據路透社報道，貿易關系緊張以及西方國家試圖壓制中國的競爭力，這些因素正在拖延737MAX回歸中國市場的計劃，使波音倍感受挫，與此同時一家潛在競爭對手正在展現自身日益增強的影響力。

　　六個月前西方國家解除了對737MAX將近兩年的禁飛令，但波音這款銷售速度最快的飛機在中國的危機能否結束，還是迷霧重重。

　　波音公司曾希望中國最晚去年底會批準737MAX重返藍天;今年1月該公司表示，預計到6月底737MAX將可獲得各地監管機構的批準。目前在拜登政府的幫助下，波音公司正加緊努力，說服中國相信該機型是安全的，并在航空業開始從新冠疫情中恢復之際重建這項最具戰略意義的合作關系。

　　但熟悉相關討論的人士表示，監管和政治方面的障礙意味著任何解決方案都還需要數月時間。對于波音首席執行官David Calhoun來說，這意味著公司的利潤和市場份額將落入歐洲競爭對手空客的囊中。

　　“我確知，拖得太久對我們不利，”他本月在一個會議上表示，“之所以不利，是因為他們(中國)在全球飛機工業增長中舉足輕重。”

　　Calhoun說，由于中國市場存在不確定性，波音沒有信心在2022年初達到每月31架的基礎上進一步提高737MAX的產量。中國是全球最大的飛機市場，然而波音自2017年以來幾乎未接到任何中國的新訂單，這也是公司決定削減遠程787飛機生產的原因之一。

　　中國希望與西方飛機制造商展開競爭，其C919飛機與737MAX和其他窄體飛機(如空客A320)構成直接競爭關系。中國商用飛機有限責任公司(COMAC)的目標是在年底前完成C919飛機的本地認證，并最終尋求西方認證。

　　這種潛在競爭促使美國和歐洲暫時放下長達17年的飛機貿易戰，以便集中精力迎戰中國補貼。

　　業內人士說，政治、簽證和檢疫問題等實際問題，以及中國航空監管機構的嚴格審查，逐漸消磨了美國對快速解決問題的希望。

　　其中一人表示，去年西雅圖的工程師訪問了中國，回答了中國民用航空局(CAAC)的技術相關問題。兩位業內人士說，當發現到中國民航局的時間表落后于其他監管機構時，波音公司就建議中國派代表到西雅圖觀察試飛，但由于美國疫情嚴重而被中國民航局拒絕了。第一位人士稱，討論轉向讓波音公司的工程師和飛行員前往北京進行試飛，但六個月后，這還沒有實現。

　　波音公司稱其繼續與中國民航局和其他監管機構密切合作，使737MAX實現全球復飛，但波音未回答路透提出的具體問題。

　　中國民航局未對批準時間表或考量因素置評。但第三位知情消息人士表示，中國民航局局長馮正霖去年年底在一次會議上提出了對波音飛行員培訓和售后市場服務的擔憂。

　　中國民航局在業內被公認為世界主要航空監管機構中最保守的一個。十多年來，中國沒有發生過致命的商業空難。

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