西成客專開通后，西安人梁興全每個季度回家一次的行程變得更為方便。因為工作、生活都在成都這邊的施工項目部，高鐵開通讓他在有限的假期里能夠將工作和家庭的距離拉得更近;同他一樣“入駐”施工現場一線的汪雷，妻兒隨之從南充來到成都，在項目部共同生活。從2016年8月至今，這樣的工作狀態已經持續超過一年半。他們所負責的項目，是四川第一條新建雙向八車道高速——成都天府國際機場高速公路。

　　成都市第十三次黨代會提出“東進”——沿龍泉山東側，規劃建設天府國際空港新城和現代化產業基地，發展先進制造業和生產性服務業，開辟城市永續發展新空間，打造創新驅動發展新引擎。成都天府國際機場高速公路作為連通成都市區和新機場的重要通道，在“東進”之路上舉足輕重。

　　四川第一條

　　雙向八車道

　　高速

　　/ 成都天府國際機場高速 /

　　亮點

　　只有一對服務站

　　地點方便

　　位于成都市區與新機場之間的龍泉山下

　　距離新機場約十分鐘路程

　　功能多樣

　　停車、加油、休息、旅游接駁、機場服務(包括值機、候機、誤機住宿等)

　　施工一線

　　標段“管家”的日常 “不在工地，就在去工地的路上”

　　每天都在項目部和工地之間穿梭，哪里有問題就到哪里，處于24小時“隨時待命”狀態。

　　4月11日上午，龍泉山1號隧道進口段前方的主線路基施工作業面上，幾位施工人員正在對新一層的路基填方進行檢測，這是每一層填方后的必備工序。“每一層的填土大約30公分左右，從去年11月到現在已經填了6米多。每一層填土壓實后都要進行檢測，看是否達到足夠的密實度以保證路堤的穩定性和堅固性。如果這一層沒有達標，就要重填。”中鐵一局天府機場高速公路TJ4標段項目經理部書記梁興全告訴記者，中鐵一局所承建的天府機場高速公路TJ4標段施工任務主要包含橋涵路基工程4.7公里以及龍泉山1號隧道進口段1183米，“目前，4.7公里路段的路基填方已經完成工程量的一半左右，預計將在六月全部完工，隨后將進入自然沉降階段。“自然沉降后就開始路面施工，進行路面瀝青鋪設、交安設施完善、綠化等工作。”

　　同樣，中鐵一局承建的龍泉山1號隧道進口段施工任務也在有序推進。記者了解到，2017年3月中旬，成都天府國際機場高速公路控制性工程——龍泉山1號隧道正式開工建設。隧道全長2236米，設計為雙向四洞十車道，客貨車分流行駛，設計時速120公里。車道布置為2+3+3+2，其中2車道為貨車專用道、3車道為客車專用道。龍泉山隧道穿越天然氣瓦斯地層，高瓦斯、軟弱圍巖、滑坡等不良地質是整個施工中的難點。“隧道工程于去年3月開始施工，兩車道隧道一個月大約可掘進80米左右，三車道隧道一個月可以掘進50米左右。目前，TJ4標段的雙車道隧道已掘進700多米，三車道隧道已掘進300多米，目前累計完成約35%，計劃于2019年12月完工。”梁興全表示。

　　作為4標段的主要負責人之一，梁興全每天都在項目部和工地之間穿梭，哪里有問題就到哪里，處于24小時“隨時待命”狀態。和他一樣的還有中鐵五局天府機場高速公路TJ10標段項目經理部總工程師汪雷。汪雷所負責的TJ10標段全長3.6公里，為天府支線的一段，管段包括AK支線1號橋、雙簡互通立交、AK支線2號橋及一處互通立交綠化。作為該標段總工程師，汪雷要負責施工現場大大小小的技術問題。除了技術管理，技術規范、安全質量、施工過程控制等也都屬于他的工作范疇，平時的工作節奏自然也是“不是在工地，就是在去工地的路上”。據他介紹，10標段工程于2017年12月11日開工以來累計完成樁基65根，完成承臺15個，完成基坑開挖18個，完成預制梁8片，“剩余的橋梁工程所需的梁體目前都在梁場中制作，生產完成后將直接運到現場安裝。路基工程則要等底層道路方案確定后再動工，整個支線的建成通車時間預計在2019年6月左右。”汪雷和梁興全，作為各自標段的“管家”，“兩點一線”的工作節奏已經持續了超過一年半的時間，而這樣的狀態將持續到成都天府國際機場高速公路正式建成通車。

