以北京天安門為起點(diǎn)，沿中軸線向南46公里，便來到正在建設(shè)中的北京新機(jī)場。這座面向未來的機(jī)場，距首都機(jī)場67公里、天津?yàn)I海機(jī)場85公里、雄安新區(qū)55公里。

　　2018年3月初，我們實(shí)地探訪時(shí)，新機(jī)場主航站樓已經(jīng)封頂，漂亮的屋面曲線在陽光下閃耀著動(dòng)人光澤，內(nèi)部施工和其它建設(shè)正在有條不紊進(jìn)行。2019年10月，這里將迎來第一批旅客，這座大型機(jī)場將如鳳凰展翅，吸引全球目光。其遠(yuǎn)期年旅客吞吐量將達(dá)1億人次以上，年貨郵吞吐量400萬噸。

　　北京新機(jī)場，一座具有國際競爭力的大型國際樞紐機(jī)場，國家發(fā)展新的動(dòng)力源。

　　戰(zhàn)略眼光：不只是一件“更大的衣服”

　　有人形容，航空運(yùn)輸就像長得特別快的孩子，修機(jī)場就像給孩子做衣服，“總是做得小，甚至是沒怎么穿就小了。”

　　2016年，首都機(jī)場旅客吞吐量達(dá)到9439.3萬人次;2017年達(dá)到9579萬人次。高峰期，首都機(jī)場平均起降架次49秒一架，卻每天仍然有大量航班的航空需求無法得到滿足。空域資源保障能力、地面保障能力和人力資源保障能力都到了天花板。根據(jù)北京新機(jī)場工程可行性研究報(bào)告預(yù)測，北京地區(qū)航空客運(yùn)需求量2020年將為1.4億人次，2025年為1.7億人次，2040年為2.35億人次，“首都機(jī)場已沒有空間承擔(dān)如此巨大的航空出行需求量。”

　　建設(shè)中的北京新機(jī)場

　　解“燃眉之急”。北京新機(jī)場本期建設(shè)70萬平方米航站樓和4條跑道，建成后可滿足4500萬人次年旅客吞吐量。規(guī)劃2025年再建設(shè)約20萬平方米衛(wèi)星廳，屆時(shí)可滿足7200萬人次年旅客吞吐量。遠(yuǎn)期建設(shè)南航站樓和2條跑道，可滿足年旅客吞吐量1億人次以上。將給中國航空市場帶來巨大增量。

　　然而，北京新機(jī)場絕不僅僅是一件“更大的衣服”。

　　2017年2月23日，習(xí)近平總書記在考察新機(jī)場建設(shè)時(shí)明確提出，北京新機(jī)場“是國家發(fā)展一個(gè)新的動(dòng)力源”。

　　北京新機(jī)場效果圖

　　中國民用航空局綜合司司長劉魯頌認(rèn)為，可以從適應(yīng)把握引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)這個(gè)大邏輯、推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革這條大主線和推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展這個(gè)大戰(zhàn)略三個(gè)角度，認(rèn)識(shí)北京新機(jī)場新的動(dòng)力源中力之來源、力之作用和力之強(qiáng)度。

　　——為北京國際化大都市建設(shè)提供新引擎。北京新機(jī)場建設(shè)直接投資近800億元，帶動(dòng)社會(huì)投資將達(dá)4000億元;投入使用后，初期旅客吞吐量4500萬人次，將為北京市帶來860億元的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。特別是將在新機(jī)場周邊聚集起以高端制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為核心的產(chǎn)業(yè)區(qū)、物流區(qū)、會(huì)展區(qū)、商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、酒店休閑娛樂區(qū)，未來20年將為北京市帶來8.6萬億元的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。北京新機(jī)場將成為帶動(dòng)周邊地區(qū)高端生產(chǎn)要素投入的活躍因素，促使北京不斷完善和優(yōu)化功能布局、空間布局和產(chǎn)業(yè)布局，駛?cè)虢ㄔO(shè)國際化大都市的快車道。同時(shí)，新機(jī)場將進(jìn)一步強(qiáng)化北京大型國際航空樞紐地位，提升首都國際交往中心功能。

