近年來國內旅客出境游需求逐年上漲，加之國家“一帶一路”戰(zhàn)略的提出與推進，均促使各大航空公司開始發(fā)力于拓展國際市場，不斷豐富與完善航線網(wǎng)絡布局，構建中國對外開放的空中“絲綢之路”。下面航指數(shù)將從我國出入境市場運力投放的角度，針對近年來國內航與外航之間份額變化情況進行深入分析，以便能更全面的了解中國出入境市場狀況。

　　2016年國內航運力份額險勝外航

　　圖一:國內航VS外航整體概況

　　如圖一顯示：近年來國內航不斷加大出入境市場運力投放，但運力的市場份額與外航相比始終處于劣勢，在不斷努力追趕的狀態(tài)下，直到2016年才以零點二個百分點險險勝出。

　　國內航2014-2016連續(xù)三年運力同比增幅均在15%及以上，2015年到達24.6%的頂峰值，連續(xù)三年超過外航。

　　圖二:國內航VS外航各年月度運力同比增幅情況

　　如上圖二所示，國內航(紅色線條)從2013年二季度至2016年三季度，各月運力同比增幅就全部高于外航(藍色線條)，體現(xiàn)了國內航司加速追趕的態(tài)勢。

　　2016年第三季度開始，國內航的運力投放同比增速放緩，低于外航的投放增速，航指數(shù)曾在去年第三季度預警國際線出現(xiàn)增速放緩，國內航司投入開始“踩剎車”。在這個階段里，國內航的注意力主要集中在了國內線，國內線的同比增幅在個別月份開始反超國際線。

　　2016年雖然國內航在出入境運力投放上險勝了外航，但從已經(jīng)過去的2017年第一季度情況來看，國內航與外航投入同比增幅都比前幾年有明顯放緩的趨勢，這也是整個全球行業(yè)對中國出入境增長趨勢的一個判斷，高速增長的時代似乎已經(jīng)過去，緩慢平滑的增長是2017年的出入境“新常態(tài)”。

　　2017年后三個季度國內航對外航出入境運力投入體現(xiàn)出壓倒性的趨勢，但后三個季度具體的情況判斷還有待觀察。因國內航已經(jīng)完成夏秋季航班運力的調整，國內航對第二、三季度的出入境運力投入大致在10%左右的增幅，這基本也可以認為是國內航整體對今年出入境增速的大致判斷。

　　國內航VS外航各區(qū)域運力份額對比

　　圖三:國內航VS外航同區(qū)域運力占比情況

　　注：區(qū)域劃分依據(jù)IATA的劃分規(guī)則，各區(qū)域所覆蓋國家詳見文末附表

　　由圖三可以看出，2016年國內航在日韓朝、北美洲、西南太平洋以及南亞四個出入境市場中運力份額領先于外航，東南亞成為國內航與外航競爭最為激烈的區(qū)域。

　　隨著歐洲市場的興起，國內航在此投放的運力份額也在逐年提升，截止到2016年與外航的差距已經(jīng)由2012年的26%縮減到14%以下。

　　中東與非洲區(qū)域國內航運力投放較少，目前仍由外航主導，但截至到2016年已有5家國內航司進入中東市場，2家進入非洲市場。

　　出入境TOP20國家運力投放變動大

　　圖四:國內航出境市場TOP20國家運力變動情況

　　2015年是近五年出入境市場增長最快的一年，TOP20國家出現(xiàn)大范圍排名變動，除了香港地區(qū)受局勢和市場雙重因素影響，赴港旅客減少，運力出現(xiàn)減投情況外，其他國家或地區(qū)的運力投放均有不同程度的上漲。

　　由于印度旅游市場仍處于小規(guī)模時代，國內航2015年對其運力投放增幅較小(4%)使其在2015年未能保留在TOP20中;菲律賓市場的逐漸興起，則使其以39.6%的增幅補位進入2015年TOP20榜單。

　　2015年赴泰旅游需求爆發(fā)，國內航對泰國的運力投放較2014年翻了近一番，憑此泰國在2015年TOP20中晉升到前三名，與日韓比肩。

　　2016年在旅行社大力推廣與營銷下越南成為出入境市場的一匹“黑馬”，同年運力增幅達到84%。

　　2016年歐洲部分國家受恐怖襲擊影響，赴歐旅客量縮減，部分國家同年的運力投放增幅均有大幅放緩，例如：德國、法國等。

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　　附表： 全球各區(qū)域覆蓋主要國家列表

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