2016年10月，習近平總書記對民航安全工作作出“安全隱患零容忍”的指示要求,以零容忍的態(tài)度嚴抓安全隱患排查，不留死角盲區(qū);2017年，民航局局長馮正霖多次在安全形勢分析會上強調(diào)，要嚴實并重治理航空安全，“嚴字開局、嚴字當頭、實處著力、實處托底”，在“嚴”字上下功夫，在“實”字上做文章。靠前“作戰(zhàn)”的一線班組，在保持安全穩(wěn)定態(tài)勢，牢抓隱患“零容忍”上，是生產(chǎn)保障的主力軍，作用重要;作為為班組安全保障提供有力技術(shù)支撐的李冬涼創(chuàng)新工作室(內(nèi)蒙古民航機場集團地服分公司李冬涼創(chuàng)新工作室)同樣肩擔重任，使命重大。此外，李冬涼創(chuàng)新工作室還為內(nèi)蒙古民航特種車輛培訓學院提供了教學資源和硬件支持，為民航特車培訓做出了重要貢獻。

　　李冬涼創(chuàng)新工作室成立于2012年，是以技術(shù)研發(fā)，科技創(chuàng)新，培訓服務(wù)為主要功能，圍繞安全生產(chǎn)、經(jīng)營管理、科技創(chuàng)新開展創(chuàng)新工作。工作室本著“技術(shù)創(chuàng)新促安全、科技創(chuàng)新促發(fā)展、管理創(chuàng)新促提升”的理念，推廣普及先進的管理理念和工作方法。工作室目前共有12名成員，大部分來自于生產(chǎn)保障一線班組員工，在車輛維保、業(yè)務(wù)培訓、節(jié)能減排方面組織開展技術(shù)攻關(guān)、技能培訓、學習交流等活動，為安全運行提供有力支撐。

　　內(nèi)蒙古民航機場集團地服分公司班組與“李冬涼創(chuàng)新工作室”相結(jié)合，形成班組發(fā)現(xiàn)隱患問題，工作室解決問題，班組將解決方案進行應(yīng)用實踐的鏈條式模式。截至目前，“李冬涼創(chuàng)新工作室”為班組提供的技術(shù)創(chuàng)新就有十余項，通過技術(shù)創(chuàng)新改造，班組在實際保障中切實有效的規(guī)避了安全隱患，大大提升了安全運行水平，提高了生產(chǎn)效率，同時也為公司的節(jié)能降耗工作做出了重要貢獻，大力助推了公司品質(zhì)化發(fā)展。

　　小創(chuàng)新解決安全大問題

　　班組在日常隱患排查中，發(fā)現(xiàn)有一些易發(fā)生、常發(fā)生的安全隱患，單向從人員的操作管理上難以把控，對隱患的“暗疾”難以“根治”，李冬涼創(chuàng)新工作室從技術(shù)改造設(shè)施設(shè)備的角度出發(fā)，有效解決了安全隱患的“大問題”。

　　在行李牽引車行駛過程中，一線班組發(fā)現(xiàn)牽引車與拖斗連接銷處存在掛接不牢的問題，一旦發(fā)生脫鉤，拖斗極有可能會與航空器或現(xiàn)場保障人員發(fā)生碰撞。為消除這一安全隱患，李冬涼創(chuàng)新工作室設(shè)計并延長了控制連接銷的壓把，簡單的設(shè)計起到了大的作用，如果連接銷處連接不到位，延長壓把致使駕駛員無法正常進行掛擋行駛操作，從根本上消除了拖斗脫鉤的安全隱患，同時在該壓把上設(shè)置警示圖案，從視覺上提示駕駛員。該壓把的材料成本只需要4塊錢，但“小設(shè)計、小成本”卻起到了極大的作用，從根本上消除了拖斗與行李牽引車脫鉤的安全隱患。

　　班組在安全隱患排查中發(fā)現(xiàn)，行李牽引車的尾燈組在車輛的下方，當行李牽引車拉運拖斗后，滿載的拖斗會擋住車輛的尾燈組,導致車輛在轉(zhuǎn)彎或剎車過程中，后車無法觀察并預判前車的行駛動向，容易造成地面交通事故。李冬涼創(chuàng)新工作室對車輛燈組進行了改造，將車輛尾燈組上移至車頂位置，消除了這一安全隱患。

　　在操作CRJ900機型時，由于發(fā)動機整流罩底部與傳送帶上表面的垂直距離僅有65至75CM，當監(jiān)裝人員對大件行李、貨物、郵件進行裝機時，存在剮蹭該機型發(fā)動機的安全風險。為有效防控該風險，李冬涼創(chuàng)新工作室設(shè)計了安裝在傳送帶車上的限高裝置，凡是不能通過限高裝置的超大行李、貨物、郵件，需重新調(diào)整傳送方向后裝機或者由人工進行搬運，這樣就有效避免了超大尺寸的物品在裝機過程中剮蹭CRJ900機型發(fā)動機的風險。

