圖：美蘭機場首次啟動HUD低能見度運行程序

　　3月27日早晨，受大霧天氣影響，海口美蘭國際機場(以下簡稱“美蘭機場”)跑道視程僅250米(RVR250)，無法滿足跑道視程400米(RVR400)的航班最低起飛標準。恰逢早間流量高峰，為保障旅客順利出行，06：26美蘭機場正式啟動平視顯示器(HUD，HeadUpDisplay)實施跑道視程200米(RVR200)起飛低能見度運行程序。程序啟動后，山東航空SC4644航班(海口-長沙-青島)率先應(yīng)用該程序安全起飛，隨后SC8871(海口-呼和浩特)、SC8893(海口-鄭州)等符合資質(zhì)條件的航班陸續(xù)出港，順利緩解機場部分保障壓力。這是美蘭機場自2016年12月獲局方批準以來，首次運用HUD在RVR200條件下起飛。

　　HUD是中國民航大力推廣的航行新技術(shù)，可將飛行信息投射到飛行員視野正前方的透視鏡上，使飛行員在同一視野中兼顧儀表參數(shù)和外界目視參照物，使得飛行員即使在大霧等較差的天氣條件下，依然能夠按照HUD提供的精準拉平引導(dǎo)完成起降。山東航空是國內(nèi)首家運行HUD設(shè)備的航空公司，據(jù)了解，截至目前，其還在北京、濟南等機場獲得了使用HUD程序的運行資格。

　　每年冬春季時期，海口大霧天氣頻發(fā)，能見度較低，易對美蘭機場航班進出港造成影響。為攻克難題，美蘭機場于2016年2月正式啟動HUD特殊II類著陸和低能見度起飛項目。根據(jù)民航局的部署，美蘭機場通過對導(dǎo)航設(shè)備設(shè)施進行評估和控制，對地面運行程序進行制訂和審查，結(jié)合多次桌面演練、實地演練，于2016年12月成功完成HUD特殊II類驗證試飛。

　　HUD特殊II類著陸和低能見度起飛項目的啟用，將有效減少在不良天氣條件下機場內(nèi)延誤航班的數(shù)量。未來，美蘭機場將通過持續(xù)推進信息技術(shù)的應(yīng)用和融合，深化建設(shè)航班保障體系，提升航空器地面滑行效率，搭建以“流程導(dǎo)向”替代“職能導(dǎo)向”的新型運行指揮架構(gòu)，形成立體化的協(xié)同管控模式，提升機場整體管控能力和運行效率，助力旅客高效出行。

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