11月26日，一份來(lái)自北京產(chǎn)權(quán)交易所的競(jìng)價(jià)結(jié)果通知書(shū)顯示，廣東美華航空科技有限公司成功競(jìng)得廈門(mén)航空4架波音757客機(jī)(注冊(cè)號(hào)為B-2868、B-2869、B-2862和B-2866)及兩臺(tái)RB211發(fā)動(dòng)機(jī)(序列號(hào)為20922和31769)。據(jù)悉，這是國(guó)內(nèi)尚在運(yùn)營(yíng)的最后4架波音757客機(jī)，這批飛機(jī)將運(yùn)營(yíng)至下個(gè)月停場(chǎng)。“空中美男子”終將告別中國(guó)民航客運(yùn)市場(chǎng)。

　　在今年早些時(shí)候，廈門(mén)航空便在其官網(wǎng)發(fā)布了“廈航B757機(jī)隊(duì)售后回租或直接出售報(bào)價(jià)邀請(qǐng)公告內(nèi)容”。公告原文為：“現(xiàn)誠(chéng)邀您對(duì)廈航4架B757-200飛機(jī)及2架RB211-535E4備發(fā)進(jìn)行售后回租或直接出售報(bào)價(jià)(可任選其一或兩者均報(bào))。”

　　消息一出，便引發(fā)圈內(nèi)猜測(cè)，中國(guó)民航運(yùn)營(yíng)的波音757客機(jī)即將全部退出運(yùn)營(yíng)。

　　中國(guó)民航最后4架757客機(jī)已出售

　　廈航是中國(guó)民航最后一家還在運(yùn)營(yíng)波音757客機(jī)的航空公司，近期B-2862、B-2866、B-2868、B-2869這4架客機(jī)還在運(yùn)營(yíng)著廈門(mén)至重慶、上海等航線任務(wù)。根據(jù)飛常準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，4架飛機(jī)中機(jī)齡最短的B-2866為14.2年，機(jī)齡最長(zhǎng)的B-2868為17年。

　　公開(kāi)資料顯示，4架飛機(jī)的買(mǎi)家廣東美華航空科技有限公司于2016年注冊(cè)成立，注冊(cè)資本金人民幣5億元。計(jì)劃投資總額約36億元，將專(zhuān)注于飛行培訓(xùn)、空乘空保培訓(xùn)、簽派員培訓(xùn)、相關(guān)訓(xùn)練設(shè)備的研發(fā)以及航空博覽等現(xiàn)代航空服務(wù)業(yè)的發(fā)展。據(jù)其出資方廣東薛航集團(tuán)介紹，引進(jìn)這4架757將為該公司在物流、飛行員模擬機(jī)培訓(xùn)及航材租賃等業(yè)務(wù)上提供更充沛、更完善、更具競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)力支持。

　　載客量大、航程遠(yuǎn)、性能優(yōu)越

　　上世紀(jì)70年代，石油價(jià)格猛漲導(dǎo)致航空公司直接成本提高，市場(chǎng)急需低油耗的新型客機(jī)。尋得商機(jī)的波音公司決定研制200座級(jí)的波音757客機(jī)，用以取代707、727等老型號(hào)。在獲得英國(guó)航空和當(dāng)時(shí)的美國(guó)東方航空總共40架確認(rèn)訂單和42架意向訂單后，波音于1979年3月正式啟動(dòng)當(dāng)時(shí)被稱(chēng)為“7N7”的研制計(jì)劃。同年末，項(xiàng)目正式定名757。

　　波音757于1982年2月首飛，同年12月取得適航證，1983年投入航線運(yùn)營(yíng)。首架交付的波音757搭載了英國(guó)羅羅公司的RB211-535C發(fā)動(dòng)機(jī)，這是波音公司研制的飛機(jī)上首次安裝非美國(guó)制造的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　波音在757上大量使用與同期研制的767相同的部件，兩種機(jī)型的駕駛艙設(shè)置幾乎完全相同，兩種機(jī)型分別要求的駕駛資格也相同，有資格駕駛其中一種機(jī)型的飛行員只需稍加熟悉即可駕駛另一種機(jī)型。

　　這種在型號(hào)系列化中為客戶節(jié)省資源與成本的方法，從此以后便在商用飛機(jī)主制造商圈中發(fā)揚(yáng)光大。此后不久，空客將這一方法運(yùn)用在A330和A340的研制上。即便在三十多年后的當(dāng)今，空客在A350的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中，依舊十分強(qiáng)調(diào)了其與A330之間的共通性。

　　在市場(chǎng)上，波音757的賣(mài)點(diǎn)是載客量大、航程遠(yuǎn)、性能優(yōu)越。因?yàn)槠湫揲L(zhǎng)的身材，757在業(yè)內(nèi)擁有“空中美男子”的美稱(chēng)。