　　技術(shù)創(chuàng)新解決人力資源大問題

　　在生產(chǎn)保障旺季或者航班高峰期，保障任務(wù)重、人員緊張成為突出問題，李冬涼創(chuàng)新工作室創(chuàng)新制作了大托盤支架、輪胎安裝壓力機等設(shè)備，提高生產(chǎn)效率，節(jié)約人力資源，緩解生產(chǎn)保障壓力，同時在人員安全方面也得到了保障。

　　在行李牽引車鉤掛大托盤時，以往都需要兩個人操作，一名駕駛行李牽引車，一名操作托盤支架進行對接，經(jīng)過李冬涼創(chuàng)新工作室小組人員討論試驗，在寬體機保障時使用的大拖盤連接桿下方安裝可自動收回支架，行李牽引車向前行駛后支架可自動彈回，將原本需要兩個人共同操作減少到僅需一名行李牽引車司機便可以安全、順利完成，消除了連接過程中大拖盤移動造成人員受傷的安全隱患，減少司機上下車次數(shù)，提高了寬體機操作保障效率。

　　在維修車輛、拖斗輪胎時，拆卸安裝輪胎全靠人工用大錘等工具來完成，特別容易損壞輪轂，操作時間長，需要幾個小時，同時對維修人員的安全沒有保障。經(jīng)過李冬涼創(chuàng)新工作室研究討論，制作了輪胎安裝壓力機，用槽鋼焊接而成，由底座、槽鋼支架、固定頂蓋、螺絲孔導向銷盤、千斤頂五部分組成。此項創(chuàng)新有效的縮短了維修時間，裝卸輪胎整個過程只需要10分鐘左右，大大提高了工作效率。

　　創(chuàng)新研發(fā)解決特車培訓的大問題

　　隨著航空業(yè)的蓬勃發(fā)展，航班架次逐年增加，安全保障的壓力越來越大。在特種車輛培訓方面，不能在實際的保障中進行培訓訓練，容易發(fā)生剮蹭碰撞，造成航空不安全事件，所以只能對著一面標有刻度的白墻進行客梯車、升降平臺車對接艙門培訓，通過一個可移動三角架進行牽引車的訓練，在視覺上和角度把握上與實際保障差距較大，對培訓駕駛員的進度上非常緩慢，同時給實際保障安全也帶來一定隱患。

　　為了解決這個難題，工作室從實際出發(fā)，以A320標準拖把長度為基礎(chǔ)，以飛機原理為原型，自行設(shè)計制造了特種車輛訓練用的第一代可移動航空模擬器。該模擬器總長15米，翼展10米，高度6米，重量約16噸，內(nèi)部客艙安裝了水平測量儀，可以檢測牽引的穩(wěn)定性，是目前國內(nèi)民航系統(tǒng)最大的完全手工制造的可移動航空模擬器。該航空模擬器可開展牽引車、客梯車、平臺車、傳送帶車等多種車輛的培訓，有效解決特種車輛駕駛員培訓考核的各種復雜問題，同時也填補了民航特車培訓專業(yè)設(shè)備的空白。

　　2014年9月首屆中國民航航空器地面設(shè)備大賽在呼和浩特機場舉行，為了滿足比賽需要，工作室又用了一個多月的時間，制作出了第二代航空模擬艙，主要用于客梯車、平臺車等車型對接的實操練習。兩臺航空器為內(nèi)蒙古民航機場集團公司特車培訓和考核提供了不可替代的硬件支撐，此外，模擬器還滿足了崗位練兵、技能比武空防演練等需要。

　　2016年年底，在總結(jié)改進前兩臺模擬器的基礎(chǔ)上，“李冬涼創(chuàng)新工作室”完成了第三代多功能可移動模擬航空器模型。模擬器生產(chǎn)出來后機身整體可升降高度，可滿足駕駛員對不同機型高度的客梯車、牽引車、傳送帶車等約13種車型對接訓練。模擬器還可自動開關(guān)客、貨艙門，前起落架可調(diào)整垂直和傾斜角度，安裝了45度報警裝置，駕駛員在推拖不同前起落架角度機型的航空器轉(zhuǎn)彎時，注意前輪胎承重變化，能夠在牽引車推拉航空器中警示保護航空器作用。地服分公司目前已與合作廠家達成協(xié)議，實現(xiàn)了專利技術(shù)市場化的轉(zhuǎn)換，并進一步推廣，為各機場特車培訓提供硬件支持，促進民航特車專業(yè)培訓工作向前發(fā)展。

　　“航空安全落地在班組，安全管理重心在班組”，一線班組責無旁貸，使命重大，怎樣讓主力軍發(fā)揮作用，穩(wěn)步前行，李冬涼創(chuàng)新工作室同樣使命艱巨。李冬涼創(chuàng)新工作室不斷深挖潛力，開拓思路，以技術(shù)促安全、促提升，為班組給好力、給足力，緊緊圍繞班組安全生產(chǎn)，發(fā)揮工作室創(chuàng)新研發(fā)主要功能，擴大創(chuàng)新工作的廣度和深度，不斷提高廣大員工的創(chuàng)新意識，服務(wù)于生產(chǎn)保障，提高生產(chǎn)效率，節(jié)約成本物力，助力班組邁步向前，取得更多更突出的貢獻。

責編：xwxw