歷經(jīng)近十年的規(guī)劃設(shè)計與建設(shè)，北京大興國際機(jī)場即將竣工投運(yùn)，一座在新時代新理念指導(dǎo)下建設(shè)的大型國際航空樞紐已在京冀大地拔地而起。航站樓五指廊構(gòu)型、四條跑道“三縱一橫”、綜合交通“零距離”換乘等，無不彰顯著這座機(jī)場的開創(chuàng)性。而這一切，都是從“以人為本”這一核心理念出發(fā)，希望為旅客創(chuàng)造更加愉悅舒心的出行體驗。

　　“規(guī)劃建設(shè)這座機(jī)場，就是要更好地服務(wù)旅客。”北京大興國際機(jī)場建設(shè)指揮部總指揮姚亞波說，“每一位大興機(jī)場建設(shè)者，都首先把自己放在一名普通旅客的位置上，以旅客的便捷舒適為最高追求。”

　　緣起：北京需要再建一座大型機(jī)場

　　2010年，在北京地區(qū)謀劃再建一座大型機(jī)場正式提上日程，北京大興機(jī)場建設(shè)指揮部成立。“再建一座大型機(jī)場影響太大，有很多爭論。”最初參與大興機(jī)場謀劃的北京大興機(jī)場建設(shè)指揮部高級業(yè)務(wù)經(jīng)理吳志暉回憶，“通過詳實的測算，從旅客的出行需求考慮，新建設(shè)一座大型機(jī)場很有必要，很迫切。”

　　“其實大興機(jī)場的建設(shè)，不只服務(wù)北京地區(qū)旅客，還要服務(wù)于雄安新區(qū)建設(shè)。”民航局機(jī)場司副司長朱文欣說，“河北腹地的廣大旅客也將大大受益，在大興機(jī)場出行會非常方便。”

　　滿足旅客最基本的出行需求，是民航人的責(zé)任與使命。新時代人民生活水平持續(xù)改善提高，走出去，要到外面的世界看一看，而一座機(jī)場，可以聯(lián)通整個世界。

　　大興機(jī)場的建設(shè)，還將致力于消除很多國內(nèi)旅客到國外中轉(zhuǎn)的煩惱，打造成為東北亞地區(qū)的國際樞紐機(jī)場，讓更多旅客體驗中國文化、中國服務(wù)。

　　選址：空域上的“一票否決權(quán)”

　　“大興機(jī)場的選址是空域、規(guī)模、經(jīng)濟(jì)性的最佳平衡。”吳志暉說，“我們最大限度將場址選在離主客源地近、旅客能方便出行的位置。”

　　“大興機(jī)場當(dāng)前場址與首都機(jī)場、天津濱海機(jī)場形成了‘品’字形的最佳形態(tài)布局，最核心的是空域運(yùn)行上不會產(chǎn)生沖突，為將來3個機(jī)場的發(fā)展都預(yù)留了空間。”民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司規(guī)劃設(shè)計總院總規(guī)劃師牧彤介紹。

　　機(jī)場選址，看似是地面位置的確定，但其實空中運(yùn)行的考量起著決定作用，民航業(yè)內(nèi)習(xí)慣稱之為空域上的“一票否決權(quán)”。北京地區(qū)的空域結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，需要考慮各種限制條件。經(jīng)多年反復(fù)考量、多方意見的征集、多種因素的疊加平衡，最終確定了目前的場址——永定河北岸，地跨大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)、榆垡鎮(zhèn)和廊坊市廣陽區(qū)，距天安門直線距離46公里，首都的正南方。

　　讓旅客能便捷抵達(dá)大興機(jī)場，是首先要解決的問題。為此，發(fā)改委牽頭各方進(jìn)行了大興機(jī)場的綜合交通研究。民航部門聯(lián)合北京市、河北省、鐵路等多個相關(guān)交通規(guī)劃部門，進(jìn)行了多種形式的往來大興機(jī)場交通接駁方式設(shè)計，最終形成了“五縱兩橫”的綜合交通體系。

　　“五縱兩橫”包括四條高速公路、三條軌道，通過完善的交通網(wǎng)絡(luò)，將大興機(jī)場融入國家的高速公路網(wǎng)、高速鐵路網(wǎng)和京津冀城際軌道交通網(wǎng)，將大興機(jī)場打造成為一體化的綜合交通樞紐。根據(jù)測算，未來大興機(jī)場公共交通出行比例將達(dá)到50%以上，在保障旅客便捷出行的同時，將實現(xiàn)綠色出行的目標(biāo)。