　　波音757客機(jī)有兩個(gè)子型號(hào)，757-200和機(jī)身更長(zhǎng)的757-300，傳統(tǒng)兩艙布局的載客量分別為200人和243人。這一數(shù)據(jù)對(duì)于窄體客機(jī)來(lái)說(shuō)是十分驚人的。即使是今年剛剛交付用戶的空客A321LR，采用全經(jīng)濟(jì)艙布局的載客人數(shù)也僅為240人。

　　波音757的載客人數(shù)接近了采取較寬松布局的寬體客機(jī)，但其卻擁有窄體客機(jī)特有的經(jīng)濟(jì)性。舉個(gè)簡(jiǎn)易的例子，假設(shè)窄體客機(jī)與寬體客機(jī)前后座位間隔一致，那么3-3布局的窄體客機(jī)，平均每6個(gè)座位平分一條走廊寬度，而即使使用3-4-3布局的寬體客機(jī)計(jì)算，也只能由5個(gè)座位平分一條走廊寬度。因此，從座位“分?jǐn)?rdquo;客艙面積的角度出發(fā)，窄體客機(jī)更為經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然，飛機(jī)實(shí)際計(jì)算座位經(jīng)濟(jì)性會(huì)比這個(gè)例子復(fù)雜得多。

　　波音757的最大航程超過(guò)7200千米，同時(shí)也是最早獲得雙發(fā)延程飛行(ETOPS)的型號(hào)之一。這讓大量航空公司選擇757執(zhí)飛跨大西洋航線。雖然，波音于2004年底停止生產(chǎn)757，但時(shí)至今日，這一機(jī)型依舊活躍在跨大西洋航線上。

　　關(guān)于停產(chǎn)，大約比767差了點(diǎn)運(yùn)氣

　　對(duì)于757的停產(chǎn)，更多業(yè)內(nèi)人士?jī)A向理解為，因設(shè)計(jì)時(shí)間較早造成整體性老舊，讓波音下定決心用其他型號(hào)代替之，而非在其自身基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)。

　　在本世紀(jì)初，幾乎同時(shí)誕生的波音757和767都面臨同樣的處境。雖然兩個(gè)型號(hào)可能都進(jìn)入了波音“即將停產(chǎn)”的列表里，但最終停產(chǎn)的只有757。業(yè)內(nèi)人士分析，波音767能夠“挺”到現(xiàn)在，與美國(guó)聯(lián)邦快遞(FedEX)和聯(lián)合包裹(UPS)兩家貨運(yùn)巨頭持續(xù)的訂單有著密切的關(guān)系。2015年，在波音757停產(chǎn)十多年后，波音767再一次站在是否停產(chǎn)的“風(fēng)口浪尖”。當(dāng)年7月21日，聯(lián)邦快遞宣布與波音達(dá)成一項(xiàng)目錄價(jià)將近200億美元的協(xié)議，包括50架全新767貨機(jī)的確定訂單，以及另外50架767貨機(jī)的意向訂單。這筆767飛機(jī)問(wèn)世以來(lái)最大額的訂單將該機(jī)型停產(chǎn)的消息吹得煙消云散。

　　據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，在聯(lián)邦快遞的要求下，波音將對(duì)這些767飛機(jī)進(jìn)行大幅改動(dòng)，最顯著的一點(diǎn)是它們將擁有一個(gè)帶有大型、現(xiàn)代化顯示屏的新駕駛艙。至此，聯(lián)邦快遞擁有106架波音767貨機(jī)的確定訂單，交付期從2018年至2023年。

　　今年2月，聯(lián)合包裹宣布了一份新飛機(jī)訂單，在增購(gòu)14架波音747-8貨機(jī)的同時(shí)，再訂購(gòu)4架767貨機(jī)。在此之前，聯(lián)合包裹擁有767貨機(jī)機(jī)隊(duì)的數(shù)量為59架。波音商用飛機(jī)總裁兼首席執(zhí)行官凱文·邁卡利斯特對(duì)此表示：“我們非常高興看到聯(lián)合包裹為機(jī)隊(duì)訂購(gòu)新的767貨機(jī)。”

　　雖然都在“老去”，但與767獲得源源不斷的訂單相比，757就沒(méi)那么幸運(yùn)。為了延續(xù)757系列，波音并不是沒(méi)有努力過(guò)。1996年9月，在757誕生14年后，波音啟動(dòng)了757-300項(xiàng)目，在757-200的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)機(jī)身。首架757-300于1998年9月2日首飛，首家客戶為德國(guó)康多爾包機(jī)航空公司。

　　進(jìn)入21世紀(jì)后，美國(guó)陷入了周期性經(jīng)濟(jì)衰退。根據(jù)美國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)研究局(NBER)的報(bào)告，美國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退的確切時(shí)間為2001年3月。經(jīng)濟(jì)低迷，加之同年11月AA965航班在紐約起飛過(guò)程中發(fā)生空難，接連而來(lái)的打擊讓波音757的最大客戶美國(guó)航空元?dú)獯髠�。這家航空公司的財(cái)報(bào)顯示，嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)困難從2001年下半年起一直延續(xù)到2003年末。

