圖：廈航航線網(wǎng)絡圖片

關于中轉樞紐的話題當下頗受關注。這似乎是航空公司撬開效益大門，機場打開“生財之道”的另一個有效途徑。結果也似乎驗證了“中轉樞紐建設”、“跨航司中轉”、“干支結合戰(zhàn)略”在當下民航發(fā)展中所取得的成效，航司及機場的各種開創(chuàng)性的行為也成為中轉樞紐建設下的縮影。

　　8月15日，在航聯(lián)傳播旗下民航資源網(wǎng)(CARNOC.com)主辦的2018民航趨勢論壇上，以“拓界共融——新型航空樞紐建設”為主題內容受到現(xiàn)場關注，其中，多家航司機場發(fā)布關于“航空樞紐建設”、“干支結合”、“跨航司中轉”等相關話題。廈航、內蒙古機場集團等都相繼發(fā)布了各自在“中轉樞紐建設”上的成果、效益、及開創(chuàng)之舉。

　　圖：廈門航空服務質量委員會辦公室主任兼地面服務保障部總經(jīng)理陳勁松先生

　　今年5月底，廈航接收首架737MAX，機隊規(guī)模達到200架，正式進入大型航空公司之列。而作為一個營收利潤逐年增長，連續(xù)31年持續(xù)盈利的公司，廈航做的絕不僅僅是航線拓展，更多的是對“國際中轉樞紐”的建設，最大化的做好“旅客的生意”，拓展廈航的社交圈，這一點從廈航近年不斷地加開國際航線可以看出。

　　在“2018民航趨勢論壇”上，廈航服務質量委員會辦公室主任兼地面服務保障部總經(jīng)理陳勁松表示：在大環(huán)境下，要因變而變，布局國際航空樞紐建設。

　　在“一帶一路”、“交通強國”、“十三五”規(guī)劃等國家政策大背景下，國務院發(fā)布的《十三五現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，定位廈門為全國最高等級的“國際性綜合交通樞紐”。因此，夏航也積極跟進，從2015年開辟第一條洲際航線廈門-阿姆斯特丹，截至目前已開通了10條洲際航線，實現(xiàn)了航線網(wǎng)絡對歐洲、美洲、大洋洲的全覆蓋，并借助天合聯(lián)盟將航線網(wǎng)絡延伸到全球1074個城市，成為國際通達性最高的城市之一。

　　圖：廈航中轉產品

　　陳勁松表示，在廈航開辟第一條飛往阿姆的航線后，吸引了大批旅客來廈門中轉，而此時也帶來不少問題。例如，中轉旅客的大件行李。在當時，員工運轉旅客大件行李時非常吃力，員工不時也會扭傷，所以當時考慮一定要搞“通程航班”，協(xié)調機場以解決國內旅客與國際旅客的混流問題。我們最初在機坪設立了行李中轉倉庫，進行計算機系統(tǒng)的開發(fā)，把這個系統(tǒng)跟海關對接起來，就不用旅客自己來提行李。和機場溝通后，行李在機坪之間中轉，節(jié)約了很多的時間，基礎設施建設完畢后廈航向海關總署申請“通程航班”，2018年3月15日“通程航班”正式試運行，目前總共開通境內外通程航班航站31個，包括25個國內通程航點，覆蓋了95%的出境中轉旅客，同時還開通第6個國際通程航點，覆蓋36%的入境中轉旅客。“通程航班”便捷的中轉流程已形成廈門樞紐中轉的“口碑效應”，各流向中轉旅客同比去年大幅增長。

　　建設國際“中轉樞紐”，必須依靠新興技術。陳勁松表示，說到中轉服務要先從體驗說中轉出行服務。旅客的一票到底、優(yōu)先下機、專人接機、全程引導、專人保障。中轉成功率達到97.84%，急轉成功率達72.99%;行李流方面，行李直掛、便捷舒適。2017年到2018年，推出全流向旅客行李免提，廈航在廈門機場全面開通通程航班試運行業(yè)務，是全國第三個全面開通的城市;廈門開發(fā)了海關空運監(jiān)控子系統(tǒng)，實時更新中轉旅客數(shù)據(jù)，行李過檢匹配對應旅客，提升旅客通關效率及海關的整體監(jiān)管能力。

