節能減排一直是民航業繞不開的一個話題,節能減排水平的高低不僅對生態環境有著很大的影響,對于各家航空公司來說也是直觀的“經濟體現”。2016年山航全年共計實現節油37552噸,同比增長14.4%,節約成本近2.1億元,減少碳排放118407噸。

　　節能方法有很多

　　節能減排對于交通運輸業,尤其是“燒錢”的民航業來說重要性不言而喻。一方面是高成本的燃油消耗,另一方面也是對生態環境的一種“消費”。針對節能減排工作,各家航空公司每年都會投入相當大的精力。

　　據了解,早在2006年,山航便成立節油、成本控制領導小組(后改名為“節能減排領導小組”),堅持政策引領,制定考核與獎勵辦法,充分調動員工節能積極性,為節能減排工作實施起到了很好的領航作用。通過手冊加強過程管控,持續梳理各項節能減排工作流程,落實職責分工,指導節能工作開展。

　　山航運控中心節能減排小組工作人員王曉告訴筆者,目前山航主要通過航路優化、地面設備使用、計算機飛行計劃優化、飛機重心后移、飛機減重和水洗發動機等措施來推動節能減排工作的開展。

　　在航路優化方面,山航積極開辟臨時航線,通過協調航路直飛、順向起降等方式縮短航線距離,減少空中耗油。

　　據王曉介紹,在地面設備使用方面,山航目前共擁有地面電源車20輛,主要用于航前、航后機務保障工作,后續還將持續投放新能源保障車輛來取代燃料的使用。截至2016年底,山航共與23個機場簽署了橋載設備使用協議。2017年山航將把橋載設備使用作為重點工作進行考核,進一步推進機場橋載協議的簽署。

　　在計算機飛行計劃優化上,山航堅持使用計算機飛行計劃軟件制作油量,持續監控計算機飛行計劃精準性,改進飛行剖面,完善飛行計劃模板,減少飛機油耗。

　　飛機重心后移也是山航節能減排工作的重要環節之一。王曉告訴筆者,山航通過合理配置飛機載量,后移飛機重心,可以有效降低飛機飛行阻力,減少飛機耗油。

　　“在不影響安全的前提下,為減輕飛機的每一克重量而努力。”在飛機減重上,山航可謂下足了功夫。“我們通過控制航班加水量和額外加油量、飛機外表清潔、客艙及時排污,減少機載手冊的配備等措施,以達到減少飛機自身重量帶來的額外耗油目的。”王曉說。

　　在水洗發動機方面,山航選用了新型水洗發動機清洗設備,不僅可以對污水回收、過濾和重復利用,還大大提高了飛機發動機的清洗效果,減少油耗。

　　航路優化最“給力”

　　在眾多措施中,哪一項對節能減排貢獻最大?面對這一問題,王曉直言航路優化能夠占到山航節油總量的85%。

　　2016年山航通過航路優化共計節省航線距離811.35萬公里,節省飛行時間13472小時,節省航油32507噸,節省成本近1.948億元。

　　“臨時航線、申請直飛、順向起降等都是航路優化的方法。”王曉說。為此山航運控中心研究、制定可行的航路優化實施方案,豐富航路優化工作措施,提高航路優化工作效率;針對航路優化制定新的統計方法,研發新的考核系統,及時調整獎勵辦法提高員工工作積極性。“我們還要定期跟蹤、調度每個區域臨時航線的推進情況,協調相關單位保障航路優化,完善臨時航線數據庫,運行臨時航線信息傳遞系統,提高臨時航線使用率等。”王曉介紹說。

　　“航路優化可以簡單理解為縮短實際飛行距離,飛行距離短了,所消耗的航油自然也少了。”王曉補充解釋說。跟汽車一樣,“兩點之間直線最短”,如果可以減少繞飛路線,盡可能選擇申請臨時航線直飛,可以大量節省燃油消耗。每架飛機的機長會經常申請臨時航線,這樣可以縮短航班飛行時間,節省成本,減少二氧化碳的排放。

