5月11日上午11時，“鐵龍三號”盾構機從地鐵1號線汽車北站明挖車站左線正式啟動，向流亭機場方向掘進，自此標志著地鐵1號線全線最長盾構區間成功始發。

　　地鐵1號線全線最長盾構區間屬于青島地鐵1號線土建二標07工區，由中鐵二十局集團負責施工，該段線路全長4.105公里，包括“一站兩區間”，即汽車北站、瑞金路站站后大斷面處——汽車北站區間、汽車北站——流亭機場區間。其中汽流區間全長3034.6米，是全線最長的盾構區間及關鍵線路。

　　地鐵一號線公司副總經理殷險峰介紹，該盾構區間地貌和地形復雜，下穿白沙河、沿線加油站等區段，難度大且風險高，此外，該處附近還有一條自來水管道，因此工程管理和安全管控要求極高。與之前1號線投入作業的盾構機不同，此次始發的盾構作業設備為“量身訂制”款，即根據施工區間地況而從中船重工訂制的復合式土壓平衡盾構機。該機型盾構機，機身長達86米，總重量約500噸，開挖直徑6.28米，采用大直徑主軸承提高承載力，以液壓馬達提供驅動，配備大尺寸刀具提高破巖效率，并采用高耐磨材料提高刀盤和螺旋機耐磨性能，根據不同巖層“軟硬通吃”，能夠很好地解決沿線地質復雜等難題。“使用機械掘進的好處第一是安全，第二是效率高，第三是噪聲擾民少，第四是質量可靠，另外可以實現機械化流水作業，便于標準化管理，與地鐵建設倡導的模塊化、機械化、自動化、信息化施工的方向相吻合。目前平均掘進的日進度是一天12米，保證穩步、安全、高質量的施工掘進。”殷險峰說。

　　據悉，地鐵1號線從2016開始進場施工，采用機械化掘進的區間總長度約為33.44km,占全線區間里程約66%，是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路。投入12臺盾構機和8臺TBM掘進機全線作業，截止目前，1號線全線76個工點，已開工68個，實現開工率89%。地鐵1號線建成以后，將成為貫通青島市南北的快速軌道交通走廊，為市民出行提供便利條件，促進經濟發展。

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