隨著民航業(yè)快速發(fā)展，民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量與機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量持續(xù)增加，2018年，民用機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量達(dá)到了12.6億人次，飛行起降量達(dá)到了1108.9萬(wàn)架次，十年來的年均增長(zhǎng)率分別達(dá)到了11%和19%;同時(shí)，我國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了236個(gè)(不含港澳臺(tái))，平均每年新增加7個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng);還有我國(guó)的千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到37個(gè)，3000萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到了10個(gè)。然而，我國(guó)的千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)卻普遍面臨著容量飽和或者瀕臨飽和的問題;同時(shí)，旅客對(duì)民航便捷、高效、舒適出行的需求也遲遲無法得到滿足，需求與現(xiàn)實(shí)情況的差距依然在不斷拉大。

　　可以說，過去我們?cè)跈C(jī)場(chǎng)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的速度與規(guī)模上已經(jīng)取得了一定成績(jī)，但是許多深層次的矛盾并沒有得到很好的解決，機(jī)場(chǎng)的保障能力、運(yùn)營(yíng)水平、服務(wù)品質(zhì)等方面依然存在不少問題，制約了行業(yè)發(fā)展;這種單純依靠加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，依靠過度擠壓早已飽和的運(yùn)行資源的模式已經(jīng)無法滿足行業(yè)需要，向云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、人工智能等“工業(yè)4.0時(shí)代”的數(shù)字信息化、智能化技術(shù)謀求發(fā)展空間，支撐行業(yè)安全運(yùn)行、優(yōu)化能源消耗、方便旅客出行的理念已經(jīng)成為行業(yè)普遍共識(shí)。

　　近幾年來，民航的國(guó)際組織與其他國(guó)家民航主管部門已分別提出并推動(dòng)實(shí)施了行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型方案;在民航業(yè)外，還有“智慧城市”、“智慧交通”“智慧公安”等項(xiàng)目已進(jìn)入建設(shè)應(yīng)用階段。可以說，在數(shù)字信息化技術(shù)進(jìn)步帶來的社會(huì)發(fā)展和變革中，民航業(yè)實(shí)施信息化、智慧化轉(zhuǎn)型，是產(chǎn)業(yè)與時(shí)代對(duì)接，適應(yīng)時(shí)代要求，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策，意義重大而深遠(yuǎn)。

　　在此背景下，民航局提出實(shí)施新時(shí)代民航高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，加快推進(jìn)以“平安機(jī)場(chǎng)、綠色機(jī)場(chǎng)、智慧機(jī)場(chǎng)、人文機(jī)場(chǎng)”為核心的“四型機(jī)場(chǎng)”建設(shè)，著力打造運(yùn)營(yíng)集內(nèi)在品質(zhì)和外在品位于一體的現(xiàn)代化民用機(jī)場(chǎng)，要求我們從過去注重?cái)?shù)量、總量、增量的量?jī)?yōu)式發(fā)展，轉(zhuǎn)向注重質(zhì)量、效率、效益的質(zhì)優(yōu)式發(fā)展;其中，智慧機(jī)場(chǎng)是推進(jìn)“四型機(jī)場(chǎng)”建設(shè)的關(guān)鍵支撐和實(shí)施路徑。

　　在剛剛過去的5月民航發(fā)展論壇上，民航局馮正霖局長(zhǎng)作《以智慧塑造民航業(yè)的全新未來》的主旨發(fā)言，向全行業(yè)指出：要借智慧之勢(shì)，牢牢抓住民航發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇;取智慧之法，積極匯聚民航發(fā)展的變革動(dòng)能;成智慧之道，全力開拓民航發(fā)展的新階段。馮局長(zhǎng)的講話明確提出了“實(shí)施以智慧為牽引的發(fā)展戰(zhàn)略”，即充分依托智慧謀劃發(fā)展，規(guī)劃未來，提升民航安全水平、服務(wù)品質(zhì)和運(yùn)行效率。

　　研究持續(xù)深入

　　為科學(xué)開展智慧機(jī)場(chǎng)的課題研究，我們組織中國(guó)航信、民航大學(xué)、華為公司和西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)成立了課題組，組織智慧城市和航空港建設(shè)方面的兩名院士與業(yè)內(nèi)外數(shù)字信息化權(quán)威專家成立了專家咨詢委員會(huì)，為行業(yè)開展智慧機(jī)場(chǎng)及“四型機(jī)場(chǎng)”建設(shè)進(jìn)行深入研究并提供權(quán)威指導(dǎo);征集遴選了一批具有引領(lǐng)作用和代表意義的示范項(xiàng)目;開展了主題論文征集活動(dòng)，以調(diào)動(dòng)全行業(yè)形成工作合力。

