7月20日，19時(shí)35分CZ6406(蘭州-南寧)航班平穩(wěn)降落南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)，南航廣西分公司飛行員董兆山作為當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)，這是他執(zhí)飛的最后一次飛行任務(wù)，進(jìn)入南航飛行24年，安全飛行20155小時(shí)，駐外過夜超過4300天，相當(dāng)于圍繞地球赤道飛了427圈。今天，董兆山的飛行生涯畫上了圓滿的句號(hào)。

　　從空軍到民航機(jī)長(zhǎng)的身份轉(zhuǎn)換

　　董兆山畢業(yè)于空軍第十飛行學(xué)院，17歲參軍，曾駕駛過殲5、殲6、米格5等戰(zhàn)斗機(jī)，1994年加入南航，2004年成為波音737系列飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)，現(xiàn)在是一名機(jī)長(zhǎng)教員，曾榮獲民航民航局頒發(fā)的安全飛行銀質(zhì)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

　　作為早期軍轉(zhuǎn)民的飛行員之一，對(duì)于董兆山來說，駕駛戰(zhàn)斗機(jī)向波音飛機(jī)的過渡，對(duì)飛行技術(shù)和航空理論的要求都非常高，在計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用、英語(yǔ)通話和閱讀能力等方面，也要有所進(jìn)修，其中最大的挑戰(zhàn)就是英文。在部隊(duì)的時(shí)候，董兆山駕駛的多是俄國(guó)的飛機(jī)，接觸到的多是俄文和中文，英語(yǔ)接觸得少，可是駕駛民用飛機(jī)，看標(biāo)識(shí)、和塔臺(tái)交流，許多地方都得用英文。為了能更快的開展飛行工作，董兆山在常規(guī)學(xué)習(xí)之余，自己請(qǐng)老師，學(xué)音標(biāo)、學(xué)發(fā)音，自己找技巧，反復(fù)看書，記單詞，經(jīng)過理論、模擬機(jī)等多個(gè)環(huán)節(jié)3個(gè)月的學(xué)習(xí)，董兆山順利地走進(jìn)駕駛艙，開始了民航飛行員的生涯。董兆山說：“當(dāng)空軍那會(huì)，國(guó)家安全是第一;現(xiàn)在開飛機(jī)，乘客的安全是第一。”

　　飛行24年，只在節(jié)假日請(qǐng)過一次假

　　由于職業(yè)的特殊性，遇上逢年過節(jié)都要執(zhí)行飛行任務(wù)，那是常態(tài)。董兆山回憶，從1994年進(jìn)入南航至今，節(jié)假日都堅(jiān)守在工作崗位上，就算沒有飛行任務(wù)，也是在當(dāng)?shù)仉S時(shí)待命，只要有任務(wù)，30分鐘內(nèi)就得抵達(dá)機(jī)場(chǎng)。元旦、春節(jié)幾乎沒有和家人好好吃過一次團(tuán)圓飯，過過一次節(jié)。由于父親年齡大了，只有在2016年春節(jié)第一次請(qǐng)了假。“飛行員都一樣，舍小家為大家，是我們應(yīng)該做的。”

　　圖：飛機(jī)落地后，董兆山在駕駛艙向地面人員揮手　攝影：肖建宏

　　一次執(zhí)行CZ3285南寧至北京的航班，下午抵達(dá)北京后剛到酒店休息，董兆山便接到公司運(yùn)行辦電話。由于當(dāng)天南航汕頭公司機(jī)組在北京超時(shí)，運(yùn)行辦詢問是否能夠幫飛，董兆山二話不說，立刻答應(yīng)，帶領(lǐng)機(jī)組成員返回航站樓，執(zhí)行當(dāng)晚22:12分CZ3862北京至揭陽(yáng)的航班，安全抵達(dá)揭陽(yáng)已是深夜，次日早上再坐航班回北京，繼續(xù)執(zhí)行自己的后續(xù)飛行任務(wù)。由于董兆山具有多個(gè)機(jī)場(chǎng)的飛行資質(zhì)，經(jīng)常會(huì)接到臨時(shí)幫飛、代飛的任務(wù)，每一次董兆山都毫無推脫。

