節(jié)前，江蘇、南通多個當?shù)孛襟w發(fā)布消息，南通新機場場址獲得民航局批復(fù)。

　　消息來得似乎有些突然，但其實早有鋪墊。

　　8月26日，南通機場集團總經(jīng)理王海洪做客南通政風(fēng)行風(fēng)熱線，就市民關(guān)注的南通新機場相關(guān)問題進行了答復(fù)。

　　王海洪表示，南通新機場以東社、二甲、四甲為選址，目前專家技術(shù)論證基本完成，其中二甲選址優(yōu)先推進。

　　(南通新機場首選二甲場址，四甲或無緣)

　　細心的讀者可能已經(jīng)明白這等于是官宣。

　　2019年12月1日，中共中央、國務(wù)院正式印發(fā)《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》。《綱要》明確提出，合力打造世界級機場群。鞏固提升上海國際航空樞紐地位，增強面向長三角、全國乃至全球的輻射能力。規(guī)劃建設(shè)南通新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分。

　　南通新機場將與浦東機場、虹橋機場共同構(gòu)成上海多機場體系主樞紐，與浦東機場、虹橋機場統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一運營、統(tǒng)一管理。

　　據(jù)悉，南通新機場以兩條跑道、一期預(yù)計規(guī)劃4900萬人次吞吐量的建設(shè)規(guī)劃，飛行等級為4F，總投資預(yù)計500億元。

　　除了規(guī)模， “雙鐵TOD”機場也成為南通新機場獨具一格的標志，北沿江高鐵、機場快線等高速軌道交通，以及近日新增的繞城高速和6條以通滬鐵路大橋為首的過江通道都在為快速連接滬、蘇、通三地做足準備。

　　南通新機場場址獲批，此時，渴望機場多年的蘇州人心情是復(fù)雜的。

　　2019年4月，中共江蘇省委發(fā)布《中共江蘇省委江蘇省人民政府關(guān)于加快推進全省現(xiàn)代綜合交通運輸體系建設(shè)的意見》。

　　《意見》同時提到了南通新機場和蘇州機場，其中要推動南通新機場規(guī)劃建設(shè)，加強蘇州機場規(guī)劃研究。

　　今年9月2日，《交通運輸部關(guān)于江蘇省開展品質(zhì)工程建設(shè)等交通強國建設(shè)試點工作的意見》，其中明確提出：加快推進蘇州機場規(guī)劃建設(shè)。

　　消息一出，蘇州人沸騰了，這可是在國家層面第一次提及蘇州機場。

　　然而沒幾天，情況就發(fā)生了90度的急轉(zhuǎn)。

　　幾天后，交通運輸部網(wǎng)站掛出的《交通運輸部關(guān)于江蘇省開展品質(zhì)工程建設(shè)等交通強國建設(shè)試點工作的意見》中，蘇州機場神秘地消失了。

　　蘇州機場規(guī)劃秒刪，引發(fā)諸多猜測。

　　蘇州機場，誰最不樂見其成?

　　蘇州人想擁有屬于“自己”機場的夢想說來也有點歷史了，歷屆地方領(lǐng)導(dǎo)似乎都沒有放棄擁有自己機場的念頭。

　　上世紀80年代蘇州市政府就想在現(xiàn)在的工業(yè)園區(qū)建民用機場。

　　蘇州要不要有一個機場，似乎有兩種對立的觀點：

　　一種觀點認為，蘇州沒必要建機場，蘇州離上海虹橋、無錫碩放機場均在半個小時左右，而且長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展已列入了國家戰(zhàn)略，沒必要浪費資源建設(shè)新機場。

　　另一種觀點認為，蘇州作為長三角經(jīng)濟龍頭之一，區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展需要蘇州等與上海共同構(gòu)建多極支撐發(fā)展格局，扮演帶動區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展角色，建設(shè)機場的理由似乎也很充足。

　　這兩種觀點似乎都有道理。

　　然而，能夠?qū)μK州機場命運產(chǎn)生決定性作用或產(chǎn)生重大影響的，在本人看來，可能來自民航空管等部門的技術(shù)流派的觀點。

　　長三角區(qū)域空域結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空域容量不足、機場使用空域交叉重疊等理由和觀點，可能將蘇州機場一票否決。

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