攝影：沈銓

　　日媒稱，中國(guó)政府正在加速客機(jī)的國(guó)產(chǎn)化。中型客機(jī)已成功首飛，更大型客機(jī)的開(kāi)發(fā)也已經(jīng)啟動(dòng)。中國(guó)的航空需求在急速擴(kuò)大，全球第一的寶座也指日可待。中國(guó)為了突破歐美企業(yè)壟斷的客機(jī)產(chǎn)業(yè)厚重的壁壘，正在舉全國(guó)之力持續(xù)挑戰(zhàn)。

　　據(jù)日本《每日新聞》6月6日?qǐng)?bào)道，正在開(kāi)發(fā)中的中型噴氣式客機(jī)“C919”5月5日試飛成功，中國(guó)官方媒體強(qiáng)調(diào)稱，C919成功首飛讓“世界天空跨入ABC格局”。

　　報(bào)道稱，A指的是歐洲的空客(Airbus)，B指的是美國(guó)的波音(Boeing)，兩家公司是掌控全球客機(jī)市場(chǎng)的“巨人”。報(bào)道將中國(guó)(China)也加入進(jìn)來(lái)，組成ABC格局，充滿了自豪感。

　　C919的設(shè)計(jì)座席為158個(gè)，最大航程5555公里，當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是波音737和空客A320。據(jù)報(bào)道，C919已經(jīng)收到國(guó)內(nèi)外23家用戶的570架訂單。

　　報(bào)道稱，客機(jī)國(guó)產(chǎn)化是中國(guó)多年來(lái)的“夢(mèng)想”。在中國(guó)產(chǎn)業(yè)高端化十年規(guī)劃“中國(guó)制造2025”中，開(kāi)發(fā)高安全性和高技術(shù)密集度的客機(jī)，與電動(dòng)汽車(chē)和生物醫(yī)藥品一起被作為了重點(diǎn)領(lǐng)域。

　　研發(fā)C919客機(jī)的國(guó)有企業(yè)中國(guó)商飛公司在國(guó)家的支持下，已經(jīng)于去年成功實(shí)現(xiàn)了“ARJ21”小型客機(jī)的商業(yè)化。5月22日，中國(guó)商飛公司與俄羅斯科技制造公司成立合資公司，正式開(kāi)發(fā)雙通道的“寬體”、可遠(yuǎn)程飛行的新型客機(jī)。

　　日媒認(rèn)為，中國(guó)最大的優(yōu)勢(shì)是擁有成長(zhǎng)迅速的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。現(xiàn)在，中國(guó)在市場(chǎng)規(guī)模上還落后于歐美，但今后20年內(nèi)，中國(guó)肯定能實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。中國(guó)每年購(gòu)買(mǎi)的客機(jī)僅波音就達(dá)到100至200架，波音和空客也在中國(guó)設(shè)立生產(chǎn)基地，奮力爭(zhēng)奪這個(gè)成長(zhǎng)市場(chǎng)。

　　報(bào)道稱，然而，如果C919和寬體客機(jī)商業(yè)化，其必將取代歐美客機(jī)，在中國(guó)市場(chǎng)的份額大幅增加。

　　此外，中國(guó)政府還考慮以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為立足點(diǎn)，未來(lái)拓展全球市場(chǎng)，攻占?xì)W美市場(chǎng)。不過(guò)，客機(jī)的出口需要通過(guò)各國(guó)嚴(yán)苛的安全性論證標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)客機(jī)席卷全球市場(chǎng)的“ABC”時(shí)代因此似乎還要等待些時(shí)日。(編譯/張誠(chéng))

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