唱好“雙城記”、建好“經濟圈”，將區域協調發展戰略向縱深推進，成渝兩地合力打造世界級機場群，不斷提高互聯互通水平，“一盤棋”發展格局更加鞏固。黨的二十大召開期間，黨的二十大代表，重慶機場集團有限公司黨委書記、董事長戴科在接受本報記者采訪時表示：“今年3月民航局發布的《關于加快成渝世界級機場群建設的指導意見》是貫徹落實黨中央、國務院推進成渝雙城經濟圈建設的重大舉措，為成渝世界級機場群建設發展指明了方向和路徑，注入了‘新動能’、按下了‘加速鍵’，對推進重慶民航事業的發展具有重要作用。重慶機場集團將進一步開拓創新、高效協同，在高質量發展中為努力構建‘市內航空雙樞紐協同、成渝四大機場聯動’的世界級機場群貢獻重慶力量。”

　　黨的二十大代表，重慶機場集團有限公司黨委書記、董事長戴科。(蘇思/攝)

　　成渝地區雙城經濟圈位于“一帶一路”和長江經濟帶交匯處，是西部陸海新通道的起點，具有承東啟西、連接南北，溝通東亞與東南亞、南亞，連接歐洲、大洋洲的獨特優勢，是我國西部人口最集聚、產業基礎最雄厚、創新能力最強、市場空間最廣闊、開放程度最高的地區，在國家發展大局中具有獨特而重要的戰略地位。作為經濟活力重要的風向標之一，成渝兩地樞紐機場的發展數據展示了成渝經濟圈強勁的活力和潛力。自2020年以來，哪怕是在反復、零星、多點散發和局地暴發的新冠肺炎疫情影響下，成渝兩地樞紐機場“雙核引領”作用仍日益凸顯。戴科告訴記者：“2020年，盡管受到新冠肺炎疫情影響，但成渝兩地主要機場的客流量排名逆勢上揚。比如，我們重慶機場的年旅客吞吐量絕對量排名保持全國第四位。”

　　成績的取得離不開重慶平穩的疫情防控、戰略性新興產業培育和機場較好的基礎保障條件。從“硬實力”看，重慶機場是中西部地區第一個擁有3座航站樓、實現3條跑道同時運行的機場，并形成了以“江北國際機場為龍頭，黔江機場、巫山機場、萬州機場、武隆機場為支線”的干支結合的機場格局。與此同時，近年來，重慶航空市場也有很多得天獨厚的政策優勢，比如打造國際消費試點城市、空港型國家物流樞紐建設、中新政府間的第三個合作項目相繼落地等。

　　但在戴科看來，若要高度契合成渝世界級機場群建設目標，匹配世界級戰略定位，打造中國航空第四極，重慶機場集團還須保持定力，加快補齊基礎設施短板，完善航線網絡布局，推進時刻容量放量，發展多式聯運。“目前，我們正在加快建設江北機場T3B航站樓和第四跑道，力爭2024年建成，滿足年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量110萬噸的運行需要;積極推進重慶新機場建設前期工作，力爭‘十四五’完成前期工作，‘十五五’建成投用;加快推進黔江機場改擴建工程，激發內陸開放新動能”。

　　根據民航局印發的《關于加快成渝世界級機場群建設的指導意見》，到2025年，成渝世界級機場群初具規模。屆時，運輸機場達到12個，年客貨運保障能力分別約為2.1億人次和370萬噸，保障年起降150萬架次左右。到2035年，將全面建成雙核引領、便捷通達、安全可靠、智慧先進、綠色集約、協同高效的成渝世界級機場群。

　　談及如何推動成渝民航的合作，戴科認為，未來成渝民航需要共同干好以下幾件事：“一是共同推進集團交叉持股。加強成渝國資部門溝通聯系，加快編制成渝機場集團交叉持股方案，以股權合作凝聚機場群建設合力，帶動業務合作，形成成渝機場共商共建共享的合作局面。二是共同打造國際航空樞紐。大力完善國際航線網絡，提高與國際經濟中心城市和旅游城市間的通達性和便捷度，努力完善航空樞紐中轉集散功能，持續推進基地航空公司將成渝兩地核心樞紐機場作為整體建設西部營運基地;創新機場快線運行模式，發展旅游環線，促進干支聯動網絡的協調發展。三是共同建設國際航空貨運樞紐。積極做好樞紐機場貨運功能規劃建設，完善國際貨運航線網絡和運力結構，努力引進培育航空貨運基地公司，建設多式聯運通道，配合政府做好“通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業”文章，進一步做強空港型國家物流樞紐。四是共同構建一體化旅客服務。協同提升空鐵聯運服務，打造軌道上的機場群;聯合開發航空旅行產品，充分利用144小時過境免簽等政策和川渝兩地旅游資源，做好機場方面配套服務。五是共同配合政府完善支線機場規劃，擴大航空基本服務覆蓋面，使航空服務更多惠及人民群眾。六是共同增強航空應急保障能力。共用應急物資國際航空運輸通道，穩定應急物資國際物流供應鏈;加強備降航班旅客保障，提升服務保障品質。”

　　“成渝世界級機場群發展是重慶民航發展的重大機遇。下一步，重慶機場集團將緊密與四川機場集團協同合作，加快探索和推進成渝機場合作項目。我們相信，有各級政府的支持和幫助，成渝世界級機場群建設目標一定能實現，成渝民航的明天一定更加美好。”描繪起成渝世界級機場群未來的情景，戴科信心滿滿。(張豐蘩)

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