12日廈門航空MF8118航班在首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)上客，乘務(wù)員正向48排旅客介紹應(yīng)急出口，49排一位女性旅客，還未將包放下，直接伸手拉動(dòng)應(yīng)急滑梯手柄，滑梯放出，航班被迫取消，100多名旅客全部下機(jī)改簽，涉事女性旅客被警方帶走。

　　乘客回憶

　　記者也從機(jī)上網(wǎng)友處了解到，他了解的事件經(jīng)過是：后兩排的乘客聽到乘務(wù)員說只能在緊急情況下才能觸碰，她想試試正常情況下碰了會(huì)怎樣……所以評(píng)價(jià)是：好奇害死貓。

　　也有機(jī)上乘客稱，當(dāng)時(shí)只聽到“砰”的一聲巨響，透過舷窗看到逃生滑梯從飛機(jī)上展開，聽到機(jī)上其他乘客議論，原來是有人不小心觸碰到了應(yīng)急逃生滑梯的按鈕。

　　廈航核實(shí)

　　記者聯(lián)系到廈門航空工作人員，經(jīng)核實(shí)，當(dāng)時(shí)該航班乘務(wù)員正在對(duì)48排乘客做出提醒，請(qǐng)不要觸碰飛機(jī)上的應(yīng)急出口時(shí)，沒想到話音未落，49排的一位女乘客就按下了應(yīng)急出口的手柄。

　　據(jù)乘務(wù)組反映，當(dāng)時(shí)那位女乘客連包都還沒有放好，她按下手柄后對(duì)乘務(wù)員解釋稱，她聽到乘務(wù)員對(duì)前排乘客的提醒，就想知道碰一下會(huì)怎樣。但是當(dāng)機(jī)場(chǎng)公安把該名女乘客帶走去做筆錄時(shí)，她又害怕了，改口說她當(dāng)時(shí)是想去開遮陽(yáng)板誤碰了應(yīng)急出口。

　　事件發(fā)生后，該趟航班上已經(jīng)坐好的113名旅客只好全部下客，因?yàn)樵摵桨嗖荒茉侔踩珗?zhí)行航班任務(wù)，所有旅客必須重新改簽其他航班。

　　目前機(jī)場(chǎng)公安仍在對(duì)事件進(jìn)行調(diào)查處置。廈航方面也正在評(píng)估直接和間接的損失，報(bào)給機(jī)場(chǎng)公安，警方將據(jù)此做出相應(yīng)處理。據(jù)介紹，以往其他航空公司有過此類先例，乘客有被拘留處理，并由航空公司進(jìn)行索賠。

　　專家分析

　　根據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，廈門航空757的翼上滑梯與翼上逃生門和開門手柄聯(lián)動(dòng)，非緊急情況下不能碰觸。按照之前的統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)放一次滑梯的成本在10萬元以上，顯然航空公司會(huì)要求乘客賠償。

　　除了經(jīng)濟(jì)損失外，業(yè)內(nèi)人士也告訴記者，誤放滑梯也存在產(chǎn)生危害、造成傷害的可能。滑梯本身是安裝在艙門處的一個(gè)安全設(shè)備，在未充氣前是折疊好存放在艙門滑梯包內(nèi)的，滑梯只有在“待命”狀態(tài)時(shí)打開艙門，滑梯才會(huì)自動(dòng)充氣成為我們的逃生通道，而在正常航班運(yùn)行時(shí)，滑梯必須放在“解除待命”狀態(tài)下，開啟艙門時(shí)它才保持繼續(xù)留在艙門上。

　　在正常航班運(yùn)行時(shí)滑梯誤放不僅有可能會(huì)給正在地面工作的人員造成意外的人身傷害，而后也會(huì)帶來后續(xù)的很多連鎖反應(yīng)，如航班延誤、旅客減載、重疊滑梯等，相應(yīng)的乘務(wù)員也會(huì)受到很嚴(yán)厲的處罰，所以滑梯是生命線，一刻也不容有失誤。

　　行業(yè)規(guī)定

　　記者還了解到，按照國(guó)內(nèi)民航行業(yè)內(nèi)規(guī)定，國(guó)內(nèi)各大航空公司歷來都對(duì)乘務(wù)員滑梯操作有嚴(yán)格的要求，只要按章操作，就不會(huì)發(fā)生滑梯誤放這樣的事故。而滑梯的回收也需要花很多時(shí)間和工序，先要檢測(cè)滑梯是否有破損，如果有破損就只能做報(bào)廢處理;如果沒有破損，還需要重新給充氣瓶充氣，并將滑梯折疊還原，整個(gè)過程非常復(fù)雜耗時(shí)，也涉及很高的費(fèi)用。所以保證滑梯正常操作使用就更加重要了。

責(zé)編：xwxw