　　據了解,山航運行控制中心建立月度、季度分析機制,每季度通報各區域臨時航線推進情況,及時解決推進過程中出現的問題。筆者從山航了解到,目前山航共有214條可申請的臨時航線,在各級軍民航管制單位的大力支持下,今年一季度僅航路優化一項就節省燃油8875.65噸,減少碳排放量27986.26噸。此外,山航運控中心還制定了計算機飛行計劃精準性監控,將每個月的實際飛行航線、耗油量與指定飛行計劃中的航線、耗油量相比較,對于不同的變化差距及時作出調整。

　　飛機“瘦身”“以電供電”

　　除了航路優化外,飛機“瘦身”也是飛機節油的重要“功臣”。飛機制造已逾百年,設計越發精細,減重“靈感”源于毫不起眼的細節。

　　王曉告訴筆者,為了讓飛機減重,山航采用了新型的輕質座椅和餐車,座椅比之前的更輕薄,但舒適感并未降低,“新型座椅的空間更大了,旅客乘坐后更加舒適。”王曉說。而客艙內的“大家伙”餐車也進行了瘦身。新型餐車替換普通餐車,一架飛機即可“瘦身”105.8公斤,每年節省燃油約45.96噸,減少碳排放約144.92噸。

　　這些措施減重效果明顯,降低了油耗卻沒有降低旅客們的出行體驗和服務質量,這也是厚道山航“以人為本、關切旅客”的切實行動,讓大家的每一次出行都踐行了“低碳環保”的理念。

　　王曉告訴筆者,除了航路優化,地面電源車與橋載設備也為飛機節能減排做出不少貢獻。雖然飛機在地面不同于在天上,耗能相對較少,但即使飛機停在地上“不動”也有巨大的“節能”潛力可挖。不僅是山航,使用地面電源車和橋載設備代替飛機APU(輔助動力裝置)節省燃油消耗已經成為諸多航空公司和機場節能減排的普遍趨勢。

　　“APU相當于一個小型的發動機,位于飛機尾部,負責為飛機停在地面時提供電源和氣源。”王曉解釋說。以前旅客登機前飛機上的空調系統等都是通過APU來提供,如今多數航空公司均采用地面電源車或廊橋來代替APU。

　　與飛機燒油相比,地面電源車的油耗微乎其微。使用APU為飛機供能的情況下,按照目前航空燃油價格計算,每小時成本將近579元,就算不開空調也有近515元成本。而使用地面電源車每小時花費約279元。

　　廊橋電源則通過廊橋連接飛機提供能源,這比地面電源車更進一步,廊橋電源直接使用市電為飛機供電,是“以電供電”。據了解,使用廊橋電源每小時成本不足200元。廊橋電源需要機場配套設施,目前國內各大主流機場非遠機位均已使用廊橋電源。筆者了解到,截至2016年底,山航已與23家機場簽訂橋載設備使用協議。

　　持續深挖地面節能潛力

　　在節能減排工作不斷進行的同時,山航運控中心節能減排小組也在不斷尋找問題,繼續提高效率。

　　王曉告訴筆者,雖然臨時航線在節能減排中貢獻最大,但它受空域限制、軍方活動等因素影響,使用率還未發揮最大功效,而且有不穩定的特點。王曉表示,今后山航將繼續推進更多的臨時航線,加強軍民航協調溝通,切實有效提高臨時航線使用率。

　　另一方面,完善信息化系統建設。據了解,飛行計劃的制作、航班的運行控制、燃油效率的監控等都需要龐大且復雜的系統進行操作,完善、提高信息化建設不僅可以提高航班運行的工作效率,還可以對節能減排的全流程進行有效監控,多維度的數據分析功能更有利于未來節能減排工作的開展。

　　此外,王曉表示山航將繼續深挖地面節能潛力。持續推進地面設備油改電項目,以提高電源車和橋載設備使用率為突破口,進而減少化石燃料使用。提升飛機機身和發動機清洗能力,減少飛機自身阻力,進一步提高燃油效率。

責編：xwxw