繼東航之后，南航也對(duì)低成本航空野心勃勃。6月26日，南航2018年年度股東大會(huì)上傳出消息，“南航未來(lái)將與春秋航空一起探索低成本航空發(fā)展空間，且正在研究旗下哪家公司適合發(fā)展低成本模式。”同日，春秋航空相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)也表示，認(rèn)同南航的說(shuō)法。

　　據(jù)悉，南方航空副董事長(zhǎng)馬須倫透露，針對(duì)低成本航空，已與部分省份的當(dāng)?shù)卣�府在協(xié)商之中，將優(yōu)先選擇人口基數(shù)較大，高鐵不便利的地區(qū)。春秋航空則回應(yīng)，“雖然目前暫時(shí)沒有更多信息提供，但春秋航空愿意尋求與南航探索在低成本航空業(yè)務(wù)模式上合作的可能性。把握民航大眾化的歷史發(fā)展機(jī)遇，共同推動(dòng)我國(guó)低成本航空市場(chǎng)的發(fā)展。”

　　事實(shí)上，南航和春秋航空“牽手”已超過(guò)半年。去年9月2，春秋航空發(fā)布公告稱，公司以自有資金，按照每股6.02 元的價(jià)格，認(rèn)購(gòu)南方航空非公開發(fā)行A股股票，認(rèn)購(gòu)金額約為8.46億元，占南航發(fā)行完成后 A 股股本比例為 1.63%。至此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，兩家公司在低成本航空業(yè)務(wù)上的合作，充滿想象空間。

　　公開資料顯示，2018年，南航旅客運(yùn)輸量達(dá)1.4億人次。截至2019年1月，南航運(yùn)營(yíng)客貨運(yùn)輸飛機(jī)超過(guò)840架，每天有3000多個(gè)航班覆蓋全球40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、224個(gè)目的地，航線網(wǎng)絡(luò)1000多條，提供座位數(shù)超過(guò)30萬(wàn)個(gè)。按照發(fā)展規(guī)劃，到2025年，南航預(yù)計(jì)在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱“大興機(jī)場(chǎng)”)投入飛機(jī)超過(guò)200架，日起降航班超過(guò)900班次。可見，轉(zhuǎn)場(chǎng)大興機(jī)場(chǎng)，給了南航更多發(fā)展空間。而春秋航空作為中國(guó)首批民營(yíng)航空公司之一，且始終定位于低成本航空經(jīng)營(yíng)模式。此前，春秋航空就曾表示，公司將以認(rèn)購(gòu)南方航空 A 股非公開發(fā)行項(xiàng)目為契機(jī)，促進(jìn)雙方在航空主業(yè)上的合作以及對(duì)于差異化經(jīng)營(yíng)模式的嘗試。

　　根據(jù)亞太航空中心統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)低成本航空占國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)份額僅為 9.7%，低成本航空公司無(wú)論從數(shù)量還是市場(chǎng)份額來(lái)看仍然較少，遠(yuǎn)低于全球及亞太其他區(qū)域水平，但隨著中國(guó)民航局出臺(tái)進(jìn)一步促進(jìn)低成本航空發(fā)展的相關(guān)政策，以及國(guó)內(nèi)需求的日益旺盛，未來(lái)市場(chǎng)潛力巨大。

　　春秋航空董事長(zhǎng)王煜也告訴北京商報(bào)記者，“與南航的合作空間很大，接下來(lái)也會(huì)進(jìn)一步與南航高管探討，雙方在低成本航空等方面的合作模式。另外，雙方合作多年，未來(lái)也不會(huì)排斥交叉持股，但目前雙方合作的具體情況，還在研究探討。”

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