很多年以后，人們依然會(huì)認(rèn)為是2020年初的新冠肺炎疫情給了海航致命一擊，但卻不知道命運(yùn)的悲歌早已在多年前奏響。

　　在2016年倫敦的慈善之夜，在2017年地中海的游輪，在2018年大溪地的高爾夫度假村，甚至在2013年海口的海航大廈，當(dāng)觥籌交錯(cuò)間，烈火烹油、鮮花著錦，誰(shuí)也沒(méi)想過(guò)位列世界500強(qiáng)的大廈將傾，而這傾倒也只在嘩啦啦一瞬間。

　　危機(jī)初現(xiàn)

　　2018年7月4日，美國(guó)獨(dú)立日，對(duì)這家偌大的民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)劃時(shí)代的分水嶺。

　　“后王健時(shí)代”，外界看到海航不斷上演人事更迭，上市公司海航控股在不到一年的時(shí)間里經(jīng)歷了兩任董事長(zhǎng)、三任CEO，總裁、副總裁、總監(jiān)等職務(wù)也是屢屢換人。海航集團(tuán)官網(wǎng)上公布的董事會(huì)成員也經(jīng)歷了更迭，由全盛時(shí)期的11人縮減為8人，再到2月29日最新宣布的7人。

　　與人事動(dòng)蕩一同出現(xiàn)的還有無(wú)法掩飾的經(jīng)營(yíng)危機(jī)。

　　實(shí)際上，早在王健掌權(quán)的2017年下半年開(kāi)始，海航的危機(jī)已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)，在其主業(yè)航空領(lǐng)域，包括飛機(jī)制造商、飛機(jī)租賃商、零部件供應(yīng)商、航油企業(yè)甚至海關(guān)在內(nèi)的供應(yīng)商以及合作伙伴發(fā)覺(jué)大大小小的海航系企業(yè)欠款數(shù)額累積巨大，關(guān)于“海航欠錢”的消息也不脛而走。

　　2018年初，海航旗下某些企業(yè)開(kāi)始以三五天為限拖欠員工工資，起初大家以為這只是財(cái)務(wù)處理不及時(shí)偶爾的現(xiàn)象，回頭再看，這樣短暫的拖欠竟已經(jīng)是日子最好的時(shí)候。

　　只是，當(dāng)時(shí)位列世界500強(qiáng)第170位的海航高管在各個(gè)場(chǎng)合均表示海航運(yùn)營(yíng)情況健康，時(shí)任海航集團(tuán)運(yùn)營(yíng)總裁兼人力資源總監(jiān)的高建在2018年初回應(yīng)媒體關(guān)于海航流動(dòng)性問(wèn)題時(shí)，稱海航集團(tuán)的融資成本并不算高，2017年年中，海航集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債率為59.5%，同時(shí)也否認(rèn)頻頻出售資產(chǎn)，稱買與賣都是企業(yè)調(diào)節(jié)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的正常行為。

　　在高建發(fā)聲之前幾天，時(shí)任海航集團(tuán)董事局主席的陳峰在接受外媒采訪時(shí)，則坦誠(chéng)承認(rèn)公司出現(xiàn)流動(dòng)性困難，他將海航的現(xiàn)金流短缺問(wèn)題歸結(jié)為前期的大量并購(gòu)，以及美聯(lián)儲(chǔ)升息和中國(guó)去杠桿，不過(guò)陳峰也表示，相信海航能夠克服這些困難。

　　高層間的口徑不一致，顯得這家企業(yè)的實(shí)際情況更加撲朔迷離。

　　回歸主業(yè)

　　不過(guò)很快，事情就變的清晰起來(lái)。

　　在2018年7月重新掌權(quán)后，陳峰宣布海航處置資產(chǎn)、回歸主業(yè)，并頻頻接受媒體采訪，公開(kāi)反思海航過(guò)去“擴(kuò)張?zhí)��?rdquo;。

　　繼2017“合規(guī)年”、2018“效率年”等主題之后，2019年成為海航集團(tuán)的“瘦身、健身”年，裁員、減薪、欠債成為與海航如影隨形的關(guān)鍵詞，而回歸主業(yè)則是海航為自己找到的重要出路。

　　在航空主業(yè)上，海航還是很有些底氣的，畢竟到現(xiàn)在為止，海南航空依然是中國(guó)大陸地區(qū)唯一一家五星航空公司。

　　海航創(chuàng)業(yè)的故事已經(jīng)講過(guò)千百遍，1000萬(wàn)資金開(kāi)始，到獲得華爾街大鱷青睞，從大英山走向全世界，不可否認(rèn)，海南航空創(chuàng)造了中國(guó)民航業(yè)經(jīng)營(yíng)的典范，更重要的是踩上了中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的鼓點(diǎn)，隨著整體民航業(yè)年均10%以上的速度，迅速擴(kuò)張起來(lái)。