　　平平安安飛到退休就是福分

　　安全飛行20155小時(shí)，對(duì)于董兆山來說，沒有別的訣竅，就是一切行為操作都要按照運(yùn)行手冊(cè)、按照規(guī)章制度來執(zhí)行，切不可帶有逞強(qiáng)心里。“守規(guī)矩”這三個(gè)字深深地植根在董兆山的心里。大到航班飛行的每一次操作，每一種情況處置，小到穿衣戴帽整齊，開會(huì)學(xué)習(xí)不遲到不缺席，董兆山不僅是這樣要求自己帶飛的徒弟，也是同樣嚴(yán)格要求自己。“年齡大不是違規(guī)的借口，不是放縱的借口，必須和剛進(jìn)入飛行行業(yè)時(shí)一樣，保持謙虛，保持學(xué)習(xí)。”

　　臺(tái)風(fēng)、雨雪、冰凍、雷暴等惡劣天氣和突發(fā)情況，對(duì)于董兆山來說已是司空見慣的事情。一次在執(zhí)行杭州至沈陽(yáng)航班，飛機(jī)上升到9000米的高度時(shí)，座艙警報(bào)響起，董兆山一看發(fā)現(xiàn)座艙增壓有問題，按照檢查單、按照手冊(cè)規(guī)定，迅速處置，將飛機(jī)下降到4800米的安全高度，然后保持高度飛行至沈陽(yáng)。有一年春節(jié)前，董兆山執(zhí)飛桂林至長(zhǎng)沙航班，長(zhǎng)沙下大雪，不少航班選擇了備降，在符合落地標(biāo)準(zhǔn)的條件下，董兆山考慮到旅客過年回家的需求，決定繼續(xù)降落，謹(jǐn)慎操作，最后安全落地。

　　董兆山說，有時(shí)候遇到惡劣天氣、突發(fā)狀況，也會(huì)有緊張的時(shí)候，但是他對(duì)自己的技術(shù)有信心、對(duì)飛機(jī)設(shè)備有信心、對(duì)運(yùn)行手冊(cè)有信心，按照規(guī)定執(zhí)行就不會(huì)有問題。“我只是一名很普通的飛行員，能平平安安飛到退休就是我的福分。”

　　圖：南航廣西分公司領(lǐng)導(dǎo)給董兆山鮮花，感謝他堅(jiān)守最后一班崗　攝影：鐘海平

　　最后十分鐘終究難舍藍(lán)天白云

　　19點(diǎn)，飛機(jī)駛?cè)肽蠈幙沼颍瑱C(jī)艙內(nèi)傳來空管通過空中通訊發(fā)出的適航情況匯報(bào)：“南寧本場(chǎng)天氣適航，可以落地”。董兆山握住控制桿，準(zhǔn)備開始飛機(jī)降落的操作，“最后一次飛行了，想到以后沒有什么機(jī)會(huì)再碰這根桿了，覺得特別珍貴。”

　　圖：董兆山和機(jī)組人員合影　攝影：鐘海平

　　19：35，飛機(jī)平穩(wěn)落地，董兆山走出駕駛艙，站在艙門前與旅客握手告別，直到送走最后一位旅客，董兆山按流程規(guī)定返回客艙，檢查完客艙設(shè)施，最后環(huán)繞一圈飛機(jī)，和自己的飛行生涯說聲“再見”。董兆山說，在南航飛行的這24年，雖然辛苦，但更多的是快樂，每一次順利完成航班任務(wù)時(shí)，每一次看到自己執(zhí)飛的航班搭乘滿滿的旅客時(shí)，每一次聽到旅客對(duì)自己的飛行技術(shù)給予贊賞時(shí)，都是很小卻又很有成就感的事情，正是因?yàn)檫@些小小的快樂，讓他對(duì)自己的飛行生涯感到驕傲和自豪。“平安落地，就是給我們飛行員最高的榮譽(yù)。”

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