4月28日17時58分，隨著一榀鋼網(wǎng)架緩緩升起，三峽機(jī)場國際航站樓完成鋼網(wǎng)架提升。巨大鋼網(wǎng)架以展翅欲飛的姿態(tài)躍然呈現(xiàn)，國際航站樓將轉(zhuǎn)入金屬屋面、玻璃幕墻施工階段，逐漸穿上“美麗外衣”。

　　三峽機(jī)場二期改擴(kuò)建工程T2航站樓和國際航站樓總建筑面積5.86萬平米，主體結(jié)構(gòu)采用混凝土框架結(jié)構(gòu)，屋蓋采用大跨度網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，外立面為魚腹式玻璃幕墻，屋面為鋁鎂錳板。

　　國際航站樓鋼網(wǎng)架由螺栓球和焊接球混合連接，共計采用962個螺栓球、596個焊接球和5300多根桿件，投影面積約6500平米，總重量約700噸。

　　中建一局宜昌三峽機(jī)場項目經(jīng)理王寧介紹，網(wǎng)架屋蓋施工作業(yè)面狹小，國際航站樓錯層結(jié)構(gòu)和超長的懸挑區(qū)域，都對施工提出了挑戰(zhàn)。要完成國際航站樓鋼結(jié)構(gòu)的整體提升，技術(shù)難度頗高。

　　如何破解施工難題?三峽機(jī)場二期改擴(kuò)建項目指揮部與施工方經(jīng)過多次模擬分析、探討論證，最終確定網(wǎng)架安裝采用“分區(qū)累積液壓同步提升技術(shù)”，先在地面完成鋼構(gòu)件拼裝，后采用液壓油缸整體同步提升至高空屋面，避免高空施工，有效保障工程施工安全。

　　焊接是網(wǎng)架屋蓋施工的關(guān)鍵工序之一，國際航站樓鋼網(wǎng)架就有1萬多條焊縫。如何保證鋼網(wǎng)架焊接質(zhì)量?“要先看外觀，再通過超聲波探傷儀，專門檢測焊接質(zhì)量。”王寧介紹。探傷儀就像一臺鋼構(gòu)件“X光機(jī)”，焊接部分內(nèi)部哪怕針尖大小的氣孔、夾渣或裂紋都逃不過它的檢測。

　　記者在現(xiàn)場看到，17個提升吊點(diǎn)高聳。“由于鋼網(wǎng)架拼接造型不是設(shè)計造型，所以在正式提升之前要先進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整，形成鳳凰展翅的雛形。”王寧說，靜置12小時后，再對每個受力點(diǎn)進(jìn)行受力數(shù)據(jù)校驗。

　　為保證鋼網(wǎng)架整體在提升過程中實(shí)時校核偏差，施工方設(shè)置了17個監(jiān)測點(diǎn)。重達(dá)700噸的網(wǎng)架由連接屋面頂部的17組鋼絞線牽引，經(jīng)計算機(jī)控制3臺液壓泵同步發(fā)力。經(jīng)過9小時的努力，屋蓋精準(zhǔn)提升至設(shè)計標(biāo)高。

　　目前，三峽機(jī)場二期改擴(kuò)建項目同步開展機(jī)電安裝、弱電安裝及二次構(gòu)造工作。三峽機(jī)場二期改擴(kuò)建指揮部副指揮長李祖冰介紹，項目指揮部堅持倒排工期，一天一調(diào)度一落實(shí)，同時制定雨天施工措施，確保項目9月30日達(dá)到竣工驗收條件。

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