惕了。”

　　郭斌峰說，把握除冰雪車噴槍的力道和角度也有技巧。飛機有些關鍵部位要重點除冰雪，比如左右機翼、尾翼部分的水平安定面和垂直安定面、舵面等處;也有一些部位，不能直接噴灑，要避開玻璃、艙門、發動機、APU輔助動力裝置、進氣口及各種天線和探頭等，這些部位只能噴向最上面，讓除冰液自然流下去融化冰雪。有時，他們還會根據現場情況和天氣條件，單車、雙車或者三車一起配合，從不同角度除冰雪。

　　據虹橋機場運行指揮中心指揮室經理王金濤介紹，這兩天，機場和各航空公司地服部門都從凌晨開始預除雪，把工作前移，大大提高了準點率;機場整體運行平穩，只有部分航班因受全國各地的雨雪天氣影響而取消或延誤。

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