　　項目亮點

　　打造多功能高速服務區 旅客可在服務區辦理值機業務

　　在服務區也可以看到航班信息。服務區的建成也將會對當地產生經濟輻射作用。

　　同樣在4月11日，龍泉山1號隧道進口建設工地上，李勤良正在和交通廳公路設計院的工作人員研究隧道口景觀設計方案。比梁興全、汪雷更早“進組”的他，從2016年4月開始至現在，進駐成都天府國際機場高速公路項目組已兩年。作為四川天府機場高速公路有限公司副總經理、總工程師，他是整條高速公路的“總參謀長”。自1995年從西南交通大學畢業后，李勤良長期從事著工程項目建設施工管理工作，作為公司副總經理與總工程師，他主要負責工程技術、設計管理、物資管理、試驗檢測、風險內控等工作，需要對項目全線統籌管理。

　　雖然不用住在施工現場的項目部，但李勤良也是隔三岔五就會出現到某個標段現場。據他介紹，成都天府國際機場高速公路全線共有十個標段。前期的方案設計完成后，施工期服務現場成為了他的工作重要內容。“除了在施工現場會解決一些技術問題外，還會根據現場情況調整優化設計方案。比如說這條高速公路連接新機場，景觀要求非常高，目前龍泉山1號隧道的隧道口景觀綠化方案就還在調整優化過程中。打算采用綠植與硬質景觀相結合的方案，可以在洞門墻頂種植三角梅、迎春花等藤蔓植物，與周邊自然生態融為一體。”

　　作為四川第一條新建雙向八車道高速，雖然成都天府國際機場高速公路在前期設計、現場施工都具備不少難點。但是，這條高速公路建成通車后將為市民帶來許多“驚喜”。據他介紹，成都天府國際機場高速公路全線只有一對服務站，位于成都市區與新機場之間風景秀麗的龍泉山下，距離新機場約十分鐘路程。李勤良告訴記者，這對服務區除了具有高速服務區停車、加油、休息等基本功能外，還將同時具備旅游接駁功能及機場服務功能。“服務區位于龍泉山下，市民通過該服務區可直接到龍泉山旅游觀光，達到快進漫游的效果;此外，服務區還將具備機場服務的功能，包括值機、候機、誤機住宿等都可以實現。比如說，旅客可以提前在這里辦理值機業務，抵達機場后就可以直接登機了;或者接機的市民來早了，可以在服務區先休息，在服務區也可以看到航班信息。服務區的建成也將會對當地產生經濟輻射作用。”據他介紹，目前成都天府國際機場高速公路的土建工程已全面開工，正在全面有序推進，“下一步將結合地方規劃，重點做好綠化景觀打造突顯項目亮點。同時，將做好服務區策劃提高項目品質，做好智慧交通設計促進交通發展等。”

　　項目概況

　　從三環路出發半小時至新機場 可與6條高速公路互相轉換

　　新機場高速不僅要確保主城區和天府新區的市民快速抵達新機場，沿線的出口、互通立交更不可少。

　　2016年8月30日，成都天府國際機場高速公路正式開工建設。項目共設置起點入城連接線、主線、天府支線和機場南線四部分，全長89公里。作為成都新機場重要的交通基礎設施配套工程，項目預計將與新機場同步建成通車。按照設計方案，繞城高速至新機場路段設計時速120公里，新機場至成都經濟區環線路段設計時速100公里。屆時市民從成都市區出發，到三環路三圣鄉白鷺灣就可以上新機場高速，跨越繞城高速、二繞后半小時可直抵新機場。

　　據市交委相關負責人介紹，成都天府國際機場高速公路主線起于錦江區三圣鄉繞城高速公路，沿成渝客專并行，以隧道穿越龍泉山至簡陽境，設樞紐互通接第二繞城高速公路，經新機場互通接天府國際機場，長43公里，雙向八車道。從新機場互通至在建的成都經濟區環線(第三繞城高速)，長13公里，雙向六車道。起點入城連接線，與主線在繞城高速百花園樞紐互通處對接，向城內方向延伸至成都三環路，長3公里，雙向八車道;天府支線起于成自瀘高速公路正公互通立交，對接正公快速通道連接天府新區，向東布設至雙流縣太平鎮與主線相接，長11公里，雙向六車道;機場高速南線起于天府國際機場高速公路正線涌泉互通，經成都天府國際機場南側止于成都經濟區環線高速太醫溝互通，接規劃建設的成宜高速，長19公里，雙向六車道。

　　新機場高速不僅要確保主城區和天府新區的市民快速抵達新機場，沿線的出口、互通立交更不可少。據悉，成都新機場高速一共設置了14處互通式立交，接駁現有或新建道路。同時，成都天府國際機場高速公路建成后將實現與成都繞城高速、成都第二繞城高速、成都經濟區環線高速、成自瀘高速、成宜高速、資廣高速等六條高速公路的互通轉換。

責編：admin