隨著北京大興國際機場(以下簡稱“大興機場”)投入運營進入倒計時，入駐該機場的航企名單也已逐步浮出水面。4月18日，2019中國國際服務貿易交易會“第四屆中國機場服務大會”預熱采訪采訪中，北京大興國際機場規劃設計部副總經理易巍介紹，經過初步測算，大興國際機場2021年旅客吞吐量將達4500萬人次，2025年將進一步提高到7200萬人次，鑒于此，國內外已有50多家航空公司表達了想要入駐大興國際機場的意向。

　　“目前各企業轉場意愿十分積極。”易巍透露，雖然此前民航局曾定下了4年轉場的計劃，但整體來看，各家航空公司可能會在提前完成轉場工作，尤其是在2020年3月后航空公司主力將會逐步轉移到大興機場。據悉，根據民航局規劃，大興國際機場投運后將采取分步實施、逐步轉場的方式，初期僅安排少量航班允許，在2022年北京冬奧會之前完成全部轉場工作。民航局相關負責人表示，轉場投運將從投運之日起持續至2021年冬春航季，共經歷五個航季。其中，2019年9月30日前，北京大興國際機場將正式開航，東航、南航、河北航、中聯航率先投入運行，同期北京南苑機場將正式關閉。此后至2021年冬春航季，航空公司將按照航季調整逐步完成全部轉場投運工作。

　　實際上，1月民航局就曾印發《北京大興國際機場轉場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》、《北京“一市兩場”轉場投運期資源協調方案》，披露了現階段大興機場的入駐航企名單。具體來說，根據規劃，東航、南航將成為北京大興國際機場的主基地航空公司，東航集團、南航集團和首都航等公司將轉場大興，而中國郵政航空則獲得了惟一可在首都國際機場和大興國際機場兩場運行的資格。值得注意的是，當時，民航局就明確規定，外國航空公司、港澳臺地區航空公司可自行選擇運行機場包括兩場運行。

　　“北京大興國際機場轉場既不似昆明老機場關閉、新機場開航轉場，也不像首都機場T3 轉場、武漢、重慶等機場由一座航站樓至另一座航站樓轉場運行。北京大興國際機場轉場是北京大興國際機場和首都機場作為‘雙樞紐’同時運行，不僅空域終端區發生巨大變化，而且航空市場及航空運力也將在兩場之間的‘轉移’。”民航局相關負責人表示，轉場節奏安排不僅決定了未來兩場的運行規模，更決定了未來兩場的樞紐發展格局。因此，提前做好過渡期轉場工作，對于北京大興國際機場順利開航及未來較長一段時間的安全、平穩、高品質運行，對于首都機場和北京大興國際機場未來的發展，乃至于京津冀三地機場群協同發展至關重要。

責編：admin