　　——為完善機(jī)場網(wǎng)、航線網(wǎng)和綜合交通體系提供新支撐。北京新機(jī)場建成之日，將使北京地區(qū)新增航站樓面積70萬平方米、跑道4條、停機(jī)位268個(gè)，可以釋放大量國際航班時(shí)刻，使首都機(jī)場和北京新機(jī)場大幅提升國際航班比例成為可能，提升我國樞紐機(jī)場的國際競爭力。同時(shí)，新機(jī)場完全按照大型國際樞紐機(jī)場理念設(shè)計(jì)，打造集高鐵、地鐵、城鐵等多種交通于一體的綜合交通換乘中心，將是加快中國民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“牛鼻子”工程。北京地區(qū)作為占全國1/10的航空運(yùn)輸市場，北京新機(jī)場猶如“阿基米德的支點(diǎn)”，足以撬動(dòng)全國乃至全球航空運(yùn)輸市場，對優(yōu)化我國國內(nèi)國際航線網(wǎng)具有極大的促進(jìn)作用。

　　——為打造世界級城市群提供新增長點(diǎn)。世界級機(jī)場群總是與世界級城市群相伴而生，如美國東北區(qū)大西洋沿岸城市群有紐約機(jī)場群，北美五大湖城市群擁有多倫多機(jī)場群與芝加哥機(jī)場群，英國以倫敦為中心的城市群擁有大倫敦機(jī)場群等。與世界級城市群相適應(yīng)的機(jī)場群建設(shè)，對提高區(qū)域的對外開放程度、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化都具有非常重要的作用。北京新機(jī)場處于京津雄三角形的中心，建成后將與首都機(jī)場共同構(gòu)建以“雙樞紐”為核心的京津冀世界級機(jī)場群，通過綜合交通體系更好地連接京津冀三地，支撐機(jī)場群和城市群的發(fā)展。尤其值得一提的是，新機(jī)場將全面滿足雄安新區(qū)航空運(yùn)輸保障需要，成為雄安交通出行的樞紐和對外開放窗口，助力雄安新區(qū)發(fā)展。

　　標(biāo)桿工程：航站樓建在高鐵站上，從中心區(qū)到最遠(yuǎn)登機(jī)口步行不超過8分鐘

　　站在尚未完成裝修的主航站樓核心區(qū)，已能感受到新機(jī)場帶來的震撼。6萬多根鋼架、1萬多個(gè)連接球組成的屋面鋼網(wǎng)編織成巨大的花瓣，陽光透過屋頂?shù)牟Ａ�傾瀉下來，即使沒有照明，開敞區(qū)域一樣明亮。

　　新機(jī)場的造型像一束花朵，每個(gè)指廊都可以看作是一片花瓣，陽光從花朵頂部延伸到各個(gè)花瓣，灑在室內(nèi)的每一個(gè)角落，塑造出明亮的室內(nèi)印象。

　　北京新機(jī)場效果圖

　　航站樓核心區(qū)屋頂

　　航站樓核心區(qū)屋頂屋蓋鋼結(jié)構(gòu)投影面積達(dá)18萬平方米，主要以8根C型柱及12根塔柱就把中心區(qū)的屋頂支撐起來。C型柱上寬下窄，底部最窄處只有3米，頂端最大跨度達(dá)23米，造型靈動(dòng)。這些柱子既是支撐構(gòu)件，又是室內(nèi)采光的窗口，自然光從C型的敞口中傾瀉而下，形成巨大的光瀑。C型柱間距200米，中間的無柱空間可以完整裝下整個(gè)水立方，更多空間被用于服務(wù)旅客，而不是被結(jié)構(gòu)所占據(jù)。

　　C型柱

　　航站樓核心區(qū)共使用玻璃12800塊，其中屋頂8000多塊，沒有兩塊是一樣的。每塊玻璃四層，上下兩層是玻璃層，中間為中空層，內(nèi)部填充了金屬百葉，能防止太陽熱量過多進(jìn)入航站樓內(nèi)，同時(shí)又能滿足航站樓自然采光需求。

　　機(jī)場室內(nèi)效果圖

　　機(jī)場室內(nèi)效果圖

　　北京新機(jī)場，建筑理性和建筑之美融合的成熟之作，更是空港建設(shè)的標(biāo)桿與典范。

　　實(shí)現(xiàn)高效換乘，是航站樓的突出特點(diǎn)。北京新機(jī)場將建成國內(nèi)首個(gè)高鐵下穿，高鐵和城際快軌“雙進(jìn)雙出”的航站樓。旅客乘坐軌道交通到達(dá)新機(jī)場航站樓后，可在站廳層乘坐電梯扶梯垂直提升至航站樓出發(fā)層，站廳層還可提供各類軌道之間的換乘，換乘效率指標(biāo)國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流。航站樓流程在全球首次采用雙層出發(fā)設(shè)計(jì)，能滿足每年7200萬人次旅客吞吐量的陸側(cè)車道邊需求。部分機(jī)位采用國內(nèi)國際混用，設(shè)立中轉(zhuǎn)手續(xù)集中辦理區(qū)。在全球4000萬旅客量以上的機(jī)場航站樓中，新機(jī)場中轉(zhuǎn)效率水平居于世界前列，根據(jù)測算，旅客最短中轉(zhuǎn)銜接時(shí)間(MCT)與排名第一位的德國法蘭克福機(jī)場(45分鐘)持平。