　　目前，有關(guān)工作均已形成了階段性成果：一是明確了頂層設(shè)計(jì)，我們編制了《中國(guó)民航推進(jìn)四型機(jī)場(chǎng)行動(dòng)綱要》，在《行動(dòng)綱要》中，將向行業(yè)明確“四型機(jī)場(chǎng)”、智慧機(jī)場(chǎng)的概念與內(nèi)涵，并指出智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)的工作著力方向與發(fā)展目標(biāo);《行動(dòng)綱要》已于日前完成了初稿編寫，將于近期召開專題工作會(huì)議進(jìn)行研討。二是制定了建設(shè)指南，我們編制了《四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)導(dǎo)則》以及智慧機(jī)場(chǎng)框架下的《機(jī)場(chǎng)智慧能源管理系統(tǒng)建設(shè)導(dǎo)則》，將為機(jī)場(chǎng)實(shí)施智慧機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)提供指南;2部《導(dǎo)則》目前均已完成了初稿編寫，擬于近期向行業(yè)征求意見。三是整理了參考文件，課題組的調(diào)研資料已整理形成《中國(guó)民航四型機(jī)場(chǎng)發(fā)展報(bào)告》和《四型機(jī)場(chǎng)發(fā)展研究與實(shí)踐報(bào)告(國(guó)際篇)》2部白皮書，后續(xù)將配合《導(dǎo)則》同時(shí)發(fā)布。四是形成了示范引領(lǐng)，我們?cè)谌�行業(yè)征集評(píng)選出的23個(gè)“四型機(jī)場(chǎng)”示范項(xiàng)目中，有16個(gè)是智慧機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，并且在全行業(yè)形成了有效的標(biāo)桿引領(lǐng)和帶動(dòng)效應(yīng)，同時(shí)也深度參與并指導(dǎo)了課題組的研究工作。五是擴(kuò)大了行業(yè)影響，課題組成立了“四型機(jī)場(chǎng)”微信公眾號(hào)，對(duì)行業(yè)推進(jìn)智慧機(jī)場(chǎng)等方面的信息咨詢進(jìn)行宣傳和報(bào)道;全行業(yè)參與主題征文活動(dòng)共投稿522篇，我們從中評(píng)選出了48篇優(yōu)秀論文并通過公眾號(hào)向全行業(yè)進(jìn)行了發(fā)布，目前優(yōu)秀論文已整理成冊(cè)，將于近期正式對(duì)外出版。

　　全行業(yè)廣泛響應(yīng)

　　在我們的工作引領(lǐng)下，各地機(jī)場(chǎng)積極響應(yīng)，在全行業(yè)掀起了智慧機(jī)場(chǎng)、“四型機(jī)場(chǎng)”建設(shè)的熱潮：在規(guī)劃指導(dǎo)文件方面，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)制定了首個(gè)《四型機(jī)場(chǎng)規(guī)劃實(shí)施總體方案》、首都機(jī)場(chǎng)發(fā)布了《智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)指導(dǎo)綱要》;在生產(chǎn)運(yùn)行方面，白云機(jī)場(chǎng)建立了機(jī)場(chǎng)AOC智慧系統(tǒng)，對(duì)飛機(jī)進(jìn)港、保障、出港放行環(huán)節(jié)的38個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了監(jiān)控，實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)異常并及時(shí)干預(yù)，去年連續(xù)9個(gè)月放行正常率超過80%;昆明機(jī)場(chǎng)的“長(zhǎng)水常準(zhǔn)”運(yùn)行協(xié)同系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)85%以上的進(jìn)港航班預(yù)計(jì)落地時(shí)間誤差小于5分鐘，在近機(jī)位極為有限的情況下，仍然將航班靠橋率提高到80%，并有效減少了機(jī)場(chǎng)指揮中心65%的電話詢問量。在旅客服務(wù)方面，虹橋機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓首家推出了旅客全流程自助通關(guān)系統(tǒng)，旅客全程自助，即到即走，整體流程平均耗時(shí)7分鐘，熟練的旅客耗時(shí)不超過3分鐘，比傳統(tǒng)人工模式效率提升了53%;深圳機(jī)場(chǎng)的“人臉輔助自助登機(jī)門”和“人臉識(shí)別安檢”項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了旅客過雙門閘機(jī)僅耗時(shí)5-6s，人臉識(shí)別復(fù)核旅客身份信息僅耗時(shí)1.5s的效果。在節(jié)能減排方面，首都機(jī)場(chǎng)自主研發(fā)的AEMS(機(jī)場(chǎng)能源管理系統(tǒng))，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)場(chǎng)能耗和統(tǒng)計(jì)分析，并優(yōu)化機(jī)場(chǎng)能源配給，提升利用率，通過該系統(tǒng)的應(yīng)用，首都機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓1年的能源消耗就減少了39.5%。

　　全行業(yè)這些智能科技應(yīng)用的案例充分體現(xiàn)了科技和創(chuàng)新對(duì)民航發(fā)展的關(guān)鍵支撐作用，也充分說明了民航實(shí)施智慧化發(fā)展戰(zhàn)略的正確性與可實(shí)施性。

　　下一步，我們將按照工作計(jì)劃，加快推進(jìn)《中國(guó)民航推進(jìn)四型機(jī)場(chǎng)行動(dòng)綱要》的文件編制工作，引領(lǐng)全行業(yè)共同推進(jìn)四型機(jī)場(chǎng)建設(shè);并加快推進(jìn)《四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)導(dǎo)則》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，為行業(yè)開展四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)提供科學(xué)指導(dǎo);同時(shí)，我們將進(jìn)一步發(fā)揮示范項(xiàng)目的帶動(dòng)效應(yīng)，引導(dǎo)全行業(yè)向標(biāo)桿進(jìn)行對(duì)標(biāo)看齊，集全行業(yè)之力共同推進(jìn)“四型機(jī)場(chǎng)”建設(shè)，推進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

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