　　值得一提的是，軌道交通線將在大興機(jī)場航站樓正下方縱貫穿越并設(shè)站，旅客在航站樓地下二層站臺層下車后，通過自動扶梯即可進(jìn)入地下一層的換乘中心。國內(nèi)旅客可在此辦理乘機(jī)手續(xù)，或搭乘電梯直接到出發(fā)層辦理乘機(jī)手續(xù)，實現(xiàn)真正的零距離換乘和無縫銜接。

　　交通網(wǎng)絡(luò)的建成，大幅增強(qiáng)了大興機(jī)場的樞紐輻射能力，一小時內(nèi)通達(dá)天津、唐山、保定，兩小時內(nèi)通達(dá)石家莊、秦皇島、濟(jì)南，3小時內(nèi)通達(dá)太原、鄭州、沈陽等城市。“高鐵與民航是‘競合’的關(guān)系，但更多是合作。”姚亞波分析說，“我們完全可以把高鐵列車看作民航的支線航班，這更有利于大型國際樞紐機(jī)場的發(fā)展。”

　　目前，城際大興機(jī)場線通達(dá)至于南三環(huán)的地鐵草橋站，高速公路連接南五環(huán)。本期建成的交通網(wǎng)絡(luò)未來還有完善的空間。

　　規(guī)劃：一切為了旅客舒適出行

　　“我們建設(shè)這座機(jī)場，就是要在空側(cè)減少旅客在飛機(jī)上滑行等待的時間，在陸側(cè)提供方便、愉悅的出行體驗。”大興機(jī)場建設(shè)指揮部總工程師郭雁池說。

　　大興機(jī)場本期一次性建成4條跑道，如此規(guī)模世界少有，是規(guī)劃設(shè)計者在翔實客流測算后一次大膽而必要的嘗試。4條跑道如何布局，是一項重大課題，從根本上決定著這座機(jī)場未來空側(cè)運(yùn)行的質(zhì)量。

　　為此，建設(shè)指揮部進(jìn)行了大量運(yùn)行仿真模擬，根據(jù)200多種空側(cè)運(yùn)行組合，最終選擇了“三縱一橫”的全向跑道構(gòu)型。4條跑道圍繞航站樓建設(shè)，可以縮短飛機(jī)起飛、降落的滑行距離，讓旅客實現(xiàn)最短時間的滑行等待。同時，規(guī)劃了一條與南北向三條跑道垂直的東西向跑道，使南向起飛的飛機(jī)減少了與現(xiàn)有機(jī)場運(yùn)行的矛盾。為避開河北廊坊市區(qū)，跑道向南偏轉(zhuǎn)了20度，減少了對城市居民的噪聲污染，避免了對城市發(fā)展的制約。

　　航站樓是一座機(jī)場的標(biāo)志。根據(jù)本期年客流量7200萬人次的規(guī)劃，結(jié)合旅客使用便捷度和資源分配使用情況，建設(shè)指揮部選擇了建設(shè)一座70萬平方米航站樓的方案，并采用中央放射的五指廊構(gòu)型。這種構(gòu)型的最大特點就在于指廊短，旅客安檢后從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口約600米，步行時間不超過8分鐘。步行長度適宜，是旅客最直觀的感受。

　　五指廊構(gòu)型同樣帶來了4公里的空側(cè)延展長度，設(shè)置79個近機(jī)位，優(yōu)于同等規(guī)模機(jī)場，可以讓更多航班靠橋，讓旅客減少乘坐擺渡車。

　　旅客同側(cè)進(jìn)出航站樓，車輛停放是個難題。為此，郭雁池帶領(lǐng)設(shè)計團(tuán)隊，結(jié)合航站樓的特點，首次提出了“雙層出發(fā)車道邊”的概念。旅客在三層、四層都可以停車、進(jìn)入航站樓并辦理乘機(jī)手續(xù)，可減輕客流高峰時段車道邊的壓力，保障旅客快速進(jìn)出港。

　　大興機(jī)場航站樓在建筑結(jié)構(gòu)上的核心亮點是C形柱的設(shè)計。8根C形柱既是航站樓屋頂鋼結(jié)構(gòu)的主要支撐構(gòu)件，又是樓內(nèi)采光的窗口，共同支撐起了直徑達(dá)180米的無柱大空間。寬敞明亮的室內(nèi)環(huán)境降低了對照明的要求，節(jié)省能源。極具特色的五指廊絲園、茶園、瓷園、田園和中國園，以及隔音設(shè)施、新風(fēng)系統(tǒng)等都昭示著這座機(jī)場為旅客舒適出行所付出的努力。而這一切都在等待著今年9月旅客的親身體驗。

　　“人民航空為人民。大興機(jī)場建設(shè)者不忘讓廣大旅客滿意的初心，牢記將機(jī)場建設(shè)成為平安、綠色、智慧、人文‘四型機(jī)場’標(biāo)桿的使命，真情服務(wù)旅客。”建設(shè)指揮部黨委書記李勇兵如是說。

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