　　在創(chuàng)業(yè)期間，“店小二精神”、吃苦耐勞、靈活創(chuàng)新都是海航身上的標(biāo)簽，只是，不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，這些標(biāo)簽變成了體系繁雜、人浮于事。

　　在員工還感慨于須發(fā)花白的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)在全球大會(huì)上面前抱頭痛哭時(shí)，轉(zhuǎn)眼已被絢爛的煙花迷住了雙眼。

　　夢(mèng)斷500強(qiáng)

　　人們發(fā)現(xiàn)，在《財(cái)富》雜志2018年的世界500強(qiáng)名單里，前一年還排在170位的海航集團(tuán)已不見(jiàn)蹤影。有消息稱，海航是主動(dòng)放棄500強(qiáng)排名的，或許在頻頻出售資產(chǎn)之后的海航，也很難再回到榜單之上。

　　對(duì)于將全盛時(shí)期九大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)縮減到海航航空一枝獨(dú)秀的海航來(lái)說(shuō)，世界500強(qiáng)的頭銜或許遠(yuǎn)沒(méi)有生存下去那么重要。

　　也有人說(shuō)，500強(qiáng)的夢(mèng)想就是海航走上末路的開(kāi)始。

　　2015年，海航首次進(jìn)入世界500強(qiáng)名單，位列464名，2016年初，海航集團(tuán)在海口、北京、上海、香港四地同步舉行慶祝盛典，也是在這個(gè)盛典上，海航宣布“要在2020年進(jìn)入全球前100強(qiáng)”。

　　“不知道是誰(shuí)灌輸了個(gè)500強(qiáng)的夢(mèng)想給老板，”來(lái)自海航內(nèi)部的資深員工這樣說(shuō)。

　　當(dāng)時(shí)看來(lái)，這個(gè)夢(mèng)想并非遙不可及，通過(guò)一系列擴(kuò)張，特別是收購(gòu)全球最大技術(shù)分銷商英邁，幫助海航實(shí)現(xiàn)了資產(chǎn)規(guī)模的數(shù)倍增長(zhǎng)，也終于在2017年排名到全球170位。

　　不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，海航成了中國(guó)企業(yè)海外收購(gòu)的代名詞，從倫敦金融城到紐約曼哈頓，從布里斯班到蘇黎世，海航無(wú)處不在，是希爾頓的股東、路透社的房東，全球?yàn)l臨破產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)不善的航旅企業(yè)都在尋求海航的收購(gòu)，甚至只是在出售時(shí)放出與HNA接洽的風(fēng)聲，也成了這些海外企業(yè)自抬身價(jià)的方式。

　　只是，誰(shuí)也沒(méi)有想到，短短幾年后，海航搖身一變，從買家成為賣家。聚焦主業(yè)，無(wú)論是英國(guó)的寫字樓還是澳洲的高爾夫球場(chǎng)一概出售，實(shí)際上，不僅是地產(chǎn)、金融等非航空資產(chǎn)，包括首都航空、祥鵬航空在內(nèi)的航空公司也屢屢傳出出售消息。

　　堅(jiān)強(qiáng)活下去

　　關(guān)于海航的故事和流言，在過(guò)去的兩年多里不斷被重復(fù)，似乎大家都有些疲倦，都在等待，等待故事的結(jié)局，不過(guò)這個(gè)結(jié)局來(lái)的猝不及防。2020年初的新冠疫情，給了航旅行業(yè)致命的打擊，根據(jù)民航局的數(shù)據(jù)顯示，截至2月10日，國(guó)內(nèi)外航空公司共辦理免費(fèi)退票1900多萬(wàn)張，涉及票面總金額超過(guò)200億元。

　　對(duì)于已經(jīng)全面收縮集中于航空產(chǎn)業(yè)的海航集團(tuán)來(lái)說(shuō)，日子更加舉步維艱。

　　2020年2月29日，四年一遇的2月的最后一天，是一個(gè)周六，海航集團(tuán)發(fā)布了兩則公告，一時(shí)間市場(chǎng)嘩然。

　　新的工作組、新的管理層，希望能夠給海航集團(tuán)、海南航空以及一眾中小航空企業(yè)帶來(lái)新的未來(lái)。

　　只是不知道，午夜夢(mèng)回時(shí)，是否還會(huì)想起1992年只身踏上海南島的躊躇滿志，想起與曾經(jīng)那些人一起度過(guò)的崢嶸歲月。（來(lái)源：航鈦傳媒 ）

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