　　機(jī)場剖面圖，高鐵從航站樓下方穿過

　　雙層出發(fā)效果圖

　　單點(diǎn)放射構(gòu)型有效控制了航站樓的指廊長度，樓內(nèi)的分區(qū)運(yùn)行模式又進(jìn)一步縮短了旅客步行距離，旅客從中心區(qū)到最遠(yuǎn)登機(jī)口約600米，步行不超過8分鐘。新機(jī)場行李系統(tǒng)采用創(chuàng)新式設(shè)計(jì)，出港行李到近機(jī)位的平均距離約230 米，有效縮短值機(jī)結(jié)柜時(shí)間;進(jìn)港行李平均運(yùn)送距離為550 米，首件進(jìn)港行李可在13 分鐘內(nèi)到達(dá)，避免旅客長時(shí)間等待。

　　航站樓的正下方聚集著高鐵、地鐵等軌道交通線，六條軌道縱貫穿越整個(gè)機(jī)場，特別是高鐵過站時(shí)，時(shí)速將達(dá)到250公里以上。

　　為確保新機(jī)場航站樓工程的抗震安全性，航站樓中心區(qū)采用了隔震技術(shù)，共設(shè)置厚度50公分的隔震支座1152個(gè)。通過區(qū)間隔震技術(shù)，將上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)形成柔性連接，減緩軌道快速穿過震動(dòng)對上部結(jié)構(gòu)的影響，解決了高鐵不減速穿越航站樓的世界性難題。建成后的北京新機(jī)場航站樓，將成為全球最大的單體隔震建筑。

　　　　隔震結(jié)構(gòu)

　　隔震支座安裝部位 (圖片底部紅色部分)

　　不僅如此。它還是我國第一座從標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)、施工到投入運(yùn)營全過程貫穿綠色理念的機(jī)場，雨污分離率、垃圾無害化處理率等均達(dá)到100%;在國內(nèi)首次采用“三縱一橫”全向構(gòu)型跑道，顯著提高空地一體化運(yùn)行效率……新機(jī)場像是一個(gè)嶄新的生命，處處透露著不凡。

　　實(shí)干精神：不完成堅(jiān)決不下屋面

　　“社會(huì)主義是干出來的!”談起一年前習(xí)近平總書記來北京新機(jī)場視察時(shí)的情景，北京城建集團(tuán)新機(jī)場建設(shè)指揮部副總指揮、航站樓工程總承包部經(jīng)理李建華依舊非常激動(dòng)，“我們每一個(gè)人都把總書記的囑托記在心里，共同宣誓要不忘初心，牢記使命，把新機(jī)場建設(shè)成為世界一流機(jī)場。”

　　那個(gè)晚上，他們定了個(gè)小目標(biāo)，在2017年年底實(shí)現(xiàn)新機(jī)場主航站樓功能性封頂封圍。

　　2017年6月30日，主航站樓鋼結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)封頂;12月31日，封頂封圍目標(biāo)高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)按期實(shí)現(xiàn)。鋼鐵“鳳凰”在京南凌空展翅。

　　“因?yàn)殪F霾、雨雪等天氣，工程共停工10天，每一次停工，我們的心都懸在半空中。”基坑施工階段，每天關(guān)注天氣預(yù)報(bào)是城建集團(tuán)黨總支副書記、行政副經(jīng)理趙海川的習(xí)慣。為確保如期完成施工任務(wù)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)把任務(wù)分解到每一天，在確保工程質(zhì)量的前提下，積極創(chuàng)新方式，提升工程效率。在100余天的有效施工時(shí)間內(nèi)，提前完成了251萬立方土方、1392根護(hù)坡樁、75000延米錨桿、8270根工程樁的施工任務(wù)。

　　樁基夜間施工現(xiàn)場(2015年12月10日)

　　2017年12月29日，主航站樓封頂沖刺，幾名屋面工作人員一起合了張影，他們每人拿著一個(gè)字，共同喊出：不完成堅(jiān)決不下屋面。寒風(fēng)凜冽，每個(gè)人的眼睛里都寫著堅(jiān)定。

