2018年春運(yùn)的第25天，烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)遭遇節(jié)后首次大霧侵襲。在極端低能見度天氣條件下，當(dāng)別的航空公司航班選擇“趴窩”看天臉色時(shí)，唯獨(dú)山航憑借HUD新技術(shù)沖破濃霧，始發(fā)航班全部安全順利出港……

　　齊心協(xié)力 共保春運(yùn)

　　2月25日7：15，烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)突現(xiàn)凍霧天氣，跑道視程低于運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)場(chǎng)立即啟動(dòng)低能見度運(yùn)行程序;8:15，開始啟動(dòng)大面積航班延誤黃色應(yīng)急響應(yīng);9:35，開始啟動(dòng)大面積航班橙色應(yīng)急響應(yīng);10:30，開始啟動(dòng)大面積航班延誤紅色應(yīng)急響應(yīng)。

　　10:40，民航新疆管理局局長(zhǎng)萬向東來到烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)AOC/TOC，參加低能見度航班大面積延誤協(xié)調(diào)會(huì)，新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)副總經(jīng)理、烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)分公司黨委副書記、總經(jīng)理陶潤(rùn)文在會(huì)上詳細(xì)匯報(bào)了天氣變化和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的總體情況，會(huì)議決定烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)各生產(chǎn)保障部門值班領(lǐng)導(dǎo)和駐場(chǎng)各單位相關(guān)負(fù)責(zé)人立即趕赴烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)AOC/TOC會(huì)議室，溝通協(xié)調(diào)、洽談會(huì)商;11:30，民航新疆管理局黨委書記王繁平在新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)張軍的陪同下，抵達(dá)烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)AOC/TOC，看望慰問堅(jiān)守崗位的各席位工作人員，聽取了相關(guān)實(shí)時(shí)情況匯報(bào)，隨后前往T1、T2、T3三座航站樓視察旅客滯留和秩序維持情況。

　　同時(shí)，經(jīng)新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)和烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)分公司黨委授權(quán)，黨群工作部協(xié)同運(yùn)行指揮中心等部門，通過機(jī)場(chǎng)廣播系統(tǒng)、974空港直播間和新聞發(fā)布微信群滾動(dòng)播出或發(fā)布機(jī)場(chǎng)實(shí)時(shí)的天氣和航班動(dòng)態(tài)，充分發(fā)揮社會(huì)媒體的橋梁紐帶和輿論引導(dǎo)作用，安撫旅客情緒，及時(shí)答疑解惑，有序調(diào)配資源;機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員、專業(yè)監(jiān)管辦公室人員、地面服務(wù)人員、青年志愿者以及機(jī)場(chǎng)快線和出租車輛駕駛員等各司其職、堅(jiān)守崗位、確保安全、真情服務(wù)。

　　“人努力、天幫忙”，至當(dāng)日18：30，烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)天氣實(shí)況為輕霧，跑道視程(RVR)由東向西1400/1200/1800米，已夠起飛和降落標(biāo)準(zhǔn)，天氣情況趨于穩(wěn)定，三座航站樓的候機(jī)秩序和地面交通轉(zhuǎn)運(yùn)保持良好。

　　神器在手 一枝獨(dú)秀

　　“降低起降標(biāo)準(zhǔn)、改善飛行品質(zhì)、提高安全裕度”是HUD(平視顯示器)的三大優(yōu)勢(shì)，而這正是HUD被稱為“神器”的原因所在。目前山航已經(jīng)獲得使用HUD在國(guó)內(nèi)II類機(jī)場(chǎng)實(shí)施特殊II類運(yùn)行、在特殊批準(zhǔn)I類機(jī)場(chǎng)實(shí)施特殊批準(zhǔn)I類運(yùn)行、在國(guó)內(nèi)I類機(jī)場(chǎng)實(shí)施特殊II類運(yùn)行的資格。2月25日7:30，烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)凍霧情況加劇，跑道能見度降低至175米，直至上午9:00都始終波動(dòng)在150-175米之間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于I類起飛標(biāo)準(zhǔn)。山航烏魯木齊基地與烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)密切配合，于7：30啟動(dòng)了使用HUD實(shí)施RVR150米起飛的運(yùn)行程序，除最早一個(gè)始發(fā)航班SC8809未受低能見度天氣影響于7:17起飛離港外，后續(xù)5個(gè)航班均使用了HUD實(shí)施RVR150米起飛的運(yùn)行程序，最后一個(gè)始發(fā)航班SC4705于12:19使用HUD實(shí)施RVR200米起飛的運(yùn)行程序離港。其中，山航SC8825航班于8:17首次使用HUD實(shí)施RVR150米起飛運(yùn)行程序安全離開烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)，開創(chuàng)了新疆地區(qū)機(jī)場(chǎng)低能見度起飛的新紀(jì)錄，具有里程碑的意義。

　　為應(yīng)對(duì)大霧天氣，山航烏魯木齊基地增加值守人員。妥善組織旅客，全力做好烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)和山航總部的信息傳遞及調(diào)度協(xié)調(diào)事宜。放眼烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)眾多焦急等候的旅客，購(gòu)買山航機(jī)票無疑是明智之舉和幸運(yùn)之事，在低能見度天氣情況下，真可謂“一票在手、行程無憂”。

　　技術(shù)推廣 已在路上

　　作為中國(guó)民航局力推的四大民航新技術(shù)之一的HUD技術(shù)，在民航新疆管理局、新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)和烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)分公司2018年度工作會(huì)的報(bào)告里全都著墨不少并表述為“讓科技運(yùn)用成為新動(dòng)力”，在新疆民航推廣實(shí)施HUD特殊Ⅱ類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)已呈基本共識(shí)。

　　為進(jìn)一步提高烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)低能見度運(yùn)行能力，充分發(fā)揮Ⅱ類運(yùn)行效能，切實(shí)提升烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)冬春航季航班正常性，民航新疆管理局根據(jù)2017年11月24日組織召開的低能見度運(yùn)行協(xié)調(diào)推進(jìn)會(huì)所達(dá)成的一致意見，面向局方各處室、監(jiān)管局(運(yùn)行辦)、各運(yùn)輸航空公司、新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、民航新疆空管局下發(fā)了《提高烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)Ⅱ運(yùn)行整體效率措施》。文件開篇就提出“駐場(chǎng)基地航空公司應(yīng)加大整體Ⅱ類運(yùn)行能力建設(shè)，同步提高機(jī)長(zhǎng)、副駕駛員具備Ⅱ類資質(zhì)的比例……每年11月中旬后，早出港航班應(yīng)安排具備Ⅱ類資質(zhì)能力飛行機(jī)組，同時(shí)安排一定的Ⅱ類資質(zhì)的飛行機(jī)組備份。烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)Ⅱ類運(yùn)行，應(yīng)立即調(diào)整為具備Ⅱ類運(yùn)行能力的機(jī)組、航空器……非基地航空公司應(yīng)安排具備Ⅱ類運(yùn)行能力的航空器和機(jī)組執(zhí)飛烏魯木齊航線”;在具體的管理措施上，文件強(qiáng)調(diào)“烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)Ⅱ類運(yùn)行后，出港航班不具備Ⅱ類運(yùn)行能力或不按時(shí)提交能力選項(xiàng)的，不進(jìn)入CDM放行排序，或直接進(jìn)入CDM等待池，Ⅱ類運(yùn)行終止重新參加放行排序時(shí)，亦不具有優(yōu)先權(quán)。執(zhí)飛烏魯木齊機(jī)場(chǎng)航空公司Ⅱ類運(yùn)行能力不足80%，或連續(xù)兩個(gè)月航班正常性轄區(qū)排名后三位的，冬春航季時(shí)刻安排只減不增。”

　　為使烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)在低能見度天氣條件下運(yùn)行的組織、指揮和協(xié)調(diào)工作更加規(guī)范化、程序化，確保航班安全正常運(yùn)行，《烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)低能見度運(yùn)行程序》(修訂版)也已于2017年11月24日獲得民航新疆管理局批復(fù)生效。《程序》的總則開宗明義“烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)各有關(guān)保障單位在機(jī)場(chǎng)實(shí)施Ⅱ類、使用HUD實(shí)施特殊Ⅰ類或特殊Ⅱ類進(jìn)近著陸以及低能見度起飛運(yùn)行時(shí)必須遵守本程序”。目前，民航新疆空管局和新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)正在穩(wěn)步推進(jìn)各自的CDM和A-CDM建設(shè)，逐漸實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通、航空器運(yùn)行全程的監(jiān)控和記錄，以及合作開展優(yōu)化地面運(yùn)行效率的大數(shù)據(jù)分析。

　　一人拾柴火不旺，眾人拾柴火焰高

　　民航新疆管理局、民航新疆空管局和新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)已經(jīng)在新疆民航高質(zhì)量發(fā)展的新征程上目標(biāo)一致、攜手同心，運(yùn)營(yíng)新疆航空市場(chǎng)的各航空公司尚有待居安思危、快馬加鞭，想辦法解決思想意識(shí)、決策規(guī)劃和資金技術(shù)等諸多層面的困難問題，積極響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”倡議構(gòu)想，主動(dòng)迎合絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)交通中心宏偉藍(lán)圖，共同致力把烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)打造成為國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)冬季高效運(yùn)行示范樣板，不斷滿足各族人民群眾安全、正點(diǎn)、便捷、舒適的航空出行體驗(yàn)。

　　新聞鏈接

　　HUD是飛機(jī)平視顯示器英文翻譯的簡(jiǎn)稱(Head　Up　Display),它是一種機(jī)載光學(xué)顯示系統(tǒng)。HUD利用計(jì)算機(jī)將地面導(dǎo)航以及飛行姿態(tài)信息集成顯示在平視顯示器上,它可以在飛行員正前方的視野范圍內(nèi)顯示飛行信息,如同很多科幻電影中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的類似“透明顯示器”。HUD之所以能夠降低起降標(biāo)準(zhǔn),是因?yàn)樗�能夠提供精確的拉平引導(dǎo)。通過HUD顯示的數(shù)據(jù),飛行員可以精確預(yù)測(cè)接地點(diǎn)位置,隨時(shí)根據(jù)HUD上的數(shù)據(jù)指示修正飛行狀態(tài),減少飛機(jī)平飄距離過長(zhǎng)、著陸載荷大等不安全事件的發(fā)生概率。據(jù)了解,除起飛外,機(jī)組在降落時(shí)使用HUD,可以給旅客帶來更加平穩(wěn)、舒適的降落體驗(yàn)。

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