　　除廈航以外，內蒙古機場集團也成為“中轉”效應下的典型縮影。

　　內蒙古機場集團旗下有17家民營運輸機場，除此之外，還有各類通勤及通用機場。而內蒙古呼和浩特機場是區(qū)域性樞紐機場，在去年邁過千萬級門檻，在全國排32位。除了呼和浩特機場屬于區(qū)域樞紐機場外，內蒙古機場集團旗下機場大都屬于支線、通勤類機場，作為支線強區(qū)，如何解決這么多支線機場飛起來，飛下去是個值得探討的問題。

　　圖：內蒙古機場集團呼和浩特分公司總經(jīng)理郭涌

　　對此，內蒙古機場集團呼和浩特分公司總經(jīng)理郭涌在2018民航趨勢論壇表示：目前集團的主要做法就是重點打造支線強區(qū)這個領域，支線快線就是要通過小機型、大密度、高頻次、低票價逐步把所有支線機場到呼和浩特的支線航班穩(wěn)定的運行下來。

　　郭涌稱，在呼和浩特樞紐建設的發(fā)展過程中也遇到很大的問題。2012年，呼和浩特機場旅客吞吐量過500萬，這個500萬對呼和浩特這樣的中型城市來說有明顯的“客源不足”問題。對于支線機場的生存來說，航線需要政府資金支持，一旦旅客稀少，資金跟不上，航司面臨虧損，航線就會減持及停航。

　　圖：內蒙古機場集團

　　在這些現(xiàn)實的問題面前，自然而然的讓我們想到做“中轉樞紐”，中轉的目的很簡單，就是要解決自身增長客源不足的問題。要為區(qū)內機場的通達能力提升一個出口，我們最早定位的這個品牌叫“首府中轉”。在首府中轉中最關鍵的一個問題是要解決跨行司一票到底和行李直掛的問題，郭涌表示。

　　由于各項條件限制，干支機場的發(fā)展路徑相對獨立，無法形成合力，在形式不斷發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟不斷增長的條件下，內蒙古機場集團第一次把“干支聯(lián)動”作為其發(fā)展的戰(zhàn)略目標。呼和浩特機場要加強樞紐建設，借助支線的客源來進一步完善航線網(wǎng)絡的布局。由過去兩個單打獨斗的戰(zhàn)略，向干促支、支帶干，協(xié)調聯(lián)動發(fā)展。

　　圖：內蒙古機場集團資料情況

　　在建設區(qū)域樞紐的大環(huán)境下，內蒙古機場集團也在做一些工作促進“干支結合戰(zhàn)略”，航線網(wǎng)路完善、中轉產品開發(fā)、中轉保障提升等。通過支線、快線的打造和干線網(wǎng)絡的完善建設，到今天的夏秋季，內蒙古機場集團90%的支線機場，當日中轉可以通達國內近70個城市。在中轉產品開發(fā)上，積極協(xié)助天津航、華夏航跟基地航空公司，推進聯(lián)程產品的開發(fā)，并將內蒙古機場集團提供的機場服務和產品與航空公司的服務和產品進行有機的結合。另外在中轉保障上，加強基礎設施建設，減少旅客登機流程，極大程度的為中轉旅客提供便利。在做干支中轉的同時，通過呼和浩特機場中轉至西北和西南正成為一個新的發(fā)展趨勢，目前東北到西北、西南市場發(fā)展迅猛以100%的速度增長。

　　其實，無論是邁入大型航空公司的廈門航空，還是中小機場為主的內蒙古機場集團，聰明的利用自身的條件創(chuàng)造發(fā)展的沃土，培養(yǎng)創(chuàng)新型的產品及服務，打造具有戰(zhàn)略性的“中轉樞紐”概念是當下民航業(yè)航企開疆擴土的法寶。

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