　　儲(chǔ)備訂單數(shù)量銳減，最終讓波音下定決心，于2003年10月16日宣布，2004年底停止波音757的生產(chǎn)。

　　期盼“繼任者”快點(diǎn)到來(lái)

　　其實(shí)，波音起初考慮用“明星產(chǎn)品”737-800的加長(zhǎng)型737-900(ER)來(lái)接替757停產(chǎn)后留下的市場(chǎng)空缺。737-900是737NG系列中機(jī)身最長(zhǎng)的型號(hào)，在737-800的基礎(chǔ)上增加了2.6米，傳統(tǒng)兩艙布局載客180人，全經(jīng)濟(jì)艙布局載客215人。其中，737-900ER的最大航程為5925千米。

　　或許正是載客量上的少量差距，以及航程上難以勝任跨大西洋航線，737-900(ER)并沒(méi)有如波音所愿替代逐漸老舊的757。誕生近20年來(lái)，約600架的訂單數(shù)讓這個(gè)機(jī)型一直處于不溫不火中，反倒是一些美國(guó)主流航空公司在二手市場(chǎng)上購(gòu)入757飛機(jī)，以維持包括部分跨大西洋航線在內(nèi)的“窄長(zhǎng)”航線需要。

　　空客在將其A320系列升級(jí)至A320neo后，特別針對(duì)上述市場(chǎng)推出了A321LR，全經(jīng)濟(jì)艙布局最大載客240人，搭載206人的最大航程達(dá)7400千米，超越了757-200的最大航程。本月13日，空客向以色列阿基亞航空公司交付了全球首架A321LR飛機(jī)。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，阿基亞航空為這架全新的飛機(jī)設(shè)置了兩艙共220個(gè)座位，最大航程6100千米。航空公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)考慮用這款飛機(jī)執(zhí)飛從特拉維夫出發(fā)的跨大西洋航線，以及位于東南亞和大洋洲的目的地。

　　目前，A321LR訂單數(shù)為110架，來(lái)自10家已確認(rèn)的客戶。

　　為此，波音拿出了后續(xù)“中型客機(jī)”797計(jì)劃——一款寬體飛機(jī)，傳統(tǒng)兩艙布局最大載客225人，全經(jīng)濟(jì)艙布局載客260人。波音市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總裁蘭迪·廷塞斯表示，這款下一代新飛機(jī)最早將在2025年實(shí)現(xiàn)商業(yè)首航。

　　在此之前，波音需要做的或許是游說(shuō)那些757“鐵粉”用戶，特別是其中幾家對(duì)窄體客機(jī)情有獨(dú)鐘的航空公司，接受一款與之相當(dāng)?shù)膶掦w客機(jī)。當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)性和通用性大約會(huì)是說(shuō)服客戶的最好理由了。

　　在中國(guó)天空，757將繼續(xù)為“快遞”服務(wù)

　　軍事科普月刊《航空知識(shí)》的資料顯示，中國(guó)民航從1987年開(kāi)始引進(jìn)波音757-200客機(jī)，至2006年3月底，共有四家航空公司運(yùn)營(yíng)63架B757-200飛機(jī)。

　　1992年，原中國(guó)西南航空開(kāi)始使用配備RB211發(fā)動(dòng)機(jī)的波音757飛機(jī)服務(wù)于成都-拉薩航線，拉開(kāi)了波音757飛機(jī)高原運(yùn)行的序幕。其后開(kāi)通成都-昌都、重慶-拉薩、昌都-拉薩、成都-拉薩-加德滿都、成都-迪慶香格里拉等高原航線。因其卓越的高原飛行性能，波音757被人們稱(chēng)為“高原之鷹”。

　　繼國(guó)航、南航、東航后，廈航終于將結(jié)束這一機(jī)型在中國(guó)民航客運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的歷史。盡管近幾年內(nèi)也出現(xiàn)過(guò)東航將退役757賣(mài)給達(dá)美航空這樣的個(gè)案，但這些飛機(jī)中的大多數(shù)都將被改裝成貨機(jī)，投入到國(guó)內(nèi)如今如火如荼的“快遞”運(yùn)輸中。

　　公開(kāi)報(bào)道顯示，廈門(mén)太古飛機(jī)工程有限公司于2012年開(kāi)始與順豐航空開(kāi)展757改裝貨機(jī)業(yè)務(wù)，目前還為圓通航空、中航貨運(yùn)航空等客戶提供相同的業(yè)務(wù)。而Ameco成都分公司也擁有757改裝貨機(jī)業(yè)務(wù)，客戶包括中國(guó)郵政航空等。

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