　　高鐵從航站樓正下方穿行、雙層出發(fā)設(shè)計(jì)、無結(jié)構(gòu)縫一體化、超大平面自由曲面空間網(wǎng)架……世界級機(jī)場工程帶來了世界級的工程挑戰(zhàn)。建好北京新機(jī)場，不僅需要奮發(fā)有為的激情和一鼓作氣的干勁，更需要科學(xué)高效的施工方式和管理模式。

　　在航站樓的屋面網(wǎng)架施工階段，面對大面積的網(wǎng)架、大規(guī)模組件、高難度支撐等難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次邀請鋼結(jié)構(gòu)專家進(jìn)行論證，并用BIM技術(shù)進(jìn)行模擬，最終確定了“分區(qū)施工、分區(qū)卸載、總體合龍”的原則。同時(shí)引入使用計(jì)算機(jī)控制液壓同步提升技術(shù)、數(shù)字三維仿真模擬技術(shù)、測量機(jī)器人、三維掃描檢測、三維空間坐標(biāo)測量、超聲波無損檢測等先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備。僅用80天時(shí)間實(shí)現(xiàn)鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)成功封頂，提升精度差控制在±1毫米以內(nèi)，19萬余米焊縫長度的現(xiàn)場焊縫探傷一次合格率達(dá)100%。

　　主航站樓鋼架提升

　　針對超大平面帶來的材料運(yùn)輸難題，負(fù)責(zé)航站樓中心區(qū)的施工團(tuán)隊(duì)首次修建了兩座長達(dá)1100米的鋼棧橋，采用16臺(tái)小火車來回運(yùn)輸材料，使工效提升了4倍。

工人們在航站樓屋面施工

　　飛行區(qū)跑道施工。飛行區(qū)工程創(chuàng)新研發(fā)并應(yīng)用了數(shù)字化施工管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對強(qiáng)夯、沖擊碾壓等關(guān)鍵工藝的自動(dòng)化監(jiān)控，在國內(nèi)尚屬首次。

　　“總包統(tǒng)籌、分區(qū)管理、統(tǒng)一招標(biāo)”，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采取“管理人本化、施工組織專業(yè)化、資源管理集約化、日常管理精細(xì)化、管理手段信息化、項(xiàng)目實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化”的“六化”管理方式。在結(jié)構(gòu)施工階段，60萬平方米的鋼筋混凝土主體結(jié)構(gòu)被劃分為8個(gè)施工區(qū)域，每個(gè)區(qū)域優(yōu)選配備專門人員負(fù)責(zé)區(qū)域管理控制。總包制定區(qū)域管理團(tuán)隊(duì)考核指標(biāo)，定期對各區(qū)域進(jìn)行考核，并統(tǒng)一組織招標(biāo)主要材料、勞務(wù)隊(duì)伍、塔吊等。同時(shí)，運(yùn)用協(xié)同辦公OA系統(tǒng)、項(xiàng)目管理PM系統(tǒng)、可視化安防監(jiān)控系統(tǒng)、施工環(huán)境智能監(jiān)測系統(tǒng)等，從深化設(shè)計(jì)到方案模擬，從工程進(jìn)度到經(jīng)營管理，工程的各個(gè)方面都實(shí)現(xiàn)信息化、智能化管控。

　　BIM5D施工進(jìn)度管理截圖

　　“2018年是新機(jī)場工程建設(shè)的決戰(zhàn)決勝之年，也是全面開展運(yùn)營籌備工作的關(guān)鍵之年。我們正按照習(xí)近平總書記關(guān)于北京新機(jī)場要建成‘精品、樣板、平安、廉潔’四個(gè)工程的要求，倒排工期，突出重點(diǎn)，全力以赴，努力呈現(xiàn)新氣象，展示新作為，不辜負(fù)黨和人民的期待。”北京新機(jī)場建設(shè)指揮部總指揮姚亞波表示。

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　　新機(jī)場建設(shè)工地晚景(2016年7月26日)

　　離開新機(jī)場建設(shè)工地時(shí)已是下午時(shí)分，埋頭干活的工人，來來往往的大卡車，忙碌而有序，皆是動(dòng)人氣象。新時(shí)代迸發(fā)著澎湃動(dòng)力，北京新機(jī)場正是奮進(jìn)中的中國的生動(dòng)寫照。(中央紀(jì)委國家監(jiān)委網(wǎng)站 郭興 || 圖片來源 北京新機(jī)場建設(shè)指揮部 北京城建集團(tuán))

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