自4月以來(lái)，南方進(jìn)入雷雨季，惡劣天氣多發(fā)，軍事活動(dòng)增多，流控限制加大，天津機(jī)場(chǎng)正常性工作形勢(shì)嚴(yán)峻。4月19日， 7:10-18:48天津機(jī)場(chǎng)起飛全部方向太原區(qū)域禁航;4月21日，華北區(qū)域雷雨天氣導(dǎo)致大面積航班延誤，天津機(jī)場(chǎng)當(dāng)日正常率低至全年最低值46.67%。面對(duì)復(fù)雜的情況和航班正常性大幅降低的巨大壓力，天津機(jī)場(chǎng)指揮中心堅(jiān)持以“內(nèi)外兼修、空地聯(lián)動(dòng)、寸土不讓、分秒必爭(zhēng)”為指導(dǎo)思想，發(fā)揚(yáng)“四創(chuàng)、五無(wú)”精神，將提升航班正常性作為首要任務(wù)，克服種種困難，全力以赴保障航班正常。

　　嚴(yán)防死守 空地聯(lián)動(dòng)

　　天津機(jī)場(chǎng)指揮中心通過(guò)運(yùn)委會(huì)平臺(tái)，與各運(yùn)行保障部門(mén)、天津空管分局和各航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人針對(duì)航班各項(xiàng)保障環(huán)節(jié)進(jìn)行逐一分析，眼睛向內(nèi)、查找問(wèn)題、集思廣益，著力梳理保障流程中的問(wèn)題，并采取有效措施進(jìn)行控制和解決，以此完善工作機(jī)制，堅(jiān)決杜絕因地面保障環(huán)節(jié)對(duì)航班正常性造成任何不利的影響;同時(shí)加強(qiáng)與華北空管局、天津空管分局、各航空公司建立的有效信息互通機(jī)制和協(xié)調(diào)放行機(jī)制，及時(shí)傳遞航班保障信息，努力減少因公司計(jì)劃、服務(wù)保障、機(jī)組調(diào)整等主觀原因造成的航班延誤。

　　為了更好地提高運(yùn)行效率，全力保證航班正常，指揮中心全員加強(qiáng)學(xué)習(xí)《航班正常管理規(guī)定》、《天津機(jī)場(chǎng)航班運(yùn)行保障標(biāo)準(zhǔn)》，確保熟練掌握各保障流程標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)規(guī)定，同時(shí)調(diào)整優(yōu)化各班組人員的分配，CDM席位增派運(yùn)行協(xié)調(diào)員，積極與機(jī)場(chǎng)各保障單位、航空公司、空管溝通協(xié)調(diào)，互相配合、互通有無(wú)，并且密切關(guān)注監(jiān)控系統(tǒng)，從每一個(gè)航班落地開(kāi)始，緊盯每一項(xiàng)保障環(huán)節(jié)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，全力提升天津機(jī)場(chǎng)航班正常性。

　　爭(zhēng)分奪秒 完美逆襲

　　盡管做了多方面的努力，但由于四月前期流控限制多，截止4月27日，天津機(jī)場(chǎng)當(dāng)月正常率僅為78.38%。這也就意味著要想使當(dāng)月正常率突破80%，每天的航班延誤架次不得超過(guò)10班。

　　面對(duì)壓力，天津機(jī)場(chǎng)指揮中心各席位沉著冷靜，各司其職，本著對(duì)人為原因造成的航班延誤“零容忍”的態(tài)度，從航班運(yùn)行保障中的各個(gè)環(huán)節(jié)入手，深入挖掘天津機(jī)場(chǎng)保障潛能。CDM席位人員利用CDM系統(tǒng)獲得的航班運(yùn)行的第一手信息，與空管、航空公司以及機(jī)場(chǎng)各保障部門(mén)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，嚴(yán)密管控各個(gè)保障環(huán)節(jié)，分秒必爭(zhēng)、無(wú)孔不入，一班一班地盯，一分一分地調(diào)，不放過(guò)任何一個(gè)可以利用的航班時(shí)刻，堅(jiān)決杜絕由于人為原因造成航班延誤的情況發(fā)生，千方百計(jì)保障航班正常。通過(guò)堅(jiān)持不懈的努力以及各單位的通力合作，4月份即將結(jié)束之時(shí)，天津機(jī)場(chǎng)航班正常性終于有了新的突破，最后3天正常率分別高達(dá)91.95%，96.98%，97.74%。4月航班放行正常率再次突破80%，絕地反擊，完美逆襲，給4月畫(huà)上了完美的句號(hào)，使天津機(jī)場(chǎng)航班放行正常率自2017年10月起已連續(xù)7個(gè)月達(dá)到80%以上。

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