圖：一名職員在樟宜機場4號航站樓展示自動出入境檢查指紋掃描儀 來源：太平洋電腦網(wǎng)

　　透過新加坡樟宜國際機場，可以一窺機場的未來：不需要任何的人類工作者。

　　該機場正在開辟出一條自動化運轉(zhuǎn)的新路徑。想象一下，你在一個大型機場降落，而你在通過航站樓的路上遇到的唯一一位人類官員是一位海關(guān)官員。

　　新加坡樟宜機場正十分積極地追求全面自動化的目標(biāo)：它建造了一個完整的航站樓來幫助測試未來的機場機器人。該機場在過去6年里被Skytrax評為全球最佳機場。

　　當(dāng)飛機準備著陸時，它會受到一系列繞過傳統(tǒng)指揮塔臺的攝像機和技術(shù)的檢測、識別和監(jiān)控。飛機降落以后，由激光引導(dǎo)的旅客登機會自動定位，讓乘客下機。與此同時，底下的自動駕駛車輛則會卸載行李，避開其他正在運送由機器人包裝的食物或正在處理貨物的自動駕駛車輛。乘客們前往實施面部掃描和拇指指紋識別的自動化入境轉(zhuǎn)門，然后去取已經(jīng)被行李機器人送到傳送帶的行李。在一個活生生的人的注視下——眼神兇狠的海關(guān)官員——他們?nèi)ヅ抨牭群虼畛藷o人駕駛的出租車。

　　樟宜機場于去年10月啟用了4號航站樓，此舉部分為了利用其最小、最新的設(shè)施來測試和開發(fā)自動化技術(shù)。它的目標(biāo)是，讓這套自動化系統(tǒng)能夠全面應(yīng)用于作以其巨大的5號航站樓。到2020年代末，該巨型建筑將能夠每年處理5000萬名乘客，成為全球最大型、最自動化的航站樓之一。

　　“機場正在變得越來越大，需要處理越來越多的客流量。”咨詢公司亞翔航空(Asian Sky Group)駐香港董事總經(jīng)理杰弗里·勒韋(Jeffrey Lowe)表示，“由于它們需要為乘客提供快速而高效的——無縫的服務(wù)，自動化是大規(guī)模實現(xiàn)這一目標(biāo)的唯一途徑。”

　　新加坡有充足的理由積極擁抱機場機器人。新加坡國內(nèi)的人力資源有限，人力資源正在呈現(xiàn)老齡化，而且越來越不愿意從事行李搬運、食品包裝等體力活。它還需要繼續(xù)改進樟宜機場，以便在與鄰國的競爭中保持領(lǐng)先地位。鄰國們也在升級和擴建自己的機場。

　　包括維修、貨運和其他相關(guān)服務(wù)在內(nèi)，樟宜機場以及相關(guān)航空業(yè)務(wù)和服務(wù)共計雇用大約2.1萬人，對GDP的貢獻達到3%左右。因此，新加坡民航局和政府控制的公司(如地面處理和空中餐飲服務(wù)公司SATS)聯(lián)合起來，共同推動自動化技術(shù)的發(fā)展。

　　SATS正在測試一種遠程控制的交通工具，這種交通工具可以在10分鐘內(nèi)將行李從飛機上卸下，并轉(zhuǎn)移到行李處理區(qū)域。該公司還在測試使用一輛自動駕駛電動汽車，用它來運送空運單據(jù)。SATS正在利用光探測和測距技術(shù)來繪制路線，將最高承載200公斤食物的手推車運送到休息室。

　　“從現(xiàn)在到2035年，亞洲將有超過10億人首次乘坐飛機。”SATS首席執(zhí)行官亞歷克斯·亨蓋特(Alex Hungate)上個月在接受采訪時說，“自動化將幫助公司在沒有額外增加人力資源的情況下應(yīng)對更高的乘客流量。”

　　SATS表示，在過去四年中，員工的勞動生產(chǎn)率(以每次雇傭成本的增加值計算)增長了11%。上個財年，該公司的員工成本出現(xiàn)自2008年以來的首次下降。

　　“他們已經(jīng)在飛機廚房上實現(xiàn)了更高程度的自動化。”大華繼顯研究公司(UOB Kay Hian Pte)駐新加坡分析師K.Ajith指出，“現(xiàn)在，他們專注于通道服務(wù)以及飛機和行李的地面勤務(wù)。”

　　在新加坡，SATS的廚房每天要準備近10萬份餐食，這一數(shù)字是它每天在周邊地區(qū)的餐食準備量的四倍之多。雖然它還沒有用機器人來烹飪雞肉或魚肉，但它的自動化餐具包裝系統(tǒng)已經(jīng)將生產(chǎn)率提高了36%，它的托盤裝配線現(xiàn)在有9名員工，遠遠低于之前的45名。

　　新加坡標(biāo)志性的科技公司ST Engineering旗下的一個部門正在測試自動化登機橋，利用激光和攝像機使其對準飛機的門。據(jù)新加坡民航局(CAAS)說，同樣的技術(shù)也可以用于其他的機場設(shè)備，比如餐飲卡車。

　　新加坡民航局本身也在測試一種“智能塔臺”，它能讓空中交通管制員通過數(shù)字紅外攝像機監(jiān)視飛機，從而在朦朧或黑暗環(huán)境中提高能見度。

　　倫敦、東京等諸多城市也在機場探索推行自動駕駛的機會，從面向工作人員的自動駕駛巴士到運輸個人行李的車輛。位于荷蘭鹿特丹的海牙機場預(yù)計將于本月啟動一個自動化行李處理系統(tǒng)。

　　樟宜機場的優(yōu)勢是4號航站樓，據(jù)它稱，這是一個全面運營的設(shè)施，將會成為5號航站樓的一個試驗臺，“在規(guī)模和復(fù)雜性方面都將無可比擬”。新加坡交通部長Khaw Boon Wan將該設(shè)施稱為該國的“第二個機場”。

　　新加坡財政部長王瑞杰(Heng Swee Keat)去年2月表示，5號航站樓的建設(shè)被認為對新加坡至關(guān)重要，將耗資“數(shù)百億美元”。樟宜機場還在建造第三條跑道。

　　樟宜機場不僅寄望于通過自動化技術(shù)來維持其作為主要航空樞紐的地位。該機場以增設(shè)對乘客友好的設(shè)施和購物環(huán)境來迎合疲憊的旅客而著稱。它的航站樓設(shè)有一個蝴蝶花園和一個12米高的兒童滑梯，年零售額約25億新元(約合18億美元)。未來，1號、2號和3號航站樓都將與Jewel相連。Jewel集購物、餐飲、室內(nèi)花園和公園于一身，將會迎來世界上最高的室內(nèi)瀑布。

　　航空咨詢公司Endau Analytics的創(chuàng)始人舒科爾·尤索夫(Shukor Yusof)表示，“他們不是為今天而建，而是為未來而建。新加坡是一個迅速擁抱